【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】 (914レス)
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198(2): 09/21(日)12:32:58.48 ID:FWcLHRVp(6/9) AAS
>>196
やはりそうか
「基盤になる実証エンジン」の地上試験が何年で
GCAP試作機の地上試験が何年だとおもってっる?
やはりあふぉだな
234(1): 09/21(日)15:42:37.48 ID:OZBms1a4(1) AAS
イギリスのDMUを見てみましょう
画像リンク
249: 09/21(日)19:54:18.48 ID:0iXzw0Tw(1/3) AAS
>>248
avioとIHIには選択肢は無いからね
270(2): 09/21(日)22:38:21.48 ID:3LGHxfHu(3/3) AAS
英国はIHI、MHI、KHIなんてどうでもいいんだよ
UltraFanの契約先を見ればわかるが直接、日機とかアイコクアルファとやり取りすればいいと気づいてしまった
本当に必要なら買い取って子会社化するしな
タービンのCMC関連とかAlTi合金とかみんな外部の会社を買い取って手に入れるだけ
日本みたいに国民を犠牲にして基礎研究に税金を突っ込めなくて、民間の自社研究だけだと会社を傾けるリスクがある
欧米の大手会社は必要と思う技術は会社ごと買うだけになってる
306: 09/22(月)13:17:06.48 ID:sEd0pxMc(3/7) AAS
Advance1とPearl10Xからヒントを得て作っていると言っているだけでエンジンの転用はしてないでしょ
そもそも圧縮機は日本が担当するしコア自体に手が入る
PearlはBR700系譜のエンジンで米軍向けF130のベースにもなっている
元BMWが関わっているからRR独も積極的に取り扱ってて仏独のFCAS向け無人機にAdvance2を採用したエンジンを提案してる
346: 09/23(火)01:01:34.48 ID:VT9PnodW(1/2) AAS
IHIは8月に40人程度追加の体制増強の募集をしていたからGCAPの報道通り年内契約で本格開発開始だろうね
それまでは共同実証をベースにした開発環境やツールの整備とか試験環境の準備とかじゃないかな
472(1): 09/24(水)13:25:24.48 ID:pKsRiilH(6/19) AAS
>>471
現在公表されているGCAPのエンジン>>396をXF9ベースというのは難しいな
明らかにRRのXG240系だ
まあXF9の要素技術も入っているXG240といったところかな
518: 警備員[Lv.6][芽] 09/24(水)16:57:00.48 ID:JpebFyQu(2/2) AAS
RRが技術的優位を抑えているならF−2開発時の米国同様にもっと横柄に構えられるのに、RRはかなり抑えた言動なのは何かしろIHIに弱みを抱えてるのだるろう?
551(1): 09/24(水)20:49:45.48 ID:SCyNql0N(1/3) AAS
>>253
RRは民間用でも圧倒的だから
634(1): 09/25(木)03:11:59.48 ID:SNMETyDQ(10/15) AAS
>>631
共同実証エンジンは地上実証用なので試作機に載せるプロトタイプが別なのは当たり前
729: 警備員[Lv.8][新芽] 09/25(木)23:14:56.48 ID:1Lqnmezw(10/11) AAS
エンジンの制作費が約127億だっけ?
おそらくエンジン本体は制作する金額だ
来年早々には運転して、搭載用エンジンは2027年春には納品
2030年迄に初飛行だから、おそらく2029年中頃~年末には時期が戦闘機初飛行
正味1年と3ヶ月程度しか時間が残っていない
740(1): 09/26(金)00:24:37.48 ID:/MCTywED(1/5) AAS
ずーっとこのパターン
パターン5
なぜか日本政府の予算のみ日本政府の判断のみで開発をしていると思い込み
日本政府の契約文書を貼り続けて
日本しか開発していないと主張する
しかし既に日本の防衛大臣がBAEの設計チームを訪問したとの公式発表もありこれは完全に嘘である
パターン6
BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である
パターン7
R&Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済
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