[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part162 (938ﾚｽ)
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812: 無職捏造自演バ力竹内(東京都) 2019/08/25(日)01:46 ID:rh2DTugv(5/13) AAS
ナゴヤは凡ゆる分野に於いて中途半端な
没個性的な自治体だよね…が正解ですわ…(笑笑)
↑
反論をする事が出来無くてとても悔しいニダぎゃ…(笑笑)
813: (兵庫県) 2019/08/25(日)01:47 ID:ZfJfDaWj(4/26) AAS
岡山鳥取高松徳島福井岐阜愛知と協力してやっていこう。
ネットでの宣伝をよろしく。
814(1): (兵庫県) 2019/08/25(日)01:50 ID:ZfJfDaWj(5/26) AAS
福岡大阪東京間を軸にしていこう。
そうすれば大阪が中心になり、大阪の利便性がさらに増す。
815(2): 無職捏造自演バ力竹内(東京都) 2019/08/25(日)01:55 ID:rh2DTugv(6/13) AAS
但し兵庫犬＆愛知犬は除く…(笑笑)
816: (兵庫県) 2019/08/25(日)01:56 ID:ZfJfDaWj(6/26) AAS
>>815
東京人には聞いていない。
817: (茸) 2019/08/25(日)01:58 ID:fSG3BEQ7(8/32) AAS
岡山、香川、鳥取、徳島も近畿に協力的。
後、なぜか浜松市長は名古屋やなくて大阪と考え方が合うと言ってた。
大阪と浜松に共通するのはお互い前衛的な考え方をしていること。波長が合う。
818(6): (茸) 2019/08/25(日)01:58 ID:Nl73D5ZB(2/3) AAS
>>814
西日本は細いから無理。
琵琶湖も致命的な障害物。
819(2): 無職捏造自演バ力竹内(東京都) 2019/08/25(日)01:59 ID:rh2DTugv(7/13) AAS
816 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県) :2019/08/25(日) 01:56:47.72
ID:ZfJfDaWj
↑
証拠は？(笑笑)
>>815
東京人には聞いていない。
820: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:02 ID:ZfJfDaWj(7/26) AAS
>>818
インフラが整っている時代に何言ってんだ？
東日本は原発事故でイメージ最悪。
時代は西日本。
821: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:04 ID:ZfJfDaWj(8/26) AAS
>>819
前の言い争いの時に何回も東京？と聞いて反論しなかった。
822: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:07 ID:ZfJfDaWj(9/26) AAS
>>818
琵琶湖が障害なら日本アルプスも障害になる。
東京の立地、最悪やな。
823(2): 無職捏造自演バ力竹内(東京都) 2019/08/25(日)02:07 ID:rh2DTugv(8/13) AAS
821 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県) :2019/08/25(日) 02:04:34.63
ID:ZfJfDaWj
↑
ば〜か…(笑笑)
>>819
前の言い争いの時に何回も東京？と聞いて反論しなかった。
824: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:09 ID:ZfJfDaWj(10/26) AAS
>>823
東京人には聞いていない。
825: (光) 2019/08/25(日)02:13 ID:+oGkh5iJ(1/38) AAS
>>809
>こんな感じだよね
いつもの発作。
自分の想像の名古屋と大阪をもち出して「こうだよね！」と妄想を
押し付けてくる
>名古屋「愛知は商業、工業、農業、漁業、インフラ、すべてがバランス良くて、県全体が豊かなのが凄いよね。」
↑ 独りよがりの自己満足
★実際の愛知県
?トヨタ依存である
製造業の中でも、トヨタ自動車の存在が大きく、
輸送用機械器具製造業が圧倒的な割合を占めている
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
トヨタ全体の売上高の70%が海外での売上であることがわかります。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
?インフラというが、私鉄は2社（そのウチのひとつは近鉄）
しかなく、見栄で地下鉄を環状（しかも名古屋駅を通らない）
にする笑えるほどショボイインフラ
名鉄も"迷鉄"と揶揄されるほどで、上下一本しかなく
途中で引き返す路線が多く、過密ダイヤでやっているが
1本遅れると他の路線にまで影響を及ぼす
バカな鉄道網
名古屋｢迷駅｣が生んだ？4分だけのバス路線
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
名駅＝“迷駅”大図解
その構造の複雑さや規模の大きさから多くの利用者を戸惑わせ、
「名駅」ならぬ「迷駅」とも称される名古屋駅。
外部ﾘﾝｸ[php]:chuplus.jp
逝けば分かるさダイヤ
逝けば分かるさダイヤとは、ダイヤが崩壊した時に見せる名鉄の
省17
826(3): 無職捏造自演バ力竹内(東京都) 2019/08/25(日)02:13 ID:rh2DTugv(9/13) AAS
824 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県) :2019/08/25(日) 02:09:18.71
ID:ZfJfDaWj
↑
あっそう部落…(笑笑)
>>823
東京人には聞いていない。
827: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:16 ID:ZfJfDaWj(11/26) AAS
>>826
東京は黙っててくれ。
近畿＋近畿周辺県4000万人でやっていくから。
828: (光) 2019/08/25(日)02:16 ID:+oGkh5iJ(2/38) AAS
>>809
>名古屋「愛知は商業、工業、農業、漁業、インフラ、すべてがバランス良くて、県全体が豊かなのが凄いよね。」
漁業ｗｗｗｗ
水が汚い海水浴場ランキング2019！あなたの地元の海は？
上位の顔触れを眺めると、愛知県の海水浴場が多数ランクインしている。
ワースト10のうち愛知勢は六つ。11位以下30位までを見ても五つが入っている。
外部ﾘﾝｸ:www.excite.co.jp
829: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:18 ID:ZfJfDaWj(12/26) AAS
>>826
大阪は今好調なんだよ。
維新政治も好調だし
スマートシティ計画、万博、IRもあるし
流れを止めないでくれ。
830(2): 無職捏造自演バ力竹内(東京都) 2019/08/25(日)02:19 ID:rh2DTugv(10/13) AAS
827 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県) :2019/08/25(日) 02:16:15.56
ID:ZfJfDaWj
↑
大阪市内には神戸ナンバーの薄着tない
乞食が沸いて来てごっつ鬱陶しいで…(笑笑)
>>826
東京は黙っててくれ。
近畿＋近畿周辺県4000万人でやっていくから。
831: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:21 ID:ZfJfDaWj(13/26) AAS
>>830
東京に言われたくない。
近畿を何だと思ってる。
大阪京都神戸奈良の誇りを汚すな。
832(2): 無職捏造自演バ力竹内(東京都) 2019/08/25(日)02:23 ID:rh2DTugv(11/13) AAS
831 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県) :2019/08/25(日) 02:21:38.13
ID:ZfJfDaWj
↑
部落には言われたくないわ…(笑笑)
>>830
東京に言われたくない。
近畿を何だと思ってる。
大阪京都神戸奈良の誇りを汚すな。
833: (光) 2019/08/25(日)02:24 ID:+oGkh5iJ(3/38) AAS
都会度ランキング
外部ﾘﾝｸ:www.seikatsu-guide.com
全国百貨店売上高ランキング
1位 東京都 1328億円 955万人
2位 大阪市 699億円 272万人
3位 名古屋 318億円 233万人
4位 横浜市 296億円 374万人
5位 京都市 200億円 146万人
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
834: (光) 2019/08/25(日)02:27 ID:+oGkh5iJ(4/38) AAS
｢住みよさランキング2019｣全国総合トップ50
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
835: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:27 ID:ZfJfDaWj(14/26) AAS
>>832
東京には近畿の伝統文化誇りが分からないんだな。
大阪は古代都市でありながら、最先端都市。
836(2): 無職捏造自演バ力竹内(東京都) 2019/08/25(日)02:27 ID:rh2DTugv(12/13) AAS
835 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県) :2019/08/25(日) 02:27:21.17
ID:ZfJfDaWj
↑
部落には言われたく無い…(笑笑)
>>832
東京には近畿の伝統文化誇りが分からないんだな。
大阪は古代都市でありながら、最先端都市。
837: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:31 ID:ZfJfDaWj(15/26) AAS
>>836
東京には維新政治は分からないかな。
大阪は日本で唯一改革できている。
838(1): 無職捏造自演バ力竹内(東京都) 2019/08/25(日)02:32 ID:rh2DTugv(13/13) AAS
837 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県) :2019/08/25(日) 02:31:02.55
ID:ZfJfDaWj
↑
部落は兵庫県南部地震…
トンキンは関東大震災…(笑笑)
>>836
東京には維新政治は分からないかな。
大阪は日本で唯一改革できている。
839(1): (茸) 2019/08/25(日)02:32 ID:Nl73D5ZB(3/3) AAS
りんくうタウンスゲー
りんくうビーチフェス
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
840: (茸) 2019/08/25(日)02:33 ID:fSG3BEQ7(9/32) AAS
>>818
東日本は関東以外は新潟、仙台、札幌のみ。弱すぎww
西日本は近畿以外にも20個ぐらいの都市は発展してる。
841: (光) 2019/08/25(日)02:34 ID:+oGkh5iJ(5/38) AAS
都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
公開日: 2019.07.27 11:10
大都市では「愛知県」がダントツ男余り
大都市の中では、唯一愛知県が３位にランクインしています。
東京は37位、大阪も45位ですから、愛知の突出ぶりが目立ちます。
都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn0.mynvwm.com
外部ﾘﾝｸ:woman.mynavi.jp
都道府県別アラサー未婚「男余り数」ランキング
男余り１位は、愛知県の８万８千人。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn0.mynvwm.com
842: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:35 ID:ZfJfDaWj(16/26) AAS
>>838
維新政治は若者重視の政策。
分かったか？東京。
843: (光) 2019/08/25(日)02:35 ID:+oGkh5iJ(6/38) AAS
>>839
水が汚い海水浴場ランキング2019！あなたの地元の海は？
上位の顔触れを眺めると、愛知県の海水浴場が多数ランクインしている。
ワースト10のうち愛知勢は六つ。11位以下30位までを見ても五つが入っている。
外部ﾘﾝｸ:www.excite.co.jp
844: (光) 2019/08/25(日)02:35 ID:+oGkh5iJ(7/38) AAS
都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
公開日: 2019.07.27 11:10
大都市では「愛知県」がダントツ男余り
大都市の中では、唯一愛知県が３位にランクインしています。
東京は37位、大阪も45位ですから、愛知の突出ぶりが目立ちます。
都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn0.mynvwm.com
外部ﾘﾝｸ:woman.mynavi.jp
都道府県別アラサー未婚「男余り数」ランキング
男余り１位は、愛知県の８万８千人。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn0.mynvwm.com
845(1): (茸) 2019/08/25(日)02:37 ID:fSG3BEQ7(10/32) AAS
>>818
東日本は山が多すぎて都市間が分断されてるww
しかも放射能で土地が汚れてしまった。やから東日本の人らは西日本に移住してきてる。西日本移住ブームになってる。
846(1): (光) 2019/08/25(日)02:38 ID:+oGkh5iJ(8/38) AAS
若い女を引き寄せる、東京・大阪・福岡
画像ﾘﾝｸ[png]:cdn0.mynvwm.com
愛知県や北関東に若い男性が多い理由は「工場就職」
15〜24歳の若い男を圧倒的に集めているのがやっぱり愛知なのです。
理由は明らかです。
男性超過転入の原因は、ひとえに就職の影響です。
愛知にはトヨタ
工場就職者及び非正規雇用の男女比まで詳細には調べていませんが、
男性が多いと想像にかたくありません。
外部ﾘﾝｸ:woman.mynavi.jp
↓ 裏付けるデータ
★実際の愛知県
?トヨタ依存である
製造業の中でも、トヨタ自動車の存在が大きく、
輸送用機械器具製造業が圧倒的な割合を占めている
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
トヨタ全体の売上高の70%が海外での売上であることがわかります。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
847(1): (茸) 2019/08/25(日)02:39 ID:fSG3BEQ7(11/32) AAS
>>818
箱根も障害物ww
やから静岡は西日本と協力してる。
848(1): (茸) 2019/08/25(日)02:42 ID:fSG3BEQ7(12/32) AAS
>>818
新潟、長野も西日本と仲が良くて西日本と交流してる。
関東は立地が損をしてる。
849(1): (東京都) 2019/08/25(日)02:46 ID:BiVGMj38(1/4) AAS
>>846
愛知県むさ苦しいなw
夏場は都市全体が汗臭そうw
都市が洗練されんはずだわ
女性が来ないんだから
850: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:47 ID:ZfJfDaWj(17/26) AAS
>>848
ってことは近畿のポテンシャルは自分が思っている以上にでかいのかも。
良い意味での驚き。
851(4): (茸) 2019/08/25(日)02:47 ID:BgnLQWft(1/18) AAS
>>845
関東平野は圧倒的だし、濃尾平野も広くて立地がいい。
関西は平野が狭いうえに歪でバラバラだからインフラも放射状に広がらないし、ハブも定まらないし、一つの巨大経済圏になれない。
852(1): (兵庫県) 2019/08/25(日)02:49 ID:ZfJfDaWj(18/26) AAS
>>847
静岡も西に入ったら、近畿周辺県がさらにでかくなるな。
853(1): (茸) 2019/08/25(日)02:49 ID:BgnLQWft(2/18) AAS
北陸新幹線やリニアが関西で揉めるのもそれだけ歪だから
854: (光) 2019/08/25(日)02:55 ID:+oGkh5iJ(9/38) AAS
>>849
だよな
アホの一つ覚えみたいに、バカがハブハブまた言ってるぞｗ
こんな若い女も来ないような都市に行きたくないわｗｗ
★若い女を引き寄せる、東京・大阪・福岡
画像ﾘﾝｸ[png]:cdn0.mynvwm.com
愛知県や北関東に若い男性が多い理由は「工場就職」
理由は明らかです。
男性超過転入の原因は、ひとえに就職の影響です。
愛知にはトヨタ
工場就職者及び非正規雇用の男女比まで詳細には調べていませんが、
男性が多いと想像にかたくありません。
外部ﾘﾝｸ:woman.mynavi.jp
↓ 裏付けるデータ
★実際の愛知県
?トヨタ依存である
製造業の中でも、トヨタ自動車の存在が大きく、
輸送用機械器具製造業が圧倒的な割合を占めている
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
トヨタ全体の売上高の70%が海外での売上であることがわかります。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
855: (茸) 2019/08/25(日)02:55 ID:fSG3BEQ7(13/32) AAS
>>851
関東は周りの都市から衰退していってるでww
最終的に大阪平野の大きさがベストって言われてるww
昔と違って現代ではタワマン建設が活発で平野の広さなんか要らんでww
実際関東でも東京にタワマン建てて郊外が衰退していってるやんww
856: (光) 2019/08/25(日)02:56 ID:+oGkh5iJ(10/38) AAS
くっそ味噌が臭いんだろな
女性にとってはｗｗ
都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
公開日: 2019.07.27 11:10
大都市では「愛知県」がダントツ男余り
大都市の中では、唯一愛知県が３位にランクインしています。
東京は37位、大阪も45位ですから、愛知の突出ぶりが目立ちます。
都道府県別アラサー未婚「男余り率」ランキング
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn0.mynvwm.com
外部ﾘﾝｸ:woman.mynavi.jp
都道府県別アラサー未婚「男余り数」ランキング
男余り１位は、愛知県の８万８千人。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn0.mynvwm.com
857: (茸) 2019/08/25(日)02:56 ID:fSG3BEQ7(14/32) AAS
>>852
静岡、山梨、長野、新潟は西日本がもろたでww
858: (兵庫県) 2019/08/25(日)02:57 ID:ZfJfDaWj(19/26) AAS
>>851
香港、しんせん、広州、マカオの関係が
岡山都市圏、姫路都市圏、神戸都市圏、大阪都市圏、京都都市圏、名古屋都市圏
首都圏のやり方は古い。
859: (東京都) 2019/08/25(日)02:58 ID:BiVGMj38(2/4) AAS
女性に嫌われる都市
愛知県w
ここにくる、ハブ爺さんや
コピペ名目gdp愛知県民とかの
行動みたらわかる。
そりゃあ、女性に嫌われるわ
860(1): (茸) 2019/08/25(日)02:59 ID:fSG3BEQ7(15/32) AAS
>>853
歪は関係ないww
関東と違って近畿は京都も影響力が強いから話し合いに少し時間がかかるだけ。
関東は東京しかないんwwへぼww
861: (光) 2019/08/25(日)03:00 ID:+oGkh5iJ(11/38) AAS
2018年度魅力度ランキング
↓
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
アイチンカスなしｗｗｗ
862(2): (茸) 2019/08/25(日)03:01 ID:BgnLQWft(3/18) AAS
関西と名古屋って実は近いからね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で、東の玄関口が名古屋になる。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、熊野、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
益々名古屋は関西の東の玄関口になっていく。既に関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんだからね。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
近鉄にとってもリニア名古屋開業は絶好のチャンス。
奈良(西大寺)や夢洲まで名駅ハブから直通で行けるようになる計画まである。
新大阪スルーできちゃうから新大阪の立場無しw
関西各地が名駅ハブのスポークになっていく。
大阪はそんな名古屋が目の上のタンコブであり脅威だから焦りが凄いw
863: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:05 ID:ZfJfDaWj(20/26) AAS
テレビで日本一の高いビルを建てる理由として
東京は土地がないからと言っていた
関西は土地があって高くする必要がないって言ってた。
東京に開発の余地は残っていない。
864: (茸) 2019/08/25(日)03:06 ID:fSG3BEQ7(16/32) AAS
>>851
ほら関東は東京しかないから簡単やろな。ポテンシャルはないけどな。
こっちは大阪、京都、神戸、奈良の4倍の労力が必要やけど、後奈良さえインフラが整備されたら完成する。ポテンシャルも東京の4倍。
865: (茸) 2019/08/25(日)03:10 ID:fSG3BEQ7(17/32) AAS
>>851
新幹線ハブは新大阪、飛行機のアジアハブは関空。
近畿も整ってきたな〜。
866: (光) 2019/08/25(日)03:10 ID:+oGkh5iJ(12/38) AAS
>>862
ループコピペにはコピペでいいかｗ
>関西と名古屋って実は近いんだよね。
→ 近畿の中心都市は大阪・兵庫・京都であり
近畿地方を全体でみると、重心はやや西側
画像ﾘﾝｸ[gif]:livedoor.blogimg.jp
重心からみるとそんなに近くはない。
大阪から直通特急で2時間以上かかる
この時間をみて"近い"とみれるのは老人である証拠
>だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
>益々名古屋は関西の東の玄関口になっていく。既に関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんだからね。
→
東側というのは主に関東から北海道までを指すのであれば
別に名古屋が玄関口とは言わない。新幹線はただの通過点でしかないし、
飛行機なら尚更、名古屋は無意味。「玄関口」とかよく言えるもんだ
>リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
→
相変わらず自都合の解釈するなボケ爺さん
東海道新幹線は国家の事業でなんとしても、東京オリンピックまでに
間に合うように国が総力を上げて開通させた
リニアは主にJR東海が金を出す事業であるから経営を考慮して
同時開通は難しいとの判断。事業当初から2040年迄に東京-大阪間を開通させると明言している。
>既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
→
していない。データが全て
★JR東海の公式データ★
外部ﾘﾝｸ[html]:company.jr-central.co.jp
注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』
名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている
（『鉄道ジャーナル』2016年4月号など）
新大阪は79千人
省8
867: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:14 ID:ZfJfDaWj(21/26) AAS
近畿＋近畿周辺県4000万人でやっていく。
みんな情報発信よろしく。
868(2): (茸) 2019/08/25(日)03:15 ID:BgnLQWft(4/18) AAS
>>860
歪だよ。
歪だから京都と大阪はどちらも両立しない。
京都を通すと大阪延伸は無くなり、
大阪を通すと京都スルーになる。
足の引っ張り合いの関係。
関西全体にとって機能するには京都を通すことが重要になるから、大阪のプライドの問題になって揉める。これが何かと関西がルートで揉める実態。
北陸新幹線も京都止まりで実は充分なんだけど、アホな大阪のプライドの問題でそれが許せなくて迷走する。
大阪は地理的に不便で不利なのが現実なんだよね。
だからリニアも北陸新幹線も努力目標のまま。
869: (茸) 2019/08/25(日)03:18 ID:fSG3BEQ7(18/32) AAS
これから大阪は神戸と協力して港に力を入れるべき。
クルーズ船を誘致して日本一の港にしてほしい。
大阪は横浜と違ってクルーズ船誘致にもIRにも両方に力を入れる。横浜みたいにどっちかではなく両方やる。
また、夢洲は万博もテーマパーク誘致もf1もできる。横浜がやりたいディズニークルーズも頑張ったらいける。
大阪は横浜がしたいこと夢洲で全国叶えることができる。
870: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:19 ID:ZfJfDaWj(22/26) AAS
>>868
ダークホース奈良を忘れてるなｗ。
近畿には奈良もあるんだよ。
奈良を経由すればいいんだよ。
学研都市、奈良、飛鳥、吉野、邪馬台国
871(1): (茸) 2019/08/25(日)03:20 ID:fSG3BEQ7(19/32) AAS
淡路島がアニメ島なんやったら夢洲はエンタメ島や。
872: (光) 2019/08/25(日)03:21 ID:+oGkh5iJ(13/38) AAS
特急で喜んでいる爺さんｗ
近鉄の経営計画は大半は大阪に集中
万博・IR関連事業・上本町ターミナル事業・伊勢志摩地域の活性化事業
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
近鉄新社長が語る、「万博」直通運転の具体案
都司社長「『渡り線』を生駒駅付近に新設する」
「当社として夢洲へアクセスするため、
地下鉄の中央線に乗り入れているけいはんな線と奈良線をつなぐ
『渡り線』を生駒駅付近に新設する。
合わせて電車を動かす電気の取り入れ方が異なるため、
対応車両の開発など研究を進めている。これらが実現すれば、
生駒駅は夢洲と近鉄線を結ぶ重要拠点となり、駅構内のレイアウトなど、
万博を目指した再整備を検討していく」
外部ﾘﾝｸ:newswitch.jp
873(3): (茸) 2019/08/25(日)03:24 ID:BgnLQWft(5/18) AAS
平野が狭いうえバラバラの大阪と違って愛知は流動的で一体的で郊外でも便利だからね。産業クラスターとして最高の環境。
例えば大阪南部から新幹線に乗ろうとすると、大阪唯一の新幹線駅である新大阪までわざわざ行かないといけない。
そもそも大阪に新幹線の駅が一つしかないというのがショボい。
新たに出来る国土軸の新名神にしても全く恩恵がない。
大阪は名神が淀川向こう側の北部に偏り、縦長の大阪をすぐに通りすぎる。
新名神なんかは更に最北端の山間部で大阪スルー。
淀川以南の大阪中南部には全く恩恵無し。
そうなると面倒で億劫な大阪南部から産業も人も出ていくことになる
まぁ名神という名の通り大阪の名を冠してないだけある。
だから日本人を諦めて、関空から来る外国人に頼るしかない。
これが愛知では名古屋の対極の位置にある豊橋でも新幹線や新東名が通って便利に利用できるので産業活性化できる環境。
東名、名神、新東名、新名神、中央道、全て名古屋起点。
愛知は新旧の国土軸が名古屋を環状線のように囲みながら県内全体に恩恵を与える構造。
住宅エリアから産業・湾岸エリアまで網羅。
伊勢湾岸道って知ってる？日本最強の産業道路だからね。
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
874(1): (光) 2019/08/25(日)03:26 ID:+oGkh5iJ(14/38) AAS
AA省
875(2): (茸) 2019/08/25(日)03:26 ID:fSG3BEQ7(20/32) AAS
北陸新幹線は京都経由で新大阪、リニアは奈良経由で新大阪。バランスがええし、新大阪がハブにもなれる。最高やん。
このまま山陰新幹線も四国新幹線も新大阪やなww
876: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:26 ID:ZfJfDaWj(23/26) AAS
>>873
近畿周辺県の愛知も頑張ってくれよ。
大阪のために。
877: (光) 2019/08/25(日)03:30 ID:+oGkh5iJ(15/38) AAS
>>873
>平野が狭いうえバラバラの大阪と違って愛知は流動的で一体的で郊外でも便利だからね。
>産業クラスターとして最高の環境。
★どこがｗｗ
そういう思い上がりなところが若い女性から嫌煙される理由の一つ
名古屋｢迷駅｣が生んだ？4分だけのバス路線
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
名駅＝“迷駅”大図解
その構造の複雑さや規模の大きさから多くの利用者を戸惑わせ、
「名駅」ならぬ「迷駅」とも称される名古屋駅。
外部ﾘﾝｸ[php]:chuplus.jp
逝けば分かるさダイヤ
逝けば分かるさダイヤとは、ダイヤが崩壊した時に見せる名鉄の
エンターテイメントである
瀬戸線を除き、名鉄名古屋駅を中心にほぼX線状に多種多様な車種・両数が走っている名鉄。
そのため、一ヶ所で止まってしまうとほぼ全ての路線にダイヤ乱れが
波及してしまう恐れがある
（名古屋本線の列車がそのまま折り返し常滑線への列車になる等の運用が
多数のため）。
外部ﾘﾝｸ:dic.nicovideo.jp
81%B0%E5%88%86%E3%81%8B%E3%82%8B%E3%81%
95%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4
>そもそも大阪に新幹線の駅が一つしかないというのがショボい。
ハァ？
お前のところは？バカ？
>新名神なんかは更に最北端の山間部で大阪スルー。
お前のところは、全国民がスルーだがｗ
↓利用は近畿道が1位だな
高速道路 交通量ランキング
1位 近畿道
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
878: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:31 ID:ZfJfDaWj(24/26) AAS
>>871
いいね〜。
近畿には夢がある。
879(1): (茸) 2019/08/25(日)03:31 ID:BgnLQWft(6/18) AAS
>>874
>>862
880: (茸) 2019/08/25(日)03:32 ID:fSG3BEQ7(21/32) AAS
>>873
何を言っても北陸新幹線こーへん時点で新大阪に負けてるやんww
新大阪は長崎新幹線も大事やから。
後将来の東九州の新幹線も大事。
881: (光) 2019/08/25(日)03:33 ID:+oGkh5iJ(16/38) AAS
名古屋市の住みにくさ
観光スポットが少ない
名古屋に旅行で来た友人にどこを案内するかと聞かれたら
困ってしまう人が多いのではないかと思います。
生活する上で楽しめるスポットはありますが、名古屋ならではの
観光目的のスポットが少ないのが難点です。
道路の車線が難しい
名古屋市は大きな道路がたくさんあり、車線が変わっているところがあります。
名物の食べ物は好みが分かれる
他の都市に比べると、名古屋の名物の食べ物は素材を生かした料理でないものが多いので、好みが分かれると思います。
外部ﾘﾝｸ:www.03783.org
882: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:34 ID:ZfJfDaWj(25/26) AAS
>>875
日本の中心新大阪。
大阪の中心本町淀屋橋。
近畿の中心梅田。
883: (光) 2019/08/25(日)03:35 ID:+oGkh5iJ(17/38) AAS
AA省
884(5): (茸) 2019/08/25(日)03:36 ID:BgnLQWft(7/18) AAS
>>875
残念ながらリニアは新大阪延伸しても関西にとってほとんど意味無いんだよ。
リニアが新大阪まで開通したとしても
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀にとってリニア新大阪延伸しなくても全く問題ないわけ。
奈良にしても奈良の中心駅に接続するわけでもなく使い勝手も悪い。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。そもそも亀山駅に接続しないのも使い勝手悪い。
実はリニア名古屋開業で近鉄特急は重要な存在になっていく。
新型特急やFGTなど力を入れだしてるのもそういうこと。
奈良や三重は近鉄特急とリニア名古屋駅の連携が強くなっていくことで充分になる。
総合的に考えると名古屋〜新大阪のリニアは無くても問題ないということがわかる。
JR東海としても関西方面はリニアと新幹線の距離が近すぎて差別化できないし、自社の新幹線とリニアを食い合いせるだけでメリットも無いからJR東海はやる気がない。
関西は既存の新幹線の進化による速度アップや近鉄特急で充分というのがわかってるからね。
だから名古屋先行開業になったし、名古屋以西は未だにルートさえ未定になっている。
885: (兵庫県) 2019/08/25(日)03:38 ID:ZfJfDaWj(26/26) AAS
>>884
だから近畿＋近畿周辺県4000万人でやっていこうって言ってる。
大阪名古屋京都神戸奈良。
886(1): (光) 2019/08/25(日)03:42 ID:+oGkh5iJ(18/38) AAS
>>884
>残念ながらリニアは新大阪延伸しても関西にとってほとんど意味無いんだよ。
>リニアが新大阪まで開通したとしても
>京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
>つまり京都や滋賀にとってリニア新大阪延伸しなくても全く問題ないわけ。
意味不明ｗ
なんでリニア乗るのに、名古屋まで移動せんとあかんの？
アホかこいつｗｗ
>だから名古屋先行開業になったし、名古屋以西は未だにルートさえ未定になっている。
→
相変わらず自都合の解釈するなボケ爺さん
東海道新幹線は国家の事業でなんとしても、東京オリンピックまでに
間に合うように国が総力を上げて開通させた
リニアは主にJR東海が金を出す事業であるから経営を考慮して
同時開通は難しいとの判断。事業当初から2040年迄に東京-大阪間を開通させると明言している。
887: (東京都) 2019/08/25(日)03:45 ID:BiVGMj38(3/4) AAS
>>884
論理破綻してる妄想爺さんは
全然、根拠となるデータださないな
奈良からわざわざ名古屋に
いくアホおるか
888(4): (茸) 2019/08/25(日)03:46 ID:BgnLQWft(8/18) AAS
関西が細くて狭いのはこの図を見るとよくわかる。
リニアや北陸新幹線のルート問題で揉めるのも関西が細くて狭いゆえに既存の大動脈と接近し過ぎてほとんど手前で合流で充分になってしまうから。
これは江戸時代の街道の頃からそうなっていて、東海道や中仙道や北陸道は滋賀県で合流して一本化されていた。
つまり関西は地形からしてボトルネックということ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
889(1): (茸) 2019/08/25(日)03:47 ID:fSG3BEQ7(22/32) AAS
>>884
いつも思うけど大阪から西の需要を無視してるで。九州、中国、四国の客は
新大阪でリニア乗るで。
しかもほとんどが憶測で分からん。
名古屋って福岡、広島辺りの需要を無視する。
890(1): (茸) 2019/08/25(日)03:48 ID:BgnLQWft(9/18) AAS
>>886
現実はルートさえ未定という努力目標のまま
891: (大阪府) 2019/08/25(日)03:49 ID:Zfrj9hWh(1/2) AAS
静岡が必死の抵抗してるからリニアはあと20年後くらいだろうな
892: (光) 2019/08/25(日)03:49 ID:+oGkh5iJ(19/38) AAS
■2016年の記事な
先行する東京―名古屋間には南アルプスを貫く難しいトンネル工事などがあり、
大阪延伸の工事は同時には進められないという。
ＪＲ東海の柘植康英社長
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
■2019年の記事
南アルプスを横断するトンネルが大井川の水系に影響を与えるほか、
地元では工事車両の通行など負担を強いられるとしている。
外部ﾘﾝｸ:www.excite.co.jp
↑2016年にJR東海社長が言ってた「南アルプスの工事が難関」
が2019年に現実となっている
これが同時開業の難しさ
アホのハブ爺さんのお笑い予想はどうでもよい
893: (光) 2019/08/25(日)03:52 ID:+oGkh5iJ(20/38) AAS
>>888
お前のマヌケな妄想なんかどうでもよい
ゴミの社会不適合者の妄想なんかな
関係者でもねーのに、トンチンカンな妄想ばかり
東海道新幹線は、ＪＲ東海のドル箱路線。そんなドル箱路線に、
ＪＲ西日本が管轄する北陸新幹線が接続するとなれば、聖域を侵すことになります。それは、ＪＲ東海にとって言語道断です。北陸新幹線の米原駅発着が認められなかったのは残念です」
ＪＲ東海とＪＲ西日本の“領土争い”による影響もあって、
北陸新幹線は敦賀駅から米原駅へと向かう計画はなくなり、
代わって福井県の若狭地方の拠点・小浜市へと迂回するルートが検討された。
小浜市は若狭地方の主要都市とはいえ、現在は人口３万人ほどの小都市。
北陸新幹線の駅が設置されても、多くの需要が見込めるとは思えない。
外部ﾘﾝｸ[html]:biz-journal.jp
894: (光) 2019/08/25(日)03:54 ID:+oGkh5iJ(21/38) AAS
このほど、政府は北陸新幹線の敦賀駅−新大阪駅間のルートをほぼ確定させた。
発表されたルート案は、小浜市から東海道本線の京都駅を通り、
そこから新大阪駅へと直行せずに京都府京田辺市にある松井山手駅を経由
するというものだった。
「ＪＲ西日本は北陸新幹線を小浜に迂回させることで東海道新幹線との
競合を避けるように、最大限ＪＲ東海へ配慮したつもりです。
しかし、ＪＲ東海は京都駅−新大阪駅間でもＪＲ西日本と競合することを
嫌がったのです。そうしたことからＪＲ西日本は北陸新幹線を京都駅から
新大阪駅まで直行させずに、京都府京田辺市にある松井山手駅付近へ
と迂回させる“南回りルート”を選択したのです」（同）
外部ﾘﾝｸ[html]:biz-journal.jp
895(1): (茸) 2019/08/25(日)03:54 ID:fSG3BEQ7(23/32) AAS
>>888
やっとこの図見て気づいた。
北陸新幹線が名古屋こーへんから悔しいんかww素直になれよww
896(1): (光) 2019/08/25(日)03:57 ID:+oGkh5iJ(22/38) AAS
中京新幹線
営業事業者 未定
整備事業者 未定
開業予定時期 未定
単線・複線 未定
外部ﾘﾝｸ[html]:railproject.tabiris.com
897(1): (茸) 2019/08/25(日)03:58 ID:fSG3BEQ7(24/32) AAS
北陸新幹線開通後は長野、新潟、富山、石川、福井は名古屋なくて近畿がもろたでww
898(1): (東京都) 2019/08/25(日)03:59 ID:BiVGMj38(4/4) AAS
ああ、そういうことww
中京新幹線が来ないから
大阪に八つ当たりw
899(1): (茸) 2019/08/25(日)04:00 ID:BgnLQWft(10/18) AAS
>>889
福岡や広島や神戸から名古屋まで直通で繋がっている。それを無視して無いように言うのが大阪人w
福岡や広島から名古屋経由でリニアで充分なんだよ。
今まで通り新幹線だけで東京に行きたい人はそのまま新幹線に乗っていればい。
急ぎたい人は名古屋からリニア。
選択肢が出来て便利になるね。
これが北陸新幹線とサンダーバードだと、北陸新幹線延伸によりサンダーバードは敦賀止めになる。
北陸新幹線延伸でどんどんサンダーバードが不便になるという酷さ。
自治体や利用者から富山や金沢までなサンダーバード存続を求められても無情にも断絶強行するJR西日本。
強制的に敦賀乗り換えを強いるJR西日本と違って、JR東海は選択肢を増やしてより便利になるからね。
大阪人の頭の悪いプライドの問題でしかない。
900: (光) 2019/08/25(日)04:00 ID:+oGkh5iJ(23/38) AAS
中部圏知事会議、訪日誘客・広域観光で連携 中京新幹線は言及せず
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
901: (茸) 2019/08/25(日)04:00 ID:fSG3BEQ7(25/32) AAS
長野、新潟、富山、石川、福井は近畿がが丁重に扱うから後は任しとき。岐阜も任しとき。
902(1): (茸) 2019/08/25(日)04:03 ID:BgnLQWft(11/18) AAS
>>895-898
全く大阪側から着工する気配の無い北陸新幹線が開通することより、関西はサンダーバード頼みの北陸アクセスが断絶する心配した方がいいよw
903(1): (光) 2019/08/25(日)04:04 ID:+oGkh5iJ(24/38) AAS
>>899
乗り換え時間考えろバカｗ
特に福岡から東京目指す人間がなんで新幹線＋リニア使うんだよアホかｗ
普通に飛行機使うわボケｗ
>福岡や広島や神戸から名古屋まで直通で繋がっている。
いやｗｗ だから、新大阪にリニアがきていたらそのまま乗り換えるだろ
名古屋以前に新大阪もと直通やんけボケｗ
てか、上のリニアの件と下の北陸新幹線話が脈絡なさすぎて
意味不明になってるぞｗ
コピペをばっかすんなアホ
904(1): (茸) 2019/08/25(日)04:05 ID:BgnLQWft(12/18) AAS
名古屋は全方位ダブルネットワークだから凄いよね。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
905: (光) 2019/08/25(日)04:07 ID:+oGkh5iJ(25/38) AAS
>>902
そもそも、まっったく話すらあがって来ない
用のない名古屋に言われる筋合いないよなｗ
お前らいっつもそう
IRにしろ国際イベント（オリンピックや万博）
外国人観光や300m超えの高層ビルにしたって
お・ま・えらにごちゃごちゃ言われる筋合いはない
だって、お前らにないものを話してるんだから
中京新幹線
営業事業者 未定
整備事業者 未定
開業予定時期 未定
単線・複線 未定
外部ﾘﾝｸ[html]:railproject.tabiris.com
中部圏知事会議、訪日誘客・広域観光で連携 中京新幹線は言及せず
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
906(2): (茸) 2019/08/25(日)04:08 ID:BgnLQWft(13/18) AAS
>>903
それは大阪人の頭の悪い願望に過ぎない。
現実は大阪方面のリニアは着工どころかルートさえ未定。
これから本格的な人口減と縮小時代になるというのにこのやる気の無さw
907: (光) 2019/08/25(日)04:09 ID:+oGkh5iJ(26/38) AAS
AA省
908(1): (光) 2019/08/25(日)04:12 ID:+oGkh5iJ(27/38) AAS
>>906
願望？ハア？
途中までリニアが新大阪か京都にある前提で話していただろｗ
で、お前は>>884で名古屋で乗るって言ったんだよｗ
それに対する反論な
まあ、福岡の場合は少なくとも東京行くのにわざわざ
新幹線+リニアはねーわｗ
どんだけ時間と金かかるとおもってるんだｗ 飛行機使うわｗ
>現実は大阪方面のリニアは着工どころかルートさえ未定。
まあ、その前に静岡県でもめていて
リニア自体が遅延してるがｗｗｗ
909(1): (茸) 2019/08/25(日)04:14 ID:BgnLQWft(14/18) AAS
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:invest-online.jp
910(2): (光) 2019/08/25(日)04:14 ID:+oGkh5iJ(28/38) AAS
>>888
↑ なんで『名古屋にはまっったく関係ない』北陸新幹線の話してるのかなって
思ったら中京新幹線が来ないことにイライラしてたってわけかｗ
中京新幹線
営業事業者 未定
整備事業者 未定
開業予定時期 未定
単線・複線 未定
外部ﾘﾝｸ[html]:railproject.tabiris.com
中部圏知事会議、訪日誘客・広域観光で連携 中京新幹線は言及せず
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
911(1): (茸) 2019/08/25(日)04:15 ID:fSG3BEQ7(26/32) AAS
福岡人は東京までの長期旅行で東に移動する(新幹線で広島や岡山、姫路も旅行)とき絶対新大阪に寄る。そこで名古屋飛ばしでリニアで東京まで一気に行くかもしれんww
912: (光) 2019/08/25(日)04:15 ID:+oGkh5iJ(29/38) AAS
>>909
>外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
↓
★★★★★★★★★★★★★
出典:名古屋市の取組発表世界に冠たる「ＮＡＧＯＹＡ」の実現に向けて
出典:愛知県の取組について/愛知県
★★★★★★★★★★★★★
自画自賛ｗｗｗ
913(1): (光) 2019/08/25(日)04:16 ID:+oGkh5iJ(30/38) AAS
>>911
いやいやｗ
日本旅行してるならともかく、東京や関東に行くなら
普通は飛行機使う
出張なら尚更
914: (茸) 2019/08/25(日)04:17 ID:fSG3BEQ7(27/32) AAS
>>910
せやな。
たまに言葉の端々に恨みがこもってたww
915: (大阪府) 2019/08/25(日)04:17 ID:Zfrj9hWh(2/2) AAS
いつ完成するかもわからないリニアより大阪にとっては来年のニンテンドーワールドや､５年後のIR､ 6年後の万博のほうが重要だからな
916(1): (茸) 2019/08/25(日)04:18 ID:BgnLQWft(15/18) AAS
>>908
どっちにしろ福岡から東京は飛行機ってことだよ。
大阪リニアなら福岡もリニアとか願望はいいから。
そんな少ない需要のために自社の新幹線とリニアを食い合いさせてまでリニア延伸するメリットが無い。
それより京都や滋賀が名古屋に持ってかれる方が大きいぞw
917: (光) 2019/08/25(日)04:18 ID:+oGkh5iJ(31/38) AAS
リニア中央新幹線の経済効果は800億円【大阪インバウンドの10分の一】
外部ﾘﾝｸ:kansai-sanpo.com
918(2): (茸) 2019/08/25(日)04:19 ID:fSG3BEQ7(28/32) AAS
>>913
それって目的が東京のみのときやろ？
ここで述べてるのは日本各地を訪れる日本旅行の場合。
919(2): (茸) 2019/08/25(日)04:21 ID:BgnLQWft(16/18) AAS
>>910
話しそらしてるけど関西が細くてルートが迷走して未だに大阪側から着工されない理由がわかったろ。
大阪人は地政学的視点皆無だから理解できないだろうけどw
920: (茸) 2019/08/25(日)04:23 ID:fSG3BEQ7(29/32) AAS
今の東京行きの新幹線飛行機利用の中間点は広島らしいで。やからリニア新大阪開通は最低広島までは影響するで。
921(1): (茸) 2019/08/25(日)04:24 ID:BgnLQWft(17/18) AAS
>>918
無情にもサンダーバードを敦賀なんかで断絶させて強制的に敦賀乗り換えを強いることを憂いていろw
922: (光) 2019/08/25(日)04:25 ID:+oGkh5iJ(32/38) AAS
>>916
>そんな少ない需要のために自社の新幹線とリニアを
>食い合いさせてまでリニア延伸するメリットが無い。
いや、本音を言うとリニアどうでもええけどｗ
東京にストローされとけよ
>それより京都や滋賀が名古屋に持ってかれる方が大きいぞw
ない。 絶対にない。
そもそもお前の今までの主張と矛盾している。
"名古屋から近く、アクセスは便利"と何度もコピペしてるが結果が伴わっていない。
上記が正しければ、利用客も観光客もすでに大阪より名古屋が上回ってないと
おかしい。新幹線・空港の利用客、観光客は大阪に勝ててない。
結果がいつも乖離してるアホの妄言
923: (庭) 2019/08/25(日)04:25 ID:iBSAu2BI(1) AAS
リニアには期待しないほうがいい
どうせ着工しない
924: (光) 2019/08/25(日)04:27 ID:+oGkh5iJ(33/38) AAS
>>919
痛いところ突かれたからって、『話反らし』とかｗ
いや、だって↓は事実だしログに残るから
今後いじらせてもらうわｗ
>>888
↑ なんで『名古屋にはまっったく関係ない』北陸新幹線の話してるのかなって
思ったら中京新幹線が来ないことにイライラしてたってわけかｗ
中京新幹線
営業事業者 未定
整備事業者 未定
開業予定時期 未定
単線・複線 未定
外部ﾘﾝｸ[html]:railproject.tabiris.com
中部圏知事会議、訪日誘客・広域観光で連携 中京新幹線は言及せず
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
925(1): (光) 2019/08/25(日)04:29 ID:+oGkh5iJ(34/38) AAS
>>918
>ここで述べてるのは日本各地を訪れる日本旅行の場合。
うん。でも、そんな人
旅行者全体からみても少ないよね
それを計上しても意味あるのか・・？
926: (光) 2019/08/25(日)04:30 ID:+oGkh5iJ(35/38) AAS
>>919
お前のよく「地政学」って何？
ちゃんと説明してみろ。
どういう意味をもって言ってるのか説明しろ
あと、中京新幹線は来ないから
そっちに比べたらｗｗ
927: (茸) 2019/08/25(日)04:30 ID:fSG3BEQ7(30/32) AAS
>>921
リニア新大阪開通は最低広島までは影響するからwwもしかしたら小倉ぐらいも影響するかも。
福岡は福岡空港が便利すぎるから分からんけど。
928(1): (茸) 2019/08/25(日)04:33 ID:fSG3BEQ7(31/32) AAS
>>925
東京だけ目的も少なくない？
リニアって長野とかも止まるんやろ？
929: (光) 2019/08/25(日)04:33 ID:+oGkh5iJ(36/38) AAS
第三者に機関が推測したリニアの経済効果
↓
リニア中央新幹線の経済効果は単年800億円
【大阪インバウンドの10分の一】
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
930(1): (光) 2019/08/25(日)04:36 ID:+oGkh5iJ(37/38) AAS
>>928
これみたら新幹線の利用客は東京・品川・横浜が多い
即ち他と比べたらってこと
↓
★JR東海の公式データ★
外部ﾘﾝｸ[html]:company.jr-central.co.jp
注意書きで、『東京・新大阪・京都・品川・新横浜については、新幹線のみの乗車人員』
名古屋駅の東海道新幹線の利用者は一日およそ40千人と推計されている
（『鉄道ジャーナル』2016年4月号など）
新大阪は79千人
931(1): (光) 2019/08/25(日)04:42 ID:+oGkh5iJ(38/38) AAS
これも第三者からのリニアの経済効果だけど
単年度をみても、愛知県にそれほど恩恵はなし
ほとんど東京がもっていく
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com ※NHKの試算
リニア中央新幹線の経済効果は単年800億円
【大阪インバウンドの10分の一】
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com ※三菱UFJリサーチ
932: (茸) 2019/08/25(日)04:42 ID:fSG3BEQ7(32/32) AAS
>>930
まあ他と比べたらそうなるやろな。
933: (茸) 2019/08/25(日)04:50 ID:BgnLQWft(18/18) AAS
>>931
大阪が何故東京に食われたかわかってないな。
新幹線開通から大阪はどんどん東京にストローされた。
名古屋は更に東京が近いのに新幹線開通によりストローよりも発展する方に作用した。
これは大阪が名古屋を工業都市と見下していたように、名古屋は東京と対極の産業構造だからストローされるより共存共栄の関係になるから。
愛知の産業クラスターはストローできない日本一の工業エリア。
大阪は自称東京のライバルと言ってるように昔から東京への対抗意識で東京と大阪の二極体制という幻想を突き進んだ。これが裏目に出ただけ。
大阪は関西の東京になろうと「東京ごっこ」して劣化東京になったことで、東京にストローされやすい環境にしてきただけという皮肉。
市場は一極しか求めてないんだよね。
未だに都構想やら副首都やら二極体制やら時代遅れな東京ごっこ東京対抗意識から抜け出せてない。
「東京が二度目のオリンピックなら、大阪は二度目の大阪万博や！」っていうのもそう。
相変わらず東京コンプの昭和なのが大阪。
だから大阪はインバウンドと身売りカジノや都市の切り売りしか出来ることが無い。
都構想や府市一体化も何もないからそういう小細工するしかない。
934: (大阪府) 2019/08/25(日)05:32 ID:1UoKNFFP(1) AAS
ハブなんとかと大阪宣伝がんばってるかは同一人物やな
文言がそっくりやわ
935: (大阪府) 2019/08/25(日)06:21 ID:yBXzsBK0(1/2) AAS
>>890
>>906
＞ルートさえ未定
２０２７年開業予定の東京名古屋間のルートが決定したのは２０１３年９月。
つまり、新大阪までの開業が２０３７年として、２０２３年までに決定すればいいだけ。
新大阪名古屋間は距離が短いのでもっと後でもいいかもしれない。
936: (大阪府) 2019/08/25(日)06:28 ID:yBXzsBK0(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
愛知の中小、4〜6月景況悪化 採算・資金繰り厳しく 保証協会調べ（抜粋）
2019/8/23
愛知県信用保証協会と日本政策金融公庫は23日、19年4〜6月の信用保証利用企業動向調査を発表し、
中小企業の景況について「悪化している」との判断を示した。
前回調査の「やや悪化している」から下方修正した。採算や資金繰りが厳しくなっているという。
「生産・売上」など項目別に、
1〜3月から「好転した」企業の割合から「悪化した」企業の割合を差し引いた値（DI）でみると、
生産・売上DIはマイナス3.8と前回調査（プラス2.6）から悪化した。
採算DIはマイナス10.4（前回マイナス6.4）で、資金繰りDIはマイナス13.3（同マイナス6.4）といずれも下振れした。
937: (東京都) 2019/08/25(日)06:33 ID:ff3im02E(2/2) AAS
ま〜たかっぺ味噌が鉄道インフラについて熱心に語っているのか？
まあ、中部国際空港が出来るとき「名古屋が変わる、日本が変わる」と大騒ぎし
特に何も変わることのなかった過去の二の舞になるなｗ
ほんの僅か数百キロ千キロのちっぽけな範囲に目を凝らして鉄道を必死に語っているから
おまえはダメなのだ。しかも今後の日本は高齢化はさらに進み、人口減も顕著になっていくというのに。
おまえの古臭い脳には世界の変動もアジアの躍進成長もこれっぽっちも考慮されておらず、
数十年前の昭和発想そのままに国内鉄道インフラを経済成長発展とイコールで結び付けているところが痛々しい。
味噌はインフラと聞いて鉄道くらいしか思い浮かばないのだろうか？
それは名古屋が工業社会型の発展以外経験したことがないからであるが、またそうであるがゆえに
かつてひたすら東京に身を寄せることのみに希望を持ち・縋(すが)り、集団就職列車で東京に来て涙を流して
バンザイしていた半世紀ほど前の東北・甲信越の土人たちと現在の味噌は在り様も発想もそっくり同じと言えようw
昭和発想に縋ったまま完全に時代の変化に置いて行かれてるんだよ。
へっぽこ妄想を語ってハズしてばかりの味噌が未だ経験したことのない未来を予想し語るなどおこがましいwww
938: (広島県) 2019/08/25(日)06:56 ID:hbUwPxbn(1) AAS
> さっき関空に着いて道頓堀や千日前歩いてきた
> たしかに韓国人少ないけれど、ほぼ影響なしと言って良いくらい
> 他の外国人観光客でひしめいてる。
> 閑古鳥鳴いてんのは鶴橋だけww
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