びわこ京阪奈線スレッド　Part2

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136: [age] 2006/04/08(土)09:54 ID:XGAX31Aw(1) AAS
ここは税金の無駄遣いを推進するスレですか?

137: 2006/04/08(土)10:29 ID:XxZJYV2A(1) AAS
>>135
脳内路線工事中でつかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

138: 2006/04/08(土)23:04 ID:zZr1Xkpi(1) AAS
AA省

139: 2006/04/10(月)22:49 ID:30wtvVKL(1) AAS
AA省

140: 2006/04/18(火)22:01 ID:cfrRCvFQ(1) AAS
バカツキのために資料持ってきてやったぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.forest.impress.co.jp
外部ﾘﾝｸ[php]:j2k.naver.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.trasher.ru
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.dj5566.org
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.trasher.ru
外部ﾘﾝｸ[html]:www.geocities.jp
省8

141: 2006/04/18(火)23:10 ID:1jqGp1Pa(1/2) AAS
>>165
高槻放送協会の信者ｹﾃｰｲだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もしかして自称：一般人こと中田章クンですか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

142: 2006/04/18(火)23:12 ID:1jqGp1Pa(2/2) AAS
ﾊﾞｶﾂｷ放送協会のメンバー

社長…高槻放送協会（ｒｙ
部長…一般人（ｒｙ
平社員…>>165

143: 2006/04/19(水)18:01 ID:oYH9KINC(1) AAS
>>165はバカツキ本人かも
2chｽﾚ:rail

144: 高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk [高月放送協会をよろしくお願いします] 2006/04/21(金)21:05 ID:m6TdBX6/(1) AAS
近江鉄道と信楽高原鐵道を改良して､
快速運転で表定速度は80km/hは欲しいところです｡

145: 2006/04/21(金)21:38 ID:Nv1qwnmX(1) AAS
>>171
いちいち妄想書いてageてるんちゃうぞ馬鹿。死ね！

146: 2006/04/21(金)21:43 ID:OPqedpCc(1) AAS
>>171
悔しかったらこっちに来いや！！！！！！！！！
2chｽﾚ:sakud

147: 2006/04/23(日)00:52 ID:+6f65O6F(1) AAS
ﾊﾞｶﾂｷ妄想鉄道にはもう秋田県

148: 2006/04/28(金)21:43 ID:a96X+q/u(1) AAS
削除以来出した奴潰す

149: 2006/04/28(金)22:31 ID:oU0ZShaG(1) AAS
わかったぞ！！！
削除依頼したやつ！
こいつだ！

NMAFC756825 proxy224.docomo.ne.jp

ぶっ殺す！！ゼッテーぶっ殺す！！
>>198-ｎ
のヤツだ！！！殺してやる！！！あいつのあれももう知ってるからな！！！！

150: 2006/04/29(土)06:43 ID:wblk4vb8(1) AAS
　

151: 2006/04/29(土)17:45 ID:I8rqSpvk(1/10) AAS
　びわこ京阪奈線（仮称）鉄道構想
◎事業概要・必要性・整備効果・取り組み経過
◎事業概要
起終点米原駅～京都府南部地域～ＪＲ片町線（学研都市線）接続予定経過地滋賀県湖東、東近江、甲賀地域、京都府南部地域
（関西文化学術研究都市）路線延長約９０ｋｍ
◎必要性
鉄道沿線の活性化と地域振興
省14

152: 2006/04/29(土)17:46 ID:I8rqSpvk(2/10) AAS
産業技術の高度化、地域産業の活性化をもたらします
びわこ京阪奈線は、関西文化学術研究都市との有機的な連携軸として、すでに立地している県内企業に対し、高次的な情報収集機
能と交流機能を提供し、産業構造の質的転換、ソフト面への支援、技術の高度化など地域産業の活性化に大きく寄与します。
沿線地域の第三次産業の活性化をもたらします
京阪神方面からの利便性の向上により、人的・経済的な交流の増大と広域化を可能にし、沿線地域の商業やサービス業をはじめと
する第三次産業の活性化が期待できます。
最適リゾート地を提供します
省17

153: 2006/04/29(土)17:48 ID:I8rqSpvk(3/10) AAS
ャンペーンを合わせて実施した。キャンペーンは午前七時から約一時間、八日市駅をはじめ彦根、愛知川、近江八幡、桜川、日野、
貴生川、信楽など主要十駅の駅前で、関係市町の職員らが通勤、通学者らに啓発チラシなどを手渡し、鉄道の利用を呼び掛けた。
　同鉄道は、米原から湖東・東近江・甲賀を経て、京都南部に至る九十キロに及ぶ遠大な構想で、大阪ベイエリア特別法に基づく地
域整備計画に盛り込まれている。近江鉄道と信楽高原鉄道の既存鉄道を利用しながら、信楽以西に新しい鉄道を建設し、関西文
化学術研究都市を経て大阪（ＪＲ学研都市線）を結ぶ計画で、四ルート案を検討している。また、近畿地方交通審議会は昨年十月、
平成二十七年を目標年次とした答申「近畿圏における望ましい交通のあり方」の中で、びわこ京阪奈線を関係自治体の検討路線
に盛り込み、構想路線として位置付けている。
省14

154: 2006/04/29(土)17:48 ID:I8rqSpvk(4/10) AAS
レクリエーション施設を中心とするクラスターは、エンゼルの森計画の予定地跡地に、上野新都市「ゆめぽりす伊賀」と隣接して配
置する。
その他の住居・産業クラスターは、びわこ空港周辺の臨空クラスター。日野町から土山町にまたがる山林。甲賀・土山インター周辺
の山林。上野市東南部の山林。上野市南部の国道422号と国道368号に挟まれた山林。上野市、名張市、山添村の境界付近にそ
れぞれ配置する。
空港
国内線と政府特別機はびわこ空港を利用する。滑走路は当初計画の２０００メートルから２５００メートルに拡張する。びわこ空港へ
省16

155: 2006/04/29(土)17:49 ID:I8rqSpvk(5/10) AAS
港を経由し、日野町から北部の新都市を経由して、中央ターミナル駅まで敷設する。その先は、中央新幹線と並行して、新大阪に
接続する。
東海道山陽新幹線は、一部の列車が枝線に乗り入れ、中央ターミナル経由となる。北陸新幹線は、米原経由で建設し、一部の列
車が枝線に乗り入れ、中央ターミナル経由となる。
びわこ空港と中央ターミナル間は、新幹線で結ばれることとなる。在来線の近江鉄道でのアクセスも可能である。
中央ターミナルから外交クラスターを経由して近鉄大阪線に接続する路線は、一部の列車が近鉄大阪線に乗り入れ、大阪まで直通
運転が行われる。
省14

156: 2006/04/29(土)17:53 ID:ptDFMQeT(1/5) AAS
　新規求人数は一万八百四十人で、前月に比べ三・三％（三百四十八人）増加し、前年同月比でも八・九％（八百八十七人）増えた。
新規求職者数（六千二百五十人）は、前月比〇・六％（四十人）減少し、前年同月比では一〇・一％（五百七十二人）増えている。こ
のため、新規求人倍率（季節調整値）は前月を〇・〇八ポイント上回る一・六四倍となった。新規求人の主要産業別（前年同月比）で
は、医療・福祉（二二・〇％）と建設業（一五・二％）、飲食店・宿泊業（一四・二％）で大幅増になったほか、製造業（七・七％））、サー
ビス業（六・五％）、運輸業（〇・六％）で増えた一方、卸・小売業（二・四％）で減っている。新規求人のうちパート数は三千九百九十
五人で、パート比率は前月を〇・八ポイント上回り三六・九％となった。製造業で二一・八％、卸・小売業で六六・一％、飲食店・宿泊
業で七九・七％、医療・福祉で四六・四％、サービス業では三三・一％がパート求人だった。新規求職申込件数のうち、パート求職が
省13

157: 2006/04/29(土)17:54 ID:ptDFMQeT(2/5) AAS
畿央地域を現地視察－衆議院特別委員会 (2001/07/31)
衆議院の国会等移転特別委員会は３１日、阿山町玉滝浄水場の首都機能移転展望台を訪れ、国会などが置かれる予定地となる
畿央２地域の国有林を視察した。その後、バスで滋賀県の畿央１地域へ向かい、車内から視察を行った。
上野市で概況説明会－衆議院特別委員会 (2001/07/31)
衆議院の国会等移転特別委員会が３１日、上野市内のホテルで概況説明会を行い、地元関係者からの説明のあと、意見交換が
行われた。
びわこ京阪奈線実現に向け連携強化 (2001/07/30)
省16

158: 2006/04/29(土)17:55 ID:ptDFMQeT(3/5) AAS
「伝えた」「聞かぬ」優先テコ設置　今も法廷論争
　行き違い場所の小野谷信号場で、ＪＲ世界陶芸祭号の下り出発信号が「赤」にならなかった理由は、信号設備工事会社から派遣
された係長が信楽駅構内の電気設備の回線を誤操作した可能性が高いとされ、信楽高原鉄道の専門家不在が浮き彫りになった。
　では、大惨事の発端となった信楽駅の上り出発信号はなぜ、「青」にならず「赤」になってしまったのか。
　滋賀県警の捜査は、草津線などの運行や貴生川駅の信号を扱うＪＲ亀山ＣＴＣセンター（三重県亀山市）に設置されている遠隔操
作の「方向優先テコ」に向いた。
　方向優先テコは、草津線から乗り入れるＪＲ列車の到着が遅れた場合に、下り方向の走行を優先し、小野谷信号場の上り信号を
省15

159: 2006/04/29(土)17:56 ID:ptDFMQeT(4/5) AAS
んとちがいますか」と言ったという。会議中、信号に詳しくない信楽高原鉄道の二人の課長からはあまり発言がなかったという。
　会議から数日後、高原鉄道側は、信楽駅内に方向優先テコと同じ作用をする「抑止ボタン」を設置する図面案をＪＲに送った。
　図面を見たＪＲ側は「この案は具合が悪い。ＪＲ側で操作できる方がベター」と、内部で方向優先テコの設置を決め、高原鉄道に
連絡することにした。
　ＪＲの担当者は「（設計会社部長に）電話をし、方向優先テコを設けるので、抑止ボタンはいらないと伝えた記憶がある。（電話の
相手は）信号設備工事会社の部長だったかもしれない」としている。
　しかし、高原鉄道側の設計会社部長は、電話は受けていないという。信号設備工事会社部長も「ＪＲから抑止ボタンを取って下さ
省15

160: 2006/04/29(土)17:57 ID:ptDFMQeT(5/5) AAS
　春の交通安全運動の一環として、近畿運輸局の係官がこの日、安全対策などの査察に来ることになっていた。泊まり明けの職
員から、係官が昼前に信楽駅に到着する下り列車で来ることを知らされた。
　午前十時十分、貴生川発の下り列車（三両）が定刻より約三分遅れて信楽駅一番ホームに到着した。満員に近い約二百五十
人の乗客があった。改札口南側の臨時集札所は混雑し始めた。県立陶芸の森で開催中の世界陶芸祭のために特別に設けられ
ていた。連休後の平日にもかかわらず陶芸祭は連日、人気を集めていた。　到着列車は、折り返し午前十時十四分貴生川行き
上り列車として発車する予定だった。車庫から一両増結され計四両編成となった。里西主任は、列車を出発させるためホームの
先に立っている信号機を青にしょうと、駅務室にある制御盤のテコを倒した。二、三度テコを倒したが、出発信号は青に変わらな
省14

161: 2006/04/29(土)18:00 ID:I8rqSpvk(6/10) AAS
という。トラブルで信号機が使えない場合には、代わりの運行方法として、腕章をした人間が運転士とは別に乗り込むことになって
いた。
　里西主任は駅務室の用品箱から、腕章を取り出して中村業務課長に渡した。腕章を受け取った別の職員、中村業務課長、近
畿運輸局の係官を出迎えに行く奥村清一常務らが列車に乗り込んだ。
　午前十時二十五分ごろ、貴生川行きの高原鉄道の上り列車は赤信号のまま、定刻より十一分遅れて発車した。だが、発車前に、
行き違い場所の小野谷信号所に職員を派遣して、対向列車の位置などの安全確認はされないままだった。
　ＪＲ臨時列車「世界陶芸祭しがらき号」は、定刻より約二分遅れの午前十時十八分、世界陶芸祭に向かう乗客ら七百十六人を乗
省15

162: 2006/04/29(土)18:01 ID:I8rqSpvk(7/10) AAS
　「鉄道が消えたら、魅力のない町になってしまう」と七三年から十六年間、町長を務めた宮脇武市さん(92)。国道１号から奥深く
入った地域性、住民が育ててきた鉄道という自負…。廃止反対のピケで先頭に立ち、国などに要望を繰り返した。
　「将来を考えるとローカル線こそ、車に乗れない人も含めすべての住民が生き残れる交通機関」との信念は変わらない。地域振
興、生活路線として鉄道活用の思いが今も町に受け継がれる。
　▽国道にバス走らず
列車衝突事故の現場に立つ石柱の横を通る列車。近くに慰霊碑も建立された
　列車事故以降、一時は年間六十一万人に落ち込んだ乗車人員は、九九年度に六十九万人まで持ち直した。しかし、少子化の
省14

163: 2006/04/29(土)18:02 ID:I8rqSpvk(8/10) AAS
　平成１１年３月２９日に言い渡された信楽事故民事訴訟判決は、直通運転を行っている鉄道、とりわけ、運転士がハンドルを握
ったまま「丸ごと乗入れ」している鉄道に大変厳しい内容となっている。民事裁判は本来は当事者同士の争いの場であり、当事者
以外の者がこれに意見を差し挟むことは好ましいことではない。まして、司法の専門家でない筆者が、このような問題にコメントす
ることはためらいを感じる。しかし、今回出された判決が確定した場合、その判断は今後の鉄道運営に大きな影響を及ぼす可能
性を否定できない。
　行政から独立した鉄道事故調査機関を設置するための運動を続けておられる「鉄道安全推進会議」のご好意で、筆者は最近入
手した１０００頁にものぼる膨大な判決文を紐解いてみた。裁判の中心はＳＫＲ及びＪＲ西日本とその従業員が信楽事故の責任と
省12

164: 2006/04/29(土)18:03 ID:I8rqSpvk(9/10) AAS
を論じて見よう。
２．「運行の管理」とはなにか
　「運行」に関し裁判所が下した判断を見て見よう。判決ではＪＲに「運行管理権」がないことを明確に認めているが、他方、以下の
業務を処理する過程でＪＲがＳＫＲの「運行に関与した」と断定している。
○ＪＲはＳＫＲ乗入れ列車乗務員の点呼を行うなど乗務員の業務管理を行うことにより、乗入れ列車の「運行に一定の関与」をし
た。
○貴生川駅におけるＳＫＲ線関係信号機操作等の業務受託及びＳＫＲ線中間にある小野谷信号所上り出発信号機の現示に制約
省13

165(3): 2006/04/29(土)18:04 ID:I8rqSpvk(10/10) AAS
法に抵触する可能性ある「運行の管理に近い業務」を行っていたが、「もっと、もっと、法に抵触する可能性ある業務に踏み込むべ
きだった」と言っているようなものである。
４．「丸ごと乗入れ」は法律違反か？
　ところで、「丸ごと乗入れ」を実施しているのはＳＫＲだけではない。そこで、この問題について、当事者であるＪＲ及び鉄道事業者
を監督する立場にある行政は、どう考えていたのだろうか。
　ＪＲの「『丸ごと乗入れ』は『賃貸』に過ぎないから、ＳＫＲの運行にＪＲは関与できない」との『立場を弁えた』主張は理解出来ない
わけではない。だか、この主張には率直にいって無理がある。だから、法の番人は「丸ごと乗入れ」及び「優先テコ扱い」等は法律
省13

166: 2006/04/29(土)18:19 ID:GGN7GYJ+(1/5) AAS
「運行管理の委託」は止めた方がよいとも思っていない。昔から「丸ごと乗入れ」が定着している神戸高速鉄道や、最近、「丸ごと乗
入れ」により在来線最高の150 km/h運転を行っている北越急行の運行実態を見る限り、信楽と同じ事故が起きるとはとても考え
られない。そして、「丸ごと乗入れ」を取り止めたときの利用者や関係鉄道が受ける損失も少なくない。このような問題が起きるの
は、法令が実態に則したものになっていないからである。さらには裁量により、いかようにも解される法令条文が罷り通っているこ
との問題を筆者は指摘したいのである。
　今後、上級審でＪＲが「ＪＲは当局の詳細なご指導を得てＳＫＲ線内へ乗入れいたのだから、法に抵触する可能性ある『運行の
管理に近い業務』や、これと表裏一体をなす『安全対策』など出来る訳がない」と主張し、これを発端として、裁判の過程で明らか
省14

167: 2006/04/29(土)18:20 ID:GGN7GYJ+(2/5) AAS
断を下している。同じような事例は相互乗入れの境界にある共同使用駅全てに当てはまる。これらの駅では、駅を管理する一方
の鉄道が双方の列車の運行に関与しなければならない。ＪＲ東日本と営団との共同使用駅である中野、西船橋及び綾瀬のよう
に信号取扱を含めて一方の鉄道が管理している例や、営団、東武及び東急の共同使用駅である北千住や中目黒のように双方
の職員が同じ信号扱所に同居し、共同で信号を取り扱う駅もある。しかし、後者の場合でも、もちろん、信号扱所を含めての駅全
体を指揮・管理する駅長は一人である。
　共同使用駅についての今回の裁判所の判断に筆者は同意できないのではあるが、判決に従えば、このような共同使用駅で一
方の鉄道は、信号取扱を通じて相手方の運行に関与していることになる。
省14

168: 2006/04/29(土)18:21 ID:GGN7GYJ+(3/5) AAS
経過信楽高原鉄道は、JR西日本草津線の貴生川駅から分岐し、信楽駅に至る全長14.7kmの非電化単線の盲腸線である（図１）。
　5月14日、JRから直通乗入れの下り臨時快速列車501D「世界陶芸祭しがらき号」は、世界陶芸祭に訪れる乗車率約2.5倍の超
満員(716名)の乗客らを乗せて定刻より5分遅れの9時30分に始発の京都駅を出発した。草津線などの運行管理する亀山CTCセン
ター（三重県亀山市）では、下り501D列車が遅れていることを知り、9時44分頃、遠隔操作で「方向優先てこ」を作動させた。方向優
先てこは、下り列車が遅れた場合に使用され、小野谷信号場の上り信号を赤にし続け、上りの高原鉄道を停車させておくことがで
き、予定通り小野谷信号場での交換（行き違い）が可能となる。停車時間などの短縮で、やや遅れを回復した下り501D列車は、10
時18分、貴生川を2分遅れで発車した。
省13

169: 2006/04/29(土)18:22 ID:GGN7GYJ+(4/5) AAS
式」（通常使用する信号システム）から「代用閉塞方式」（手信号）に切り替える際、安全を確保する措置（小野谷信号場との連絡）
を行なわず、534D列車を信楽駅から出発させた。
そして、上り列車の誤出発検知が、事故当時正常に作動しなかった（なぜ、作動しなかったか、については、「何らかの理由により
信号回路が一時的に異常接続状態にあったものと推測されるが、断定できない」（運輸省鉄道局の事故原因調査結果報告）とし
て、依然として不明である）。
また、JR西日本・信楽高原とも、信号保安システムの変更（方向優先てこの設置など）を、法令に基づく必要な手続きを経ずに実
施しており、これが事故の背景にある。
省13

170: 2006/04/29(土)18:23 ID:GGN7GYJ+(5/5) AAS
信楽高原鉄道は、JR西日本草津線の貴生川駅から分岐し、信楽駅に至る全長14.7kmの非電化単線の盲腸線である。かっては
交換設備がなく、自社の車両が貴生川・信楽間を往復するだけの運転であった。
信楽での世界陶芸祭に対応し、JR西日本からの直通列車を走らせることになり、小野谷信号場を新設した。小野谷信号場の新
設により、列車の運転間隔は1時間から30分となり、輸送容量は倍増していた。
よもやま話「常用閉塞方式」が故障したときに、安全を確保せぬまま「代用閉塞方式」（手信号）に切り替えて列車を発車させたた
め、正面衝突が発生した。結局「安全確保の手続きを省略しても、誤出発を検知する装置があるから、対抗列車への信号は赤に
なってくれるだろう」「JR列車は待っていてくれるだろう」というぬるい判断が事故を生んだ。
省15

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