[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part161 (1002ﾚｽ)
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40: (神奈川県) 2019/08/18(日)16:23:25.45 ID:M5LTBbCJ(3/22) AAS
大阪メトロ ２０２４年に全駅で顔認証入場導入
2019.4.19 21:43 産経WEST
大阪メトロは１９日、２０２５年大阪・関西万博を見据え、令和（れいわ）６（２０２４）年度に全駅で顔認証によるチケットレス入場システムを導入すると発表した。
顔写真を登録すれば、ＩＣカードや磁気券を使わずに改札機を通過できる。国内で顔認証での入場方式を採用している鉄道事業者はないという。
また、大阪万博に合わせ、大阪湾の人工島、夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）に開設する新駅「夢洲駅」（仮称）までの一部区間で自動運転を実施すると発表。万博を軸に同社の発展を目指す。
昨年１１月の万博開催決定を受けて改定した中期経営計画に盛り込んだ。チケットレス入場は今年度中に顔認証による実証実験を行い、６年度には全駅で新システムを導入する。
利用には事前の顔写真の登録が必要で、ＩＣカードや磁気券での入場も引き続きできるようにする。他社の路線に乗り入れるケースへの対応は「検討中」（広報課）としている。
自動運転については、６年度に中央線阿波座駅と夢洲駅間で実証実験を行う。車両には乗務員がいるが運転は行わない。自動運転対応の新型車両を順次導入し、対象路線も拡大する。
中計ではこのほか、７年度末までに５６０億円を投じて、既存の１３３駅すべてにホーム柵を設置し安全性を高める。
河井英明社長は「万博開催は、（昨年４月の）民営化の成功を目指す大阪メトロの戦略にも合致している」と述べ、万博を軸に発展を目指す考えを強調した。
大阪メトロは昨年１２月、大阪府・市による統合型リゾート施設（ＩＲ）の誘致成功を前提に、夢洲駅と一体化したタワービルの建設計画も発表し、一帯の活性化を図る。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
101(1): (茸) 2019/08/19(月)00:28:01.45 ID:h8R1hei+(1/6) AAS
>>98
ヤフコメで宣伝とかは？
西日本は災害時でも情報を密に交換できて仲が良いとか書いたり。
129: (光) 2019/08/19(月)03:47:40.45 ID:YKw9C0ow(1/44) AAS
高さ約121m「(仮称)神田錦町二丁目計画」の建設状況（2019.06.16）
外部ﾘﾝｸ[html]:bluestyle.livedoor.biz
■物件概要■
計画名：(仮称)神田錦町二丁目計画
所在地：東京都千代田区神田錦町二丁目2-1他
用途：事務所・店舗・集会場・自動車車庫等
階数：地上21階、塔屋2階、地下1階
高さ：104.57m(最高高さ120.85m)
構造：鉄骨造・一部鉄骨鉄筋コンクリート造、免震構造
基礎工法：杭基礎
敷地面積：9,761.29?
建築面積：5,010.67?
延床面積：85,351.56?
建築主：住友商事
設計者：日建設計
施工者：大林組
工期：2017年5月1日着工〜2020年3月31日竣工予定
144: (光) 2019/08/19(月)03:53:23.45 ID:YKw9C0ow(16/44) AAS
「東急プラザ渋谷」が入る高さ約103m「渋谷フクラス」の建設状況（2019.7.6）
外部ﾘﾝｸ[html]:bluestyle.livedoor.biz
■物件概要■
名称：渋谷フクラス(SHIBUYA FUKURAS)
計画名称：道玄坂一丁目駅前地区第一種市街地再開発事業
所在地：東京都渋谷区道玄坂一丁目地内
用途：事務所、飲食店舗、物販店舗、自動車車庫、銀行の支店ほか
階数：地上18階、地下4階（建築基準法上は地上19階）
高さ：103.31m
敷地面積：3,335.53?
建築面積；3,316.56?
延床面積：58,679.49?
構造：S造（一部SRC・RC造）
基礎工法：直接基礎
建築主：道玄坂一丁目駅前地区市街地再開発組合
事業協力者：東急不動産
設計者：清水建設
施工者：清水建設
工期：2015年11月1日〜2019年10月31日竣工予定
開業：2019年12月予定(東急プラザ渋谷)
300: (大阪府) 2019/08/19(月)18:59:17.45 ID:1A3bbDuK(3/3) AAS
大阪はアメリカになった方がいいんじゃないかな
アメリカも成長するアジアの恩恵得たいし
維新も国に挑発して利用したらいい
339: (SB-iPhone) 2019/08/19(月)19:55:51.45 ID:oD4FwdtE(3/4) AAS
>>337
いや、大阪が多いのはわかるけど
別に横浜に来る外国人が少ないとは言えないと思うけど？
305 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(滋賀県) :2019/08/19(月) 19:15:22.62 ID:As7JpgP5
東京にできたら、横浜のはつぶれるぞ。
横浜に行くのは
基本、東京人だけ。
外国人はわざわざ行かない
373: (東京都) 2019/08/19(月)20:41:24.45 ID:EESujyN9(2/3) AAS
>>369
5月がピークってw
避暑地関係ないやんw
アホかなハブ爺さんはw
633(2): (東京都) 2019/08/20(火)18:06:58.45 ID:TGi32j4I(1/11) AAS
>>628
君やっぱり大阪来たことないでしょ
現実知らないのはどう見ても君の方ですよ
来たことなくても大阪市の市域面積の狭さは地図見れば一目瞭然のはず
23区や横浜市、名古屋市、京都市、神戸市が余裕で市域に含んでるような郊外部分を大阪市は僅かしか含んでない
655(2): (SB-iPhone) 2019/08/20(火)18:28:39.45 ID:Ci49LYYj(4/7) AAS
仕事でもそうじゃん
ミスした時あの時そうしてればミスは防げたって
でもそんな後悔しても意味なくね？
この板に多いのは、きっとそうなってた筈だとか、そうなる筈って起こってもない空想ばかり述べる人が多い
何故そうなるんだろうか？
なんの根拠があって言ってるんだろうか
なるだろうなって予想はわかるけど、
断言するのはどうかとおもう
712: (東京都) 2019/08/20(火)19:41:29.45 ID:7/iSGeYd(8/8) AAS
コピペボケ老人>>707の捨て台詞残して逃亡か
731(3): (茸) 2019/08/20(火)20:14:05.45 ID:2QYTwLT6(2/2) AAS
>>724
その野球やサッカーのリーグ戦のような各都市の対抗戦みたいな発想が間違い。
そうやってゲームのように各都市を見がちだが現実は圧倒的な東京とそれ以外でしかない。
圧倒的な東京一極集中は問題だが、それが現実。
今は圧倒的な東京を利用することが重要であり、それを分配するには東京とのパイプ(アクセス・利便性)が重要になる。
首都圏の横浜や埼玉や千葉が発展してるのもそういうこと。
遠い福岡が発展してるのも新幹線だけでなく街中にある空港が東京の玄関口として便利に機能してるからこそ。九州も大阪なんか向いてない。
北陸新幹線で北陸が東京と便利に繋がったことで北陸に首都圏からの投資を呼び込んでるのもそう。
富を分散するにはそれを運ぶ機能的なインフラが無いと話にならないわけ。
人口減とコンパクト化により、東京とアクセスが便利なことが益々重要になっている。
街もアクセスもコンパクトな機能性が重要になってるんだよね。
したたかに東京からスライドさせていくのが策士。
大阪は昭和の価値観で思考停止してるから東京への対抗意識で二極化とか空回りしたことをまだやろうとしている勘違いバカが多い。
昔から大阪の都市開発は私鉄が沿線を囲いこんで逃がさないように接続を不便にさせるというアホな思想。相変わらず変わってない。
これから東京とのアクセスが不便なとこほど致命的になる。東京へのアクセスが不便なところほど東京にストローされる。
だから大阪もリニア同時開業を求めて国に泣きついた。
伊丹空港も東京とのアクセスが何より重要になっている。
大阪が今まで軽視してきた新大阪との接続を重視しだしたのもそういうこと。新大阪は大阪の東京への玄関口だからこそ。
強がってルックウェストとか言ってるけど大阪の実態は常に東を向いてるんだよね。
大阪人はよく「のぞみも名古屋スルーすればいい」「リニアは東京と大阪を繋ぐことが重要！名古屋なんかスルーしてしまえ！」と言ってるのも典型的。
いつも大阪人の本音は憧れの東京と速く近い関係になりたいのに、名古屋だけが更に東京と近くなってしまうのが悔しい。
だからそれが無理だとわかると今度は「大阪と名古屋がタッグを組んで東京打倒すべきなんや！」と泣き言を言いながら名古屋の足を引っ張る(道連れ)にした虚勢を張るしかない。
理想と現実が矛盾して支離滅裂になっているのが大阪人。
812(2): (光) 2019/08/21(水)09:13:41.45 ID:Qgm0ftZE(3/4) AAS
>>800
どれもこれも大したことないね。
200mくらいのビル建ててみろよ。
817(1): (SB-Android) 2019/08/21(水)10:31:30.45 ID:EP9XwNiZ(1/3) AAS
ついに千里丘駅前に32階建て超高層か
大阪郊外でさえこれ
一方名古屋は?
820(1): (茸) 2019/08/21(水)10:44:57.45 ID:e434LxIF(1) AAS
リニアって新大阪延伸しても関西にとってほとんど意味無いんだよ。
リニアが新大阪まで開通したとしても
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
つまり京都や滋賀にとってリニア新大阪延伸しなくても全く問題ないわけ。
奈良にしても今までは大阪や京都の方を向くしかなかったのがリニア駅が出来たら名古屋や東京へのアクセスが飛躍的に便利になって東向きの力が強まるだけ。それ以前に奈良の中心駅に接続するわけでもなく使い勝手も悪い。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。そもそも亀山駅に接続しないのも使い勝手悪い。
実はリニア名古屋開業で近鉄特急は重要な存在になっていく。
新型特急やFGTなど力を入れだしてるのもそういうこと。
奈良や三重は近鉄特急とリニア名古屋駅の連携が強くなっていくことで充分になる。
総合的に考えると名古屋〜新大阪のリニアは無くても問題ないということがわかる。
JR東海としても関西方面はリニアと新幹線の距離が近すぎて差別化できないし、自社の新幹線とリニアを食い合いせるだけでメリットも無いからJR東海はやる気ない。
関西は既存の新幹線の進化による速度アップや近鉄特急で充分というのがわかってるからね。
だから名古屋先行開業になったし、名古屋以西は未だにルートさえ未定になっている。
833: (東京都) 2019/08/21(水)12:50:19.45 ID:TlZPZYup(1) AAS
最新 GDP (名目)
★平成28年(2016)
01. 東京都 104兆4700億円
02. 愛知県 39兆4094億円
03. 大阪府 38兆9950億円
04. 神奈川 34兆6362億円
05. 埼玉県 22兆6897億円
06. 兵庫県 20兆8522億円
07. 千葉県 20兆3916億円
08. 福岡県 19兆1440億円
09. 北海道 19兆0181億円
10. 静岡県 17兆0444億円
11. 茨城県 13兆9955億円
12. 広島県 11兆9447億円
13. 京都府 10兆4876億円
14. 宮城県 9兆4755億円
15. 栃木県 8兆9584億円
16. 新潟県 8兆8840億円
17. 群馬県 8兆5285億円
18. 三重県 8兆4327億円
19. 長野県 8兆2723億円
20. 福島県 7兆9179億円
840: (東京都) 2019/08/21(水)13:39:02.45 ID:5Etqw1S5(2/14) AAS
日本人は昭和やバブル期ぐらいで脳みそが止まっている大人が大半なので
なぜ関西に来訪する外国人が増加し続けているか不思議で仕方ないのだろう。
自分が世界や時代と乖離した情弱・昭和脳・いなかっぺ脳であることをそろそろ自覚しなさい。
872(2): (兵庫県) 2019/08/21(水)18:32:19.45 ID:7BFhN1Kq(5/11) AAS
>>863
キタ＝梅田、ミナミ＝難波心斎橋
この２つは地名が無くなるどころか有名になった。
他もそうなるはず。有名になるはず。
ニシヒガシセントラルは地名を広げる絶好のチャンス。
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