[過去ﾛｸﾞ] びわこ京阪奈線スレッド Part2 (179ﾚｽ)
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167: 2006/04/29(土)18:20 ID:GGN7GYJ+(2/5) AAS
断を下している。同じような事例は相互乗入れの境界にある共同使用駅全てに当てはまる。これらの駅では、駅を管理する一方
の鉄道が双方の列車の運行に関与しなければならない。ＪＲ東日本と営団との共同使用駅である中野 、西船橋及び綾瀬のよう
に信号取扱を含めて一方の鉄道が管理している例や、営団、東武 及び東急の共同使用駅である北千住や中目黒のように双方
の職員が同じ信号扱所に同居し 、共同で信号を取り扱う駅もある。しかし、後者の場合でも、もちろん、信号扱所を含めての駅全
体を指揮・管理する駅長は一人である。
共同使用駅についての今回の裁判所の判断に筆者は同意できないのではあるが、判決に従えば、このような共同使用駅で一
方の鉄道は、信号取扱を通じて相手方の運行に関与していることになる。
６．おわりに
裁判で、ＪＲは現行法制の下ではＳＫＲの運行に関与出来る訳がないと主張したが、そ の主張は受け入れられず、法の番人は
法律よりも実態を重んずる判断を行った。運行管理の委託を原則禁止している現行の条文は、全面的な運行管理の委託を想定
して制定されたと思われるが、部分的な運行委託を行う場合、委託が許される範囲は明らかではない。こ のような曖昧な条文の
存在が、過去に恣意的な行政指導を生みだす環境は育み、さらには 、今回のような悲劇の遠因の一つにもなったのではないだ
ろうか。というのは、もし、法にこのような定めがなければ後に述べるＳＫＲ信号システム構築に際し、ＪＲ側がより積極的にこれ
に関与することによって、システム上のトラブルが防止出来た可能性もあるのだから。
事例発生地 滋賀県
事例発生場所 信楽高原鉄道線
事例概要 信楽高原鉄道線小野谷信号場−紫香楽宮跡駅間にて、京都発信楽行き501D「世界陶芸祭しがらき号」（JR 3両編成）
と信楽発貴生川534D（レールバス4両編成）とが正面衝突し、死者42名、負傷者614名の被害が発生した。列車運行に最も重要な
安全の確認に関する基本ルールを守らなかったことが原因であった。写真１に新聞報道を示す。
事象 信楽高原鉄道線小野谷信号場−紫香楽宮跡駅間にて、京都発信楽行き501D「世界陶芸祭しがらき号」（JR 3両編成）と信
楽発貴生川534D（レールバス4両編成）とが正面衝突し、死者42名、負傷者614名の被害が発生した。
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