【中枢】札仙広福【七大都市圏】part1

[過去ﾛｸﾞ] 【中枢】札仙広福【七大都市圏】part1 (1002ﾚｽ)
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838: (光) 2019/06/22(土)19:09 ID:3pUmm+bq(4/7) AAS
素晴らしい着陸

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839: (光) 2019/06/22(土)19:13 ID:3pUmm+bq(5/7) AAS
めちゃくちゃレアなパターン

脊振山系西東一直線w
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耳納連山迄深く切れ込む旋回
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861: (光) 2019/06/23(日)14:23 ID:9gCjcoAb(1) AAS
福岡市東区アイランドシティー周辺
外部ﾘﾝｸ:i.screenshot.net
対岸の海ノ中道、博多湾側　
この辺はサボテンの森になってるのでなかなか陸側には分け入ることができません
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海ノ中道、玄界灘　福岡砂丘側

砂丘の中を走るJR香椎線
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砂丘から見たアイランドシティ
松、サボテン林の下は砂地です
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風が強い日は防砂壁を乗り越え、線路や道路が砂で埋もれることがあり
常に砂掃除をしています
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アイランドシティ東側
干潟の海で貝堀スポット

外部ﾘﾝｸ:i.screenshot.net

869: (宮崎県) 2019/06/24(月)10:32 ID:GadmlFmq(1/2) AAS
ビジュアルアプローチだからこんな
ヘンテコな事象が起こる。

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881: (光) 2019/06/26(水)18:01 ID:b67HEG8s(1) AAS
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この9/27の滑走路は思い切り都心部に
干渉する。当初私はこれは離陸専用で
西から東へ飛び立つだけの限定ルートと思っていたが実は着陸にも、使われておりしかも西から東へ着陸するのが分かった。これは驚きだった。

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884: (光) 2019/06/28(金)11:31 ID:c4wppCw0(1) AAS
都心部にもろに干渉するのは
この9/27 の7000フィート 150の
東西に向いた滑走路。
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886: (光) 2019/06/28(金)18:47 ID:6SaAiaPe(1) AAS
狭軌のビジュアルアプローチ

天神上空で1850フィート

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887: (大阪府) 2019/06/29(土)07:48 ID:TMtZu4Sm(1) AAS
大統領専用機　日本は電線が醜いね
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これは、どげんかせんといかん

888: (光) 2019/06/29(土)11:00 ID:XJCggzF9(1) AAS
理想的なRWY34着陸騒音対象範囲が
最小限

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889: (光) 2019/06/29(土)17:45 ID:APBFIT+w(1/3) AAS
いよいよビジュアルアプローチの
試験的大回り運用が始まりましたね。

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↑このアプローチなら都心部に
干渉しませんのでこれを
デフォルトにして航空路変更迄繋ぎで
運用して欲しい。

890: (光) 2019/06/29(土)18:06 ID:APBFIT+w(2/3) AAS
ビジュアルアプローチ
この場合、都心部(地行、唐人町)を
2500フィートで飛んでいます。
しかもルートは天神には
重なっていません。
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891: (光) 2019/06/29(土)19:11 ID:APBFIT+w(3/3) AAS
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892: (光) 2019/06/30(日)09:31 ID:i53L/Jnk(1/3) AAS
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893: (光) 2019/06/30(日)11:21 ID:i53L/Jnk(2/3) AAS
非常に、規則的なRWY34

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894: (光) 2019/06/30(日)11:25 ID:i53L/Jnk(3/3) AAS
次々と押し寄せるRWY34

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895: (光) 2019/06/30(日)17:36 ID:ItP8CCUN(1/14) AAS
筑豊〜久留米ルートで後続が
続々と着てる。

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間に脊振山越えルートも挟みつつ
最も効率が良い着陸態勢

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896: (光) 2019/06/30(日)17:39 ID:ItP8CCUN(2/14) AAS
この着陸に対してこの離陸ルートは
何ら干渉しない。
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897: (光) 2019/06/30(日)18:04 ID:ItP8CCUN(3/14) AAS
続々と糸島半島から進入する後続機

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これだと21万回達成は出来そうだが。

898: (光) 2019/06/30(日)18:05 ID:ItP8CCUN(4/14) AAS
後続機が下関上空迄連なっている。

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899: (光) 2019/06/30(日)18:07 ID:ItP8CCUN(5/14) AAS
もうね、間隔の詰め方が凄いとしか
言い様が無いね。

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900: (光) 2019/06/30(日)18:09 ID:ItP8CCUN(6/14) AAS
西側からの着陸に対しては東上空への
離陸で対応。素晴らしい。

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901: (光) 2019/06/30(日)18:17 ID:ItP8CCUN(7/14) AAS
ブルーのライン上に後続してるどれか？がRWY16の箱崎上空ルートに
切り替わる。もし日が暮れても RWY34
使うならとても珍しい事。
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902: (光) 2019/06/30(日)18:19 ID:ItP8CCUN(8/14) AAS
おかしいなこんな時間迄 RWY34使うとか？
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余程北西の風が強いのか？

903: (光) 2019/06/30(日)18:22 ID:ItP8CCUN(9/14) AAS
多分この仙台便からRWY16に変更するだろう。
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904: (光) 2019/06/30(日)18:25 ID:ItP8CCUN(10/14) AAS
風向き変わったね。
この便からRWY16

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905: (光) 2019/06/30(日)18:31 ID:ItP8CCUN(11/14) AAS
何だこの仁川便は
えらく迷走してるなぁ。

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906: (光) 2019/06/30(日)18:33 ID:ItP8CCUN(12/14) AAS
久々にこんなの見た。
よくニアミスしないなぁ。

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907: (光) 2019/06/30(日)18:37 ID:ItP8CCUN(13/14) AAS
色々混乱しすぎ

でもやっとRWY16へ

本日もお疲れ様❗

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908: (光) 2019/06/30(日)18:43 ID:ItP8CCUN(14/14) AAS
なかなか着陸出来ない名古屋便w

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これ見てると如何にRWY34久留米ルートが機能的か？よく解る。

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佐賀が空いてる時はこれを使えるし

東方からの便にはこれで対応出来る
念願のウインドカバレッジが１番高い
RWY34
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909: (光) 2019/07/01(月)10:35 ID:XQe0G+gS(1) AAS
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910: (光) 2019/07/01(月)15:37 ID:mqyBdQVC(1) AAS
酷いな

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911: (光) 2019/07/02(火)09:11 ID:pCdw+G98(1/3) AAS
ぶっちゃけ箱崎九大跡地に100m級を
何本か建てても何も問題なし

飛行機は見上げた高さ以上に高く飛んでいるもの。頭上をスレスレで飛んでいるように感じるのは一種の錯覚。

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912: (光) 2019/07/02(火)09:15 ID:pCdw+G98(2/3) AAS
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913: (光) 2019/07/02(火)13:23 ID:pCdw+G98(3/3) AAS
素晴らしいルート

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915: (光) 2019/07/02(火)21:15 ID:gJYWX89N(2/2) AAS
RWY16 のILS 海からの進入

隊列整っているな。

これと逆風の時は RWY34

久留米上空旋回ルートで

年間の発着回数は大きな上積みが見込める
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佐賀上空通過のルートは主に東南アジア便や沖縄便に使える
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916: (光) 2019/07/03(水)21:14 ID:0cjjVwdM(1) AAS
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逆にどんな時にRWY34のILSが使えないのか？それが知りたい。未だにビジュアルアプローチが残っているのか？知りたい。
脊振山上空の天候？
それだと飯塚から夜須越えの久留米旋回は何故使えないのか？どう説明する？
未だにビジュアルアプローチ使ってるのが単なる燃料節約とかだったら
噴飯モノだ。

917: (光) 2019/07/15(月)16:08 ID:RdT6pZCo(1) AAS
ブリリアタワー最新画像です。

6月29日
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↓
7月13日　（10階工事中）
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922(1): (SB-Android) 2019/07/22(月)11:09 ID:EziNZFtL(1/2) AAS
札幌駅前
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仙台駅前
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東京駅前
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名古屋駅前
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大阪駅前
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広島駅前
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博多駅前
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札仙広福に比べて名古屋駅前都会すぎ

949: (大阪府) 2019/08/05(月)20:26 ID:wAbaHmBt(2/2) AAS
アイランドシティ

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950: (大阪府) 2019/08/06(火)15:53 ID:yylNIAG/(1) AAS
スリムな150mがアイランドシティの
トレンドみたいだが
私はこのモントーレみたいな
又はグランドメゾン百道浜みたいな
タイプが好きです
元ユニカの計画は殆んど西武ハウスが
引き継いでるね。

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951: (大阪府) 2019/08/06(火)21:55 ID:VJpWaKZQ(1) AAS
釜山ウォーターフロント

此処まで超高層建てろ！とは言わない

そんなの規制緩和しても須崎埠頭北端で精々160mが限度だから仕方ない

けどこの水辺空間の賑わいは
是非とも真似て欲しい。
須崎埠頭が都心部に近いのは
非常に福岡の景観を損ねている。
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954: (京都府) 2019/08/07(水)18:38 ID:Kw35ESPz(2/2) AAS
殺風景過ぎる

那の津(須崎)埠頭
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KBCのアンテナを基準にすると
須崎埠頭の北端で160m〜180m
南端で120mくらいか？

早くここの倉庫街を潰して都心形成して欲しい。福岡のイメージ凄く悪い。

960: (愛知県) 2019/08/12(月)07:55 ID:IxPTIAvo(2/2) AAS
>>1
大都市圏（だいとしけん）および都市圏（としけん）は、自治体の境界を越えて広がる都市地域を規定するため、総務省統計局が国勢調査において定義している統計上の地域区分である[1]。
中心市への通勤・通学比率が1.5%以上の周辺自治体を圏域とするため、「1.5%都市圏」とも呼ばれる。
（大規模順）
名称中心市人口（人）面積(km2) 人口密度(人/km2)
関東大都市圏さいたま市・千葉市・東京都区部・横浜市・川崎市・相模原市 37,273,866 14,034 2,656
近畿大都市圏京都市・大阪市・堺市・神戸市 19,302,746 13,033 1,481
中京大都市圏名古屋市 9,363,221 7,266 1,289
北九州・福岡大都市圏北九州市・福岡市 5,538,142 5,731 966
静岡・浜松大都市圏静岡市・浜松市 2,842,151 4,982 570
札幌大都市圏札幌市 2,636,254 4,514 584
仙台大都市圏仙台市 2,256,964 5,970 378
広島大都市圏広島市 2,096,745 5,048 415
宇都宮都市圏宇都宮市 1,655,673 5,455 304
岡山大都市圏岡山市 1,639,414 3,637 446
熊本大都市圏熊本市 1,492,975 4,251 351
新潟大都市圏新潟市 1,395,612 5,345 261
鹿児島都市圏鹿児島市 1,126,639 3,458 326
松山都市圏松山市 706,883 2,272 311
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org

●大都市圏の人口（大規模の順）
関東大都市圏＞＞近畿大都市圏＞＞中京大都市圏＞＞北九州・福岡大都市圏＞＞静岡・浜松大都市圏＞札幌大都市圏＞仙台大都市圏＞広島大都市圏＞＞宇都宮都市圏＞岡山大都市圏＞＞熊本大都市圏＞新潟大都市圏＞＞鹿児島都市圏＞＞松山都市圏
●大都市圏の人口密度（人口密度の高い順）
関東大都市圏＞＞近畿大都市圏＞中京大都市圏＞＞北九州・福岡大都市圏＞＞札幌大都市圏＞静岡・浜松大都市圏＞＞岡山大都市圏＞広島大都市圏＞仙台大都市圏＞熊本大都市圏＞鹿児島都市圏＞松山都市圏＞宇都宮都市圏＞＞新潟大都市圏
●大都市圏の面積（面積の広い順）
関東大都市圏＞近畿大都市圏＞＞中京大都市圏＞＞仙台大都市圏＞北九州・福岡大都市圏＞宇都宮都市圏＞新潟大都市圏＞広島大都市圏＞静岡・浜松大都市圏＞札幌大都市圏＞熊本大都市圏＞＞岡山大都市圏＞鹿児島都市圏＞＞松山都市圏
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
●大都市圏及び圏内の売上高（商業規模の大きい順）
関東大都市圏＞＞近畿大都市圏＞中京大都市圏＞＞＞北九州福岡大都市圏＞静岡浜松大都市圏＞広島大都市圏＞札幌大都市圏＞仙台大都市圏＞岡山大都市圏＞新潟大都市圏
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.stat.go.jp

971(1): (茸) 2019/08/14(水)19:51 ID:u+SS6uOw(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com

「リゾート・ホテル＆ビジネスコンプレックス」
・周辺コンベンション機能との連携
・施設による界隈性と賑わいの創出
・施設のスリム化、高層化により地区の快適性
を保持
・開放的で軽快な外観計画により地区のリゾート性を表現

高さ...20階？ 90m？

974: (ジパング) 2019/08/15(木)23:37 ID:vCCstUnY(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

都市開発特集で仙台だけハブられているのはおかしいですか？

976(2): (大阪府) 2019/08/18(日)20:27 ID:tEjAxIK4(1) AAS
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979: (大阪府) 2019/08/20(火)21:08 ID:axm8sXvw(1) AAS
比べ地図

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980(1): (庭) 2019/08/24(土)00:25 ID:BkgrRaZE(1) AAS
>>967
無知って怖いね〜

巨匠原広司設計の札幌ドーム。

しかも世界初ホヴァリングピッチ入れ替えシステムの日本最大級のドームにむかって。

カッペには意味わかんないかな？

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998: (光) 2019/09/03(火)20:32 ID:VtmKAdrU(1) AAS
同縮尺
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1000: (光) 2019/09/04(水)20:08 ID:ojSLUTb5(1) AAS
小倉
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