【ていかー】帝都自動車交通って？【ていかー】

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912: F008223.ppp.dion.ne.jp 04/02/27 15:55 ID:ct8u3vWR(1) AAS
AA省

913: ◆hGIcXyKUzI [age] 04/02/27 20:17 ID:i32m+BcY(2/5) AAS
禿げ

914: ◆uVwADQZFgo [age] 04/02/27 20:18 ID:i32m+BcY(3/5) AAS
禿げ

915: ◆9X.dPslVgg [age] 04/02/27 20:20 ID:i32m+BcY(4/5) AAS
禿げ

916: ◆rgZRBzfZ.A [age] 04/02/27 20:21 ID:i32m+BcY(5/5) AAS
禿げ

917: [age] 04/02/28 19:11 ID:GJj0l3E5(1/2) AAS
タクシーサービスの原点

《対人関係業》
サービス業とは「ふれあい業」もしくは対人関係業と言えます
タクシーの場合も、ある限られた時間と空間の中で、
乗務員とお客様がふれあうことによって成立する商売だからです。

《物的要素》
タクシーサービスと言う商品には、物的要素と精神的要素の二つの要素があります。
省4

918: [age] 04/02/28 19:15 ID:GJj0l3E5(2/2) AAS
バブル時代も去り、機能的であることに馴れてしまった現在は、
タクシーの２本柱である、ハード面の安全輸送は当然の前提条件となり
さらにその上に、人間らしい心のふれあいや安らぎを与えてくれる快適さが
「心の時代」と言われるキーワードになっています。
お客様の快適さの基準や質は、急速に高級化志向に変化しています。
タクシーの移動手段としての便宣性にプラスされた、安らぎこそが今こそ求められていると思います。
大量輸送機関の代表的なかつての国鉄職員は、不親切と無愛想の代名詞でした。
省6

919: [age] 04/02/29 15:45 ID:k6peLndt(1/4) AAS
お客様は、答申後のタクシーになにを求めているのでしょうか。
複数運賃や付加価値のついた選択可能な料金、そして豊富なタクシーメニュー。それもあります。
しかしいま本当に利用者が心の底から望んでいることは「感じのよいタクシー」の出現です。
ワンメーターの距離でも気持ちよく、快適に乗せてくれるタクシーなのです。
やれば出来る、こんな簡単なことなのです。
近距離客に心よく返事をして目的地まで和やかに過ごす。
これだけ実行しても「タクシーは運政審答申後に変わった」とお客様から評価されます。
省1

920: 04/02/29 16:17 ID:ZPhXtPnE(1) AAS
1BOXハイヤー「イソペリアノレ７」
フジテレビで大活躍だな。

921: [age] 04/02/29 22:51 ID:k6peLndt(2/4) AAS
《以心伝心》
乗務員がお客様に背中向けの接客業といっても
「ようこそ」「ウェルカム」の気持ちと姿勢があれば、それが自然に目や表情や仕草に現われます。
お客様は自分が歓迎されていることを実感し、すんなり心を開きます。
近距離客をいやだと思うと口に出さなくとも、
運転態度や仕草に自然と出て、車内はいやな雰囲気になるものです。
「近くて悪いナ」と思っているお客様は、なおさら敏感にそれを感じ取ります。
省8

922: [age] 04/02/29 23:21 ID:k6peLndt(3/4) AAS
《体調とヤル気》
前日の夜更かしや私生活の乱れが仕事に影響し、睡眠不足が事故を誘発します。
「健康と感情には密接な関係があります」体調が悪いとヤル気も気力も出ません。
そのために失敗やストレスが増して自己嫌悪に陥り、ますます体調が悪くなる悪循環にはまっていきます。
体調が良ければ、ヤル気も気力も充実しますから、物事がうまくゆかないことがあっても
発想の転換をしながら善処しようとするので、状況も好転しやすいのです。

《遊び心が必要》
省5

923: [age] 04/02/29 23:23 ID:k6peLndt(4/4) AAS
《接客のプロになる》
無理難題や自慢したりして威張るお客様がいて、目的地まで忍の一字で耐えていたのが
次のお客様にまでイヤな気分を持ち越すようでは、プロと言えません。
運転技術は二種免許保持者としてプロのお墨付きをもらっていますが
接客のプロとしての資格は自ら創りあげるものです。
気分や態度を陰から陽に切り換える自己管理術を身につけて欲しいものです。
お客様に一歩譲る心掛けを常に持ち続けることが、結局は自分の仕事を前進させ、心と生活を豊かにします。

924: ◆sM1nMI4afU 04/02/29 23:25 ID:PqIeP847(1) AAS
AA省

925: [age] 04/03/01 00:01 ID:fY78U7qB(1/36) AAS
タクシーはマンツーマン、１対１の乗り物です。
乗務員とお客様の人間関係がそのままサービスの良し悪しにつながる業種です。
「今日のタクシーは感じが良かった、悪かった」の一言で評価されます。
茶道に「余情残心」と言う言葉があります。
素晴らしい一時を過ごせて良かったとしみじみ思える余韻は
居合わせる人の心が一つになってはじめて湧き起こるといいます。
タクシーも「感じの良い乗務員で、もっと乗っていたかった」とお客様に
省5

926: [age] 04/03/01 00:44 ID:fY78U7qB(2/36) AAS
文句は助言、アドバイスです。
文句を言ってくれる人は、人によっては勇気のいることです。
ですから自分のいたらない点を指摘してくれたものと思い
感謝して素直に耳を傾けたいものですね。
文句を言われたら、事情はどうであれ、相手に不快な思いをさせたのですから
まず何よりも先に心からお詫びしましょう。
お詫びもしないで「ですが・・・」と反論する人をよくみかけますが
省15

927: [age] 04/03/01 01:04 ID:fY78U7qB(3/36) AAS
《プロの選択》
うかつに「こっちの行き方の方が早いですョ」と言って
その道が運悪く混んでいたなら、立つ瀬がありません。お客様は文句を言うでしょう。
言いなりになった方が無難だと思う気持ちも分かりますが、少し寂しいような気がします。
やはり必要とあれば、お客様の要求に対してプロとしての提案をし
最終的な選択はお客様に委ねるといった対応が必要だと思います。
あくまでもお客様の意志を尊重し
省12

928: [age] 04/03/01 01:43 ID:fY78U7qB(4/36) AAS
《人間関係の基本》挨拶は社内から
挨拶は人間関係の基本です。
相手が殻に閉じこもって、挨拶をしてくれなくても、また
自分が相手より上の立場にいるとしても積極的に声をかけ続けて行くべきです。
挨拶は相手の心の扉を開くカギ、親しくなりたい意思表示です。
会話のきっかけを作るのか挨拶ですから、タクシー乗務員が
お客様に対して「口を開かない」「返事をしない」などは、サービスマンとして完全に落第者です。
省16

929: [age] 04/03/01 01:54 ID:fY78U7qB(5/36) AAS
《名前を覚える》

名前を覚え、呼びかけることは、乗務員に会社の期待感を肌で感じさせ
これからの営業に十分にヤル気を起こさせる原動力につながります。
乗務員にだけ口うるさく、精神訓話的な接客サービスを期待感しても効果はありません。
管理者自らがサービス事業者としての意識改革を始め
いつも明るく、挨拶が飛び交う職場づくりが先決です。
名前を覚え、呼びかけることは、お客様に対するサービスの上でも非常に大切です。
省6

930: [age] 04/03/01 02:28 ID:fY78U7qB(6/36) AAS
《ハードとソフト》

感情を持つ人間同士の交流で成立するのがサービスです。
タクシーサービスのハード面は、車両や装備
そして優秀な二種免許保持者のプロとしての運転技術です。
反対のソフト面は、車内での接客マナーと言うことになります。
このハード面とソフト面の両方が完全にマッチすることが理想的なタクシーと言えるでしょう
お客様は、荷物ではありません。
省12

931: 04/03/01 02:43 ID:fY78U7qB(7/36) AAS
《代価に見合うサービス》

不況が続く現在、毎年お客様のフトコロはシビアになります。
気持ちの良いサービスをしくれるところなら、割高でも利用しますが
不快なところには、少々安くてもお金を使いたがりません。
この傾向は、ここ数年強くなってきています。
お金と言うものは「払わなきゃいけない」と義務感を感じて出すと苦痛になります
そればかりか、相当する見返りの価値がないと損をした気分になり、腹が立つものです。
省5

932: 04/03/01 02:54 ID:fY78U7qB(8/36) AAS
《リピーターを増やす》

とくに無線タクシーの場合に、何回も繰り返し利用して下さるお客様をリピーターと呼びます。
リピーターは、快適な無線車を利用した経験などを
他の方にも紹介してくる大切な口コミの宣伝マンです。
無線グループの勝負の行方は、リピーターをいかに大切にしていくかが大きなポイントです
乗務員が「はいどうぞ、どちらまて・・・」の挨拶の基本動作は
サービスと言うより人間関係の常識です
省2

933: 04/03/01 03:12 ID:fY78U7qB(9/36) AAS
《ほのぼの感》

１０人１０色のお客様に対するサービスの定型はありません。
例えば、雨の中でかなりタクシーを待っていたお客様には
表情も言葉も機械的な「はいどうぞ、どちらまて」の紋切り型の挨拶より
「雨の中、ずいぶん待ちましたか」などの一言の方が
余程、相手の立場を思いやった心の通じる一言になると思います。
もし貴方がその時のお客様であったらどう感じるでしょうか。
省8

934: 04/03/01 03:38 ID:fY78U7qB(10/36) AAS
《目標と計画》

自分の年間所得計画や、その時々の社会経済状勢に応じたその月の所得と営収の目標計画をたて
更には乗務日についても午前、午後、夜間の仕事の目標と
労働時間、休憩時間、流し方や客待ちの仕方などについて、適切な自分に合った力の配分計画をた事が必要です。
行き当たりばったり、出たとこ勝負！
と言う偶然と運（ツキ）に頼るやり方だけでは、仕事にムラが生じます。
どのようなお客様がつくかは極めて偶然性が強く、一種の賭けですが
省9

935: 04/03/01 04:00 ID:jwoXnmaD(1/7) AAS
おめー、うぜぇ。
２ｃｈのお客様の気持ちすら考えられんのか？
そんなことは部下に言え！部下に！

936: 04/03/01 04:16 ID:jwoXnmaD(2/7) AAS
AA省

937: 04/03/01 04:24 ID:fY78U7qB(11/36) AAS
《タクシー乗務員の魅力》

タクシー業界に就職する殆どの人は、この職業は普通の会社勤めと違って上から頭を押さえられず、
誰にも縛られず、自分の好きなように仕事が出来る、と言うことを最大の魅力として入ってきます。
タクセンが、タクシー運転手を職業に選んだ理由を調査した結果
①収入に魅力を感じた
②仕事が自由で拘束されない
の２点をあげています
省24

938(1): 04/03/01 04:37 ID:jwoXnmaD(3/7) AAS
おれは　看板　を背負っているこの板で、お前に「うざい」と言っている。
シカトがお前の普段の接客か？シカトがお前の会社の接客か？
だろーな。
誰でも知っているようなことを、ダラダラ言うだけだから。
今この場で、お前の言う「くだらんうんちく」を見せも出来ない。

939: 04/03/01 04:44 ID:jwoXnmaD(4/7) AAS
個人タクシーになったこともないのに…　個人タクシーの何がわかるというんだ。
その人の気持ちや人生や行動の、何がわかると言うんだ。偉そうに。

940: 04/03/01 04:48 ID:fY78U7qB(12/36) AAS
車の運転は肉体的には軽労働ですが、精神的には重労働と言われています。
とくにタクシー乗務員の仕事は、車の振動と狭い車内に長時間同じ姿勢でいるため
首や肩、背中の筋肉に疲れがたまります。それに精神的ストレスや目の疲れが加わり
「肩こり」「腰痛」「胃腸障害」はプロドライバーの３大車病となっています。
また高齢化社会の進行と共に車両運行中に「脳いっ血」や「心臓病」による業務死亡も増えています
それには、常日頃から「自分の健康は自分で守る」と言う健康管理の心構えが必要です
明番の日の過ごし方が不健全にならないように注意しながら
省5

941: 04/03/01 04:55 ID:fY78U7qB(13/36) AAS
>>938 939
３・６協定ってなんだか答えて下さい。

942: 04/03/01 05:03 ID:jwoXnmaD(5/7) AAS
文句を言っている相手に、今度は偉そうに質問か。変な奴。

943: 04/03/01 05:14 ID:jwoXnmaD(6/7) AAS
えらそうな奴の返事待ち。さて、えらそうな奴は
ｲｳﾜﾔｽｼｵｺﾅｳﾜｶﾞﾀｼｦｼﾞｯｾﾝﾃﾞｷﾙﾃﾞｼｮｳｶ？
このままだと、あなたは接客不良になります。

944: 04/03/01 05:14 ID:fY78U7qB(14/36) AAS
日常の生活態度と健康管理は密接な関係にあります。
一日の乗務が安全に遂行できるかどうかは、乗務日以外の時間の過ごし方にも大いに影響されます
仕事に適さない、好ましくない心身の状態を就業時間の中に持ち込まないように努力しましょう。
心身の状態が悪いと事故を起こしたり、自分の稼ぎの売り上げにも影響をあたえます
仕事の悩みは元より、仕事に関係のない私生活の悩みなどは気持ちを切替えるよう努力しましょう
乗務日と明番は一つの時間的連続の上に成り立っており、仕事に関係のない悩みや人間関係も
翌日の乗務日の乗務時間帯に持ち込まれ、勤務成績や勤務状態に影響を生じます
省2

945: 04/03/01 05:23 ID:jwoXnmaD(7/7) AAS
ID:fY78U7qB
こいつは、やはり口だけです。
これが実際の現場だったら、確実に接客不良です。
それと、不健康すぎます、こいつ（藁）
では、今日も仕事で疲れたので、私はここらで寝ます。

946: 04/03/01 05:43 ID:fY78U7qB(15/36) AAS
タクシーの誕生
日本の最初の法人タクシーはと言うと
明治４５年に銀座・数寄屋橋の「タクシー自動車株式会社」がＴ型フォード６台で営業を開始した
当時は自動車が珍重され評判がよかった。
殆どのタクシーは車庫待ち営業だったが、大正１０年の不景気で
盛り場を中心に流すようになり、これが現在の「流しタクシー」のはじまりになった。
関東大震災後、タクシーは発展したが料金がまちまちで乗客の苦情が絶えなかった。
省9

947: 04/03/01 06:04 ID:fY78U7qB(16/36) AAS
メーター制の確立（昭和１３年）
支那事変が長期泥沼化していくにしたがって、物資の統制が厳しくなり
タクシーも車両、部品、燃料が制限されだし、事実上個人タクシーではやっていけなくなった。
そこで警視庁は、東京の約８０００台のタクシーを最低５０両の法人会社に集約、統合し
結果、東京には１７５社のタクシー会社が出来上がり、その頃タクシーの「メーター制」が導入された

企業合同（昭和２０年）
Ｂ２９による空襲が激しく、タクシーも焼失したが東京の残存タクシー約４７００台は
省5

948: 04/03/01 06:21 ID:fY78U7qB(17/36) AAS
新免の許可（昭和２４年）
戦後は、他の交通機関の復興が中々進まなかったためにタクシーに需要が集まり
新規免許が相次いで認可され、タクシーは急激に増加していった。
更に、昭和２５年の朝鮮戦争で景気は回復し、タクシーも新免と増車競争となっていった。
しかし、企業内容は名儀貸し形態が多く、運転手不足も重なってタクシーの質は著しく低下した
その結果、昭和２７年には東京陸運局長の川原道正氏が、いわゆる川原声明の名儀貸し整理を行なった
昭和２８年、朝鮮戦争が集結した頃から、タクシー業界は不況と供給過剰による実車率の低下で
省3

949: 04/03/01 06:36 ID:fY78U7qB(18/36) AAS
神風タクシー（昭和３２年）
昭和３１年のいわゆる「神武景気」や、昭和３４年の「岩戸景気」で
タクシー業界も経営的に安定することが出来てきた、が、
しかし一方では運賃改定が実質的には昭和２３年以降から据置かれていたため
走行キロの増大で収入増を計らざるを得なかった。
その結果、１日で走行キロ４００キロ以上の無謀運転となり「神風タクシー問題」を惹起こした。
タクシーの事故多発とサービス低下は、世論の批難を浴びることとなり
省3

950: 04/03/01 06:51 ID:fY78U7qB(19/36) AAS
個人タクシー免許（昭和３４年）
世論の法人タクシーへの不満が個人タクシー免許につながり
昭和３４年１２月に第１回目の個人タクシー１７３両が免許された
その後、昭和３５年末には、僅か１年で法人増車と個人の新免で実に２８２３両のタクシーが増えた。

ＬＰＧ車（ＬＰガス）の開発（昭和３７年）
オリンピック以降の景気の下降とガソリン税の大幅な増税でガソリン価格は急激な値上りとなり
経営は次第に圧迫されていった。
省3

951: 04/03/01 07:40 ID:fY78U7qB(20/36) AAS
第一次石油ショック（昭和４８年）
昭和４５年の運賃改定は、実効を伴わず運転者不足とともに経営も悪化し相次いで休車や減車が続でした
タクシー業界では運賃の早期改定に全力をあげた結果
昭和４７年に（４３．７％）の運賃改定が行なわれた。
しかし、４８年の中東紛争による、いわゆる第一次石油ショックでＬＰＧの大幅な供給削減と
激しい価格の高騰により、４９年に再び２９％の運賃改定が認可された。
この間、昭和４６年には運輸政策審議会により「大都市におけるバス・タクシーのあり方」
省3

952: 04/03/01 07:59 ID:fY78U7qB(21/36) AAS
運賃２年ローテーション（昭和５０年）
この頃、業界の方針がタクシー行政に反映され
おおむね運賃２年ローテーションが確立され、企業の安定化が計られた。
またタクシーの実車率も５２～５３％で安定した傾向を示し
乗車拒否なども大幅に削減し「日本のタクシーは世界一」とまで評価されるようになった。
しかし５２年の運賃改定の申請では、エネルギー節約が社会問題となり
東京陸上交通審議会は「小型タクシーのあり方」を答申した。
省7

953: 04/03/01 08:24 ID:fY78U7qB(22/36) AAS
ワゴンタクシー（昭和６０年）
昭和６０年４月に運輸省地域交通局長は
「タクシーサービスの抜本的改善について」と題する局長通達を出した
これは道路運送法の一部改正によって
軽貨物運送事業者の有償旅客運送が禁止される画期的な法律改正だった。
しかも軽貨物タクシーが発生した原因の一つとして
既存事業者が「安くて荷物の積卸しにも便利なタクシーサービス」
省11

954: 04/03/01 08:45 ID:fY78U7qB(23/36) AAS
師走タクシー、年末臨時増車（昭和６１年）
毎年のように年末の繁忙期に利用者からタクシー不足の声があがった。
この利用者のニーズに対応するため
関東運輸局と法人のタクシー業界は一時的な臨時増車によって年末の急激な需要増にこたえた。
６１年には１７１社（６７９両）の年末臨時増車が認可された。
都心の繁華街の銀座、新宿、渋谷、池袋、上野に計画配車し、期間は１２月１日から２７日までで
土、日曜を除き、時間は午後１１時から午前２時までとなった。
省9

955: ◆sM1nMI4afU 04/03/01 08:49 ID:hrbelmw2(1/4) AAS
AA省

956: 04/03/01 10:03 ID:fY78U7qB(24/36) AAS
白タク人生

通常のタクシーのように営業用の緑ナンバーを取得せずに
「白い」自家用ナンバーの車でタクシーのように客を運ぶことから、こう呼ばれるようになった。
道路運送法第４条には
「（前略）自動車運送事業を経営しようとする者は、運輸大臣の免許を受けなければならない」とある。
つまり白タクは、違法を承知の裏稼業である。
バブル真っ盛りの頃、東京の繁華街で「もっともタクシーが拾えない街のひとつ」と言われた赤坂
省18

957: 04/03/01 10:14 ID:fY78U7qB(25/36) AAS
業界側のこうしたい、ああしたいと言う提案は活発にされるべきだし
利用者のこうしてほしい、ああしてほしいと言う要望も、業界に反映されるべきだ。
しかーし、そこにいつも上からしゃしゃり出てきて水を差すのが監督官庁の官僚様たちの
必殺！「行政指導」である。
オイオイ、ちょっと待ってくれと言いたくなる。まあ、何かと口出ししたいのはよくわかるけど・・・
なぜなら、あなたたちは役人だから。

958: ◆sM1nMI4afU 04/03/01 10:23 ID:hrbelmw2(2/4) AAS
>>ID:loeJ5OKc
>>ID:fY78U7qB
　　　　　　　　　　　氏んでくれ。。。

959: 04/03/01 10:39 ID:Ve5EDy1S(1) AAS
【過走行】帝都自動車交通Part2【ｼﾐｯﾀﾚ】
名前：四社の端くれは所詮京成グループ
E-mail：
内容：
前スレ
2chｽﾚ:traf
公式ＨＰ
省1

960: ◆v/rTh0HxaQ [age] 04/03/01 12:30 ID:hrbelmw2(3/4) AAS
帝都自動車交通Part2【ﾃｲｶｰ極楽乗車ﾏﾆｭｱﾙ】

2chｽﾚ:traf

名前： ID:Ve5EDy1S【過走行】四社の端くれは所詮京成グループ【ｼﾐｯﾀﾚ】

前スレ
2chｽﾚ:traf
公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.teito-group.com

961: [age] 04/03/01 12:41 ID:hrbelmw2(4/4) AAS
新スレ

帝都自動車交通Part2【ﾃｲｶｰ極楽乗車ﾏﾆｭｱﾙ】
2chｽﾚ:traf

【過走行】帝都自動車交通Part2【ｼﾐｯﾀﾚ】
2chｽﾚ:traf

【四社の端くれは】帝都自動車交通Part2【所詮京成グループ】
2chｽﾚ:traf

962: 04/03/01 13:34 ID:fY78U7qB(26/36) AAS
雲助稼業

俺はね、雲助稼業してんの。昔ながらのネ。
もともとサラリーマンみたいに組織の中に入るのが嫌だから、タクシー乗って好きにやってるわけ
別にきれいごと言いたくねぇからさ。その職業なりの人種っつうのがあんじゃない。
タクシー運転手って言うのはさ、最低の職業なのよ。世間のクズが集まってんの。
最初からタクシー運転手ってのいなだろ。運転手の平均年齢は５０ぐらいでしょ。
それは何かの職業をやってきて、それが失敗したか、それに馴染まないかで
省8

963: 04/03/01 13:35 ID:fY78U7qB(27/36) AAS
雲助稼業

タクシー審議会ってあるんだけど、そこの役員達っていうのが
現場を知ってるタクシー会社の連中じゃなくて、小説家とか政治家だとかで
普段はタクシーに乗らない奴らなんだよな、運転手がどういった人種かってのが分かってない奴ら
運転手を縛ろうとしても無理なのよ、締め付けが嫌だからこそタクシー運転手やってんだから
我々の仕事の基本はね、お客さんを、より安全にお客さんの目的地まで連れて行くことなのよ
我々は本来、運転が売り物なのよ、安全かつ迅速なね。
省4

964: 04/03/01 14:09 ID:fY78U7qB(28/36) AAS
雲助稼業

俺はタクシーが性に合ってる。お客さんにも言っちゃうけどね
「お客さんをお金だと思ってね、道端に落っこってるのを俺は拾い集めてんだ」って。
仕事だって、やりたくなったらやってさ、やめたくなりゃやめちまうしさ。
この稼業で難しいと思うのは自己管理だね。タクシーで稼いでる奴もいれば
鍋釜に毛布から布団から何からなにまで、生活用品一式持って、晴海や大井の埠頭あたりで
寝泊りしてる個人タクシーもいるのよ。俺たちはそういうのをさ
省4

965: 04/03/01 15:00 ID:fY78U7qB(29/36) AAS
誰がために役所はある

１９６０年代半ば以降、高度経済成長に伴い、大都市におけるタクシーの需要が増大し
運転手確保の困難からくる供給不足に業界が直面する。
タクシーとお客との関係は、安全な売り手市場となり、乗車拒否やメーターを倒さずに
お客と料金の交渉を勝手にして走る「煙突」と呼ばれる違法行為が頻発し
事態を重く見た運輸省は、６９年「大都市におけるタクシーサービスの改善対策」を発表し
それを受けて同年、東京と大阪の主要都市に
省11

966: 04/03/01 15:33 ID:fY78U7qB(30/36) AAS
１９５２年、東京のタクシー初乗り運賃は８０円だった。
それは６３年に１００円になるまで１０年以上据え置きされたままで
さらに７０年に１３０円になるまで７年間もほっぽらかしにされていたのである。
しかし７０年代に入ると、今度は一転して約２年ごとに値上げが繰り返され
８４年には４７０円。１４年で３．５０倍以上に跳ね上がった。そしてまた、６年間据え置き
おカミの言うところの値上げの理由は、毎回判で押したように運転手の待遇改善とサービス向上であるが
運転手の労働条件は、ここ毎年悪くなる一方だ。
省13

967: 04/03/01 16:33 ID:fY78U7qB(31/36) AAS
規制緩和

業者や個人に強い役所にも弱点はある。「おカミ、いわゆるお役所は世論に弱い」
ＭＫタクシーの青木定雄氏の裁判沙汰以来、タクシー業界の２大規制が世間様の知る所となった。
マスコミまで巻き込んで、役人の規制など百害かあって一利なしと言う世論も巻き起こった。
しかし、一度つかんだ既得権益を世間が非難したからと言って
すぐに返上するほど官僚どもは腰抜けではない。
特に青木氏は、黒ネコヤマトの宅急便で有名な小倉昌男氏と両者ともに
省3

968: 04/03/01 16:35 ID:fY78U7qB(32/36) AAS
規制緩和

１９８２年に、軽ライトバンを使った運送事業の申請をしたら、届出制にも関わらず受理せず
８９年、大阪に予約客用の待合所を作ったら「問題あり」と口頭で行政指導。
「じゃ、どこが問題なんだ」と問い合わせたら、ハッキリとした回答はなし
９３年２月、大阪で運行する無料タクシーの申請書は「他の業者に多大な影響を与える」と受理せず
９３年７月、ＭＫは「９月から１か月間１０％の値下げをしたい」と申請
てっきり聴聞が進んでいると思いきや
省6

969: 04/03/01 16:36 ID:fY78U7qB(33/36) AAS
規制緩和

一方、運輸省をはじめ業界語団体や運転手の組合などは
「規制緩和」などとんでもない、という態度を崩さなかった。その理由と言うのは
①公共機関であり、需給調整は必要
②運賃の自由化はダンピングに繋がる
③タクシーは売上げの８割が人件費に消えるので、値下げは労働強化やサービス、安全性の低下に繋がる
④都市のタクシーの基本は流しなので、多様な料金設定があっても利用者は選択することは出来ない
省7

970: 04/03/01 17:42 ID:fY78U7qB(34/36) AAS
国土交通省
《都内の深夜割増変更扱い　内閣府と調整の方針》

国土交通省はこのほど東京の法人タクシー業界で
「深夜早朝割増運賃、迎車回送料金の適用方法変更」に向けた動きが出ていることに対して
業界側から具体的な要望が出た段階で運賃改定事案として取り扱う必要があるかどうかをめぐり
内閣府との調整を行う方針を固めた。

東京都特別区・武三ブロックでは現在、深夜早朝割増率は３０％に設定されていて
省10

971: 04/03/01 17:47 ID:fY78U7qB(35/36) AAS
東旅協側は
午後１１時以降の割増率を引き下げる一方で
適用開始時刻を午後１０時に繰り上げることで乗務員の理解が比較的得やすいと見ている。
迎車料金も一般家庭配車が増える中で現行スリップ方式より
利用者にとって分かりやすい制度とするには固定額化が望ましいとしている。
こうした情勢を踏まえ、東旅協の三浦宏喜副会長は２月２５日に
関東運輸局に出向き適用方法変更に当たり値上げなど通常の運賃改定として扱わず
省12

972: 県道７７４ 04/03/01 22:41 ID:pguukmoz(1) AAS
本社の書き込みは30字以内で長くては読まないよ

973: 04/03/01 23:20 ID:fY78U7qB(36/36) AAS
《今次春闘は４団体統合の試金石！》

私鉄総連、運輸労連、交通労連、全自交労連の４団体は２月２０日、初の統一春闘決起集会を行った。
今次春闘要求では賃上げ年間１２万円と、４団体の組織統合を視野に入れ、共同歩調を取っている。

各労働組合にとって、この長引くデフレ不況は、まさに「冬の時代」だ。
大手メーカーは外国でクルマを販売したり、外国で作った繊維製品などを日本で販売したりして
史上最高の利益を計上し一般マスコミを賑わせた、それも人減らしなどリストラ効果があってのことだ。

デフレ不況は賃上げがなければ止まらない。
省10

974(2): 04/03/01 23:23 ID:UNfIGNq0(1) AAS
ダラダラ長文が続くとおもたが、とうとう組合の素顔を見せてきたなワレ。

975: 穴埋め [chakura] 04/03/03 02:06 ID:lTzucIze(1) AAS
age

976: 04/03/03 17:04 ID:xeXd8cak(1/3) AAS
足きりage

977: 04/03/03 17:10 ID:xeXd8cak(2/3) AAS
新スレ
帝都自動車交通Part3
2chｽﾚ:traf

978: 04/03/03 17:15 ID:xeXd8cak(3/3) AAS
新デクレ
帝都自動車交通Part2
2chｽﾚ:traf

979: 04/03/04 06:29 ID:372KiTsB(1/2) AAS
新デクレ
帝都自動車交通Part2
2chｽﾚ:traf

980: 04/03/04 06:31 ID:372KiTsB(2/2) AAS
>>974
これに対して、都内法人タクシー業界では・・・以下省略

981: [age] 04/03/04 21:52 ID:khh9abya(1) AAS
>>974
これに対して以下省略

982: 04/03/05 12:32 ID:23EjgWUl(1/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

983: 04/03/05 12:33 ID:23EjgWUl(2/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

984: 04/03/05 12:33 ID:23EjgWUl(3/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

985: 04/03/05 12:42 ID:23EjgWUl(4/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

986: 04/03/05 13:20 ID:23EjgWUl(5/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

987: 04/03/05 13:21 ID:23EjgWUl(6/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

988: 04/03/05 13:22 ID:23EjgWUl(7/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

989: 04/03/05 13:22 ID:23EjgWUl(8/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

990: 04/03/05 13:39 ID:23EjgWUl(9/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

991: 04/03/05 13:40 ID:23EjgWUl(10/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

992: 04/03/05 13:41 ID:23EjgWUl(11/12) AAS
平均２２万じゃ食っていけない　以下省略

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