[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part161 (830ﾚｽ)
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91(3): (兵庫県) 2019/08/19(月)00:15 ID:BIgaigAQ(1/20) AAS
大阪はまずは岡山鳥取徳島福井岐阜名古屋と協力してやっていく。
できれば広島金沢高松浜松も協力してやっていこう。
98(3): (光) 2019/08/19(月)00:24 ID:jUf5JmU6(3/68) AAS
>>95
頑張ってください。自分は一般人なんで
大阪市内に住んで住民税を支払い、大阪で買い物し
大阪で働く。
あとは、維新に投票し続けるしかないですわ。
185(3): (茸) 2019/08/19(月)08:10 ID:JqDgiDTh(1) AAS
あおり運転の基地外大阪人
マジで田舎大阪から出てくんな
こっち来んな！
201(8): (光) 2019/08/19(月)10:03 ID:Uh9qOfjE(1/7) AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
IR事業に対してあれだけ否定的だった横浜市も
一点IR誘致に積極的姿勢を示し始めた。
反対論ももちろん多いが
人口も経済力も大阪に優っているだけに横浜市に決定する可能性が濃くなった。
一方、IR事業に元々積極的だった大阪市は焦りの色を隠せない。
松井市長は内心「もしかしたら、ダメになるかもしれない」
と言う不安を抱える事になる。
さあ、どうする大阪市長！
252(3): (光) 2019/08/19(月)16:03 ID:jUf5JmU6(13/68) AAS
吉村洋文（大阪府知事）
京アニ、戦後最悪の放火殺人事件が起きて本日で1ヶ月。
改めてお亡くなりになられた方のご冥福をお祈りし、
被害に遭われた方のお見舞いと1日も早い回復をお祈り申し上げます。
お隣の府県として、何かできないか。微力かもしれませんが、
励ましに向けた募金活動を行います。
Twitterﾘﾝｸ:hiroyoshimura
京アニ支援へ大阪府なども募金箱
08月18日 07時15分
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
281(3): (福岡県) 2019/08/19(月)17:58 ID:OQstTJmv(2/2) AAS
>>1
令和の時代は関西と福岡の時代になるんじゃない？愛知県は崩壊。
一昔前の東京集中はメディアの東京集中だったけど、今はSNSの時代になりテレビや雑誌
で若い人をコントロールする事ができなくなった。
今は、ほとんどの地方都市で繁華街が崩壊して、郊外のイオンモールとファミレス、カラオケ
ボックスしか行く場所が無くなってる。こう言った地域に住む高校生は自転車こいで
ウロウロ。グンマーに住む私の姪がそうだからね。だから、年に何回か東京に街遊びに
行っています。
すなわちこんな状態。外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
これだと、若い人はみんな東京に行くね。東京に行けば多様な店がたくさんあるし、
サブカルスポットもたくさんある。ほとんどの高校生はこんな田舎町に将来住みたく
ないんじゃない？
今は、日本のほとんどの地方都市で街中が崩壊してる状態。北海道は札幌だけ。東北は仙台だけ。
北関東、甲信越、北陸は全滅。東海地域は名古屋と静岡。関西は京阪神だけ。中国地域は
広島だけ。四国は高松だけ。
まともなのは、九州ぐらいしかないな。
福岡の天神、小倉。熊本の上下通り。大分の府内町。長崎の浜町。鹿児島の天文館と
なんとか持ってるね。その為か、九州の人は郷土愛が強い。福岡県が東京流出のダム
効果をやってるぞ。又、JR九州がアミュプラザを造って街中に若い人を誘導してるしね。
その為か、あまり東京！東京！て言わない。離れ小島の恩恵を十分受けているな。
412(3): (茸) 2019/08/19(月)22:08 ID:A2OtaSAu(4/7) AAS
>>409
大阪駅はあれだけ再開発しまくったグランフロントや、これから再開発するうめきた跡地にしても駅の裏側なんだよな。それも淀川ですぐ行き止まりになる狭苦しい裏側。
難波方面に伸びる御堂筋(メインストリート)に背を向けて、淀川の堤防を向いているマヌケな構造。
しかも線路に囲まれて隔離された場所で、せっかく立派な再開発したのに表通りから全く見えないw
梅田は阪急にしてもJRにしても駅前が狭くて道路の向きもビルの向きもバラバラ。
歩道橋だらけなのも貧乏臭い。
場当たり的に増改築した貧乏臭くて不便な迷宮旅館みたいなもの。
大阪は正面玄関としての顔が形成できてない失敗都市。
ファサードという美意識が皆無。
そういうベースとなる都市構造を比較したらいかに名古屋駅の構造が素晴らしいかよくわかるよ。
名駅の正面を桜通が真っ直ぐ伸びる景観は都市の玄関口として貫禄あるよね。
また名駅通り沿いにタワーズから名鉄・近鉄までターミナルビルが連なってそれぞれに真っ直ぐ道路が伸びて栄の大津通や久屋大通に繋がる。
広小路通の上を名鉄再開発ビルが跨ぐというのも凄い。
実に機能的で美しい。未来都市へのポテンシャル高過ぎ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
466(3): (東京都) 2019/08/20(火)00:55 ID:JkD9uHl7(3/9) AAS
>>462
人間社会でも会社の付き合い取引でも何でもそうだが、他との付き合いは相手も「自分に利益がある」
と感じて初めて話に乗ってきたり差し出した手を握ったりするもの。
大阪が他との提携や協力を提案したり場合によっては他をなびかせたりしようと欲するならば
相手が「これは自分たちにも利益になる」と感じるほどの"力"、相手に利益を与え得るほどの"力"が
なければならないのだ。
では今現在大阪に、関西にそれほどの"力"があるのか？ といえば残念ながら無いだろう。
だから力をつけなければならないのだ。力をつければ放っておいても相手がなびいてきたりも
することだろう、世の中そういうもの。
であるから昨夜言ったように「大阪を関西を強靭にすること」が順序として先であることを肝に銘じなさい。
534(7): (光) 2019/08/20(火)12:45 ID:D/KmabfH(2/11) AAS
関西は土地が少ないので大規模な敷地面積が必要な自動車工場は作れない。
池田市にあるダイハツの工場も
宅地開発が進んでいなかった昭和40代だったので作れた。
今はトヨタの子会社である。
茨木市にあった東芝の冷蔵庫の工場や
パナソニックのプラズマテレビの工場も相次いで閉鎖撤退になった。
それが関西の雇用状況を悪化させた。
平野が広い愛知県や関東地方には工場や研究施設が沢山ある。
平野が少なくインフラも悪い関西は中小企業の下請けの工場ばかりだ。
ネジやボルト以外は何も作れない。
関西の経済発展に寄与していた大企業は殆どが東京へ移転し
今後の関西経済と個人の生活の安定は絶望的とも言えよう。
これからは関西難民が仕事を求めて愛知県や関東地方になだれ込んで来るだろう。
551(5): (光) 2019/08/20(火)15:33 ID:D/KmabfH(3/11) AAS
>>547
たったそれだけかよ、
大手家電や自動車、ロボット、重電、IT企業なんか全然ねえだろwww
どうせ調べるんだったらもっと沢山調べろや、
仕方がない、わしが教えてやるわ
伊丹市に三菱電機、彦根市にフジテック、神戸製鋼茨木、播磨、加古川工場、
パナソニックエナジー守口、とかあるだろ。
京都市の京セラ、村田、任天堂、オムロン、ワコール、日本電産、島津、ニチコン、ローム
どうや、色々あるやろ。
ちゃんと調べとけ！
594(3): (SB-iPhone) 2019/08/20(火)17:29 ID:BiW9s6M2(5/5) AAS
>>590
ほいこれ
外部ﾘﾝｸ[html]:osaka.way-nifty.com
657(5): (愛知県) 2019/08/20(火)18:34 ID:lDFHarCn(1/3) AAS
日産死亡でカジノ誘致に転換したんだろ
それで死亡するのが大阪のIRな
場所が横浜は中華街赤レンガ倉庫のそば
立地が良すぎる
横浜の圧勝に終わるだろう
685(3): (愛知県) 2019/08/20(火)19:20 ID:gpTh+VVb(1/6) AAS
関西圏の人口減少に歯止めがかからなくなら仕事も激減。名古屋に出稼ぎに来ることになるだろう。事実愛知は大阪のGDPを超えている。
1人あたりでも愛知は大阪を超えている。
愛知県
名目:39兆4094億円
大阪府
名目:38兆9950億円
731(3): (茸) 2019/08/20(火)20:14 ID:2QYTwLT6(2/2) AAS
>>724
その野球やサッカーのリーグ戦のような各都市の対抗戦みたいな発想が間違い。
そうやってゲームのように各都市を見がちだが現実は圧倒的な東京とそれ以外でしかない。
圧倒的な東京一極集中は問題だが、それが現実。
今は圧倒的な東京を利用することが重要であり、それを分配するには東京とのパイプ(アクセス・利便性)が重要になる。
首都圏の横浜や埼玉や千葉が発展してるのもそういうこと。
遠い福岡が発展してるのも新幹線だけでなく街中にある空港が東京の玄関口として便利に機能してるからこそ。九州も大阪なんか向いてない。
北陸新幹線で北陸が東京と便利に繋がったことで北陸に首都圏からの投資を呼び込んでるのもそう。
富を分散するにはそれを運ぶ機能的なインフラが無いと話にならないわけ。
人口減とコンパクト化により、東京とアクセスが便利なことが益々重要になっている。
街もアクセスもコンパクトな機能性が重要になってるんだよね。
したたかに東京からスライドさせていくのが策士。
大阪は昭和の価値観で思考停止してるから東京への対抗意識で二極化とか空回りしたことをまだやろうとしている勘違いバカが多い。
昔から大阪の都市開発は私鉄が沿線を囲いこんで逃がさないように接続を不便にさせるというアホな思想。相変わらず変わってない。
これから東京とのアクセスが不便なとこほど致命的になる。東京へのアクセスが不便なところほど東京にストローされる。
だから大阪もリニア同時開業を求めて国に泣きついた。
伊丹空港も東京とのアクセスが何より重要になっている。
大阪が今まで軽視してきた新大阪との接続を重視しだしたのもそういうこと。新大阪は大阪の東京への玄関口だからこそ。
強がってルックウェストとか言ってるけど大阪の実態は常に東を向いてるんだよね。
大阪人はよく「のぞみも名古屋スルーすればいい」「リニアは東京と大阪を繋ぐことが重要！名古屋なんかスルーしてしまえ！」と言ってるのも典型的。
いつも大阪人の本音は憧れの東京と速く近い関係になりたいのに、名古屋だけが更に東京と近くなってしまうのが悔しい。
だからそれが無理だとわかると今度は「大阪と名古屋がタッグを組んで東京打倒すべきなんや！」と泣き言を言いながら名古屋の足を引っ張る(道連れ)にした虚勢を張るしかない。
理想と現実が矛盾して支離滅裂になっているのが大阪人。
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