[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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180: (庭) 2019/05/25(土)07:39 ID:7SXtzO9I(2/2) AAS
今日も南東の風
RWY16視界良好
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186: (庭) 2019/05/28(火)07:44 ID:EOVlI05G(1) AAS
センターマークスtwintower
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191: (庭) 2019/05/28(火)13:20 ID:CmSkxQsB(4/5) AAS
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省6
192: (庭) 2019/05/28(火)13:23 ID:CmSkxQsB(5/5) AAS
むしろ箱崎よりも大橋の方が厳しい
やはりビジュアルアプローチ廃止しないと南部の高度土地利用は無理だな
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193(3): (庭) 2019/05/28(火)20:36 ID:dve3zLHD(1/4) AAS
これでも都心のほんの一部なんですよね。福岡の街の大きさ、ビルの密度が
良く分かります。
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195(1): (庭) 2019/05/28(火)22:27 ID:dve3zLHD(2/4) AAS
同縮尺
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省4
201: (庭) 2019/05/29(水)10:55 ID:h10gcTWd(1/2) AAS
高さは無くても迫力有りますよね
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202: (庭) 2019/05/29(水)10:57 ID:h10gcTWd(2/2) AAS
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203: (宮崎県) 2019/05/29(水)13:59 ID:P7FGCBEN(1) AAS
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212: (宮崎県) 2019/05/30(木)08:50 ID:ZX042EsD(3/3) AAS
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御堂筋
221: (庭) 2019/05/30(木)18:07 ID:cmvAcHp9(5/6) AAS
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サンパレスの位置で100m緩和出来るなら店屋町の54mも80mくらいは
出来るだろう？
222: (庭) 2019/05/30(木)18:21 ID:cmvAcHp9(6/6) AAS
こういうオープンパラレルは
例え鳥栖周辺でも無理だったな。
やっぱり海上空港しか無かった。
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230: (庭) 2019/05/31(金)10:18 ID:bUBMIMKw(2/7) AAS
同縮尺
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省9
231: (庭) 2019/05/31(金)10:32 ID:bUBMIMKw(3/7) AAS
都心部を低空で飛ぶボストン
アメリカの航空法が緩すぎるのか？
日本が厳しすぎるのか？
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235(2): (庭) 2019/05/31(金)11:35 ID:bUBMIMKw(7/7) AAS
ユニカが計画してた場所 動き出すかも？
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244: (庭) 2019/05/31(金)18:22 ID:T1v4U1qB(3/14) AAS
都心部を低空で飛ぶボストン
アメリカの航空法が緩すぎるのか？
日本が厳しすぎるのか？
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これなんかもろに都心部飛んでるしかも着陸。アメリカは凄いな。
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245: (庭) 2019/05/31(金)18:27 ID:T1v4U1qB(4/14) AAS
今くらいの季節はRWY34あまり使わないんだよね。問題は冬季だな。
福岡の場合冬季は北西の風向きが
多くてRWY16が使えない日が結構ある
んでRWY34でも黄砂とかで視界悪い時はビジュアルアプローチ使えずに
久留米からのILS進入になる。
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246: (庭) 2019/05/31(金)18:46 ID:T1v4U1qB(5/14) AAS
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１番効率良く１番安全なる。RWY16
248: (庭) 2019/05/31(金)19:07 ID:T1v4U1qB(7/14) AAS
博多駅は特例承認目指すしかない。
だが今のビジュアルアプローチでは
大幅な緩和は無理。
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福岡空港
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com
省9
250: (庭) 2019/05/31(金)19:13 ID:T1v4U1qB(9/14) AAS
背振山越え RWY34 ILS久留米反時計周り
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251: (庭) 2019/05/31(金)19:14 ID:T1v4U1qB(10/14) AAS
続々と東からの便が後を追うように飛んできています。RWY 16
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綺麗な等間隔の飛行。
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百道浜から愛宕神社、福重、外環状方面を望む
省2
253: (庭) 2019/05/31(金)19:16 ID:T1v4U1qB(12/14) AAS
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この経路です。これをデフォルトにすれば良いのです。そうすると福岡都心部の天神、博多駅地区は飛ばなくなる(RWY 16の時は箱崎上空を飛ぶ)
そうすると博多駅筑紫口でも90m
天神地区はKBC のアンテナ160mの高さ迄 緩和出来る。地場連合のスピーディーな働きかけと航空局の柔軟な対応で早期に実現して欲しい。
考えられないくらい近いボストン空港とウォーターフロント超高層地区
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長い滑走路は
RWY 04R/22L 3,050m×46と
RWY 15R/33L 3,073m×46
滑走路の長さから赤い線で囲んであるウォーターフロント地区迄の距離がおおよそ分かる。福岡に例えると空港から呉服町辺り迄の距離に該当する。
省4
254: (庭) 2019/05/31(金)19:17 ID:T1v4U1qB(13/14) AAS
ほぼ同縮尺のボストンと福岡
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255: (庭) 2019/05/31(金)19:18 ID:T1v4U1qB(14/14) AAS
須崎埠頭のこの位置でさえ
飛行機は2,225フィートの高さで飛んでいる。
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678メートル
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ビジュアルアプローチ左旋回をほぼ完了して
かなり高度を下げたこの位置でさえ
1400フィート＝426メートル
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省2
257(1): (庭) 2019/05/31(金)20:59 ID:TCaJrygr(1/2) AAS
外環状出来てから福重、野芥方面が
だいぶ明るくなったね。
やはり道路整備は大事だね。
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262(1): (庭) 2019/05/31(金)21:46 ID:+Pe0DLDc(2/2) AAS
>>260
私は敢えてあのエンジ色の早稲田カラーは一新して欲しいです。
やはりガラス張りが良い。
好きなのは 5枚目のビル
超高層ビル群を右手に観ながら
約1400フィートの高さを飛ぶボストン
の飛行機って素敵です。
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省2
264: (庭) 2019/06/01(土)13:38 ID:zH78XfKf(1) AAS
ホントにうらめしいビジュアルアプローチ
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九州勧業筑紫口
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266(1): (福岡県) 2019/06/01(土)22:29 ID:ke+CZDY0(1) AAS
ブリリアタワー西新の最新画像です
5月25日
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↓
6月1日現在
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272(1): (庭) 2019/06/02(日)21:25 ID:vE5x2VpQ(3/4) AAS
浄水通りに積水が建てたんですね。
知らなかった。
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277: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/03(月)09:25 ID:o8soCPeq(1) AAS
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省1
278: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(1/5) AAS
視界不良だとビジュアルアプローチ使えない
全て久留米上空ターン
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279: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(2/5) AAS
見事なRWY34側 ILS着陸
全て背振越え
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280: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(3/5) AAS
福岡も仙台を見習うべき
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281(4): (宮崎県) 2019/06/03(月)14:28 ID:RPwsGkWG(4/5) AAS
西からも東からも久留米上空アプローチを始めたな これ本格的運用もそう
遠くないかもね
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282: (宮崎県) 2019/06/03(月)14:29 ID:RPwsGkWG(5/5) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
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287: (庭) 2019/06/03(月)20:39 ID:WWmQVpFq(1/4) AAS
>>286
地場連合が国交省に要請していくとの事、要請とは言っても現実に画像の通りに使われているルートなので
大きな障壁は無いと思われ。
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俺、豆にフライトレーダーチェックするけど今日はほとんどビジュアルアプローチやってないぞ。
午前中に少し飛んだけど
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↑これ含めて10回くらいしか
ビジュアルアプローチやってないぞ
289(1): (庭) 2019/06/03(月)20:45 ID:WWmQVpFq(3/4) AAS
西鉄が照葉に建設する44階建てタワーマンションのデザインが公開されました。
オーソドックスな形でカッコいいですね。
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こうなるとセンターマークスタワーが
twintowerにならなかったのがとても
残念です。
290: (庭) 2019/06/03(月)22:30 ID:WWmQVpFq(4/4) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだから カジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ
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省2
293(1): (庭) 2019/06/04(火)07:03 ID:Tt9Hb7yQ(1/7) AAS
>>292
現在のビジュアルアプローチ下に
住む住民には毎年かなりの防音対策費が予算計上されてます。それと
比較すると久留米市上空でのターンは
東西から進入した場合でもかなりの高度で旋回するため其れほど住民の理解を得るのは難しくないと思われます
次にRWY34の計器着陸態勢に入り基山、筑紫野、太宰府と徐々に高度を
下げますが
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省1
294(1): (庭) 2019/06/04(火)07:11 ID:Tt9Hb7yQ(2/7) AAS
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3枚目を良く見て下さい。ちょうどビジュアルアプローチ左旋回に差し掛かる直前ですが既に高度は 1,475フィート迄下がってます。この直後、左旋回するに従ってぐんぐん高度を下げるのですが
2枚目の久留米からのRWY34
ILS計器着陸では白木原駅を左眼下に見る位置で高度が未だ1,700フィート有ります。
1枚目は正確に云うと下大利と白木原の中間辺りの上空ですが高度は1,825フィート。
これは何を意味するのでしょうか？
とても示唆的だと思いませんか？
295: (庭) 2019/06/04(火)07:12 ID:Tt9Hb7yQ(3/7) AAS
RWY34ILS着陸時の白木原上空
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ビジュアルアプローチ時の白木原上空
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303: (宮崎県) 2019/06/04(火)13:11 ID:LcKOVrbD(1/2) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだから カジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ
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RWY34ILS着陸時の白木原上空
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省10
304: (宮崎県) 2019/06/04(火)13:30 ID:LcKOVrbD(2/2) AAS
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省3
307: (庭) 2019/06/04(火)19:25 ID:Fj0NQchd(1/3) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
RWY34本格的運用開始されたら
今迄 超高層不可能な地区でも
余裕で130m 建てれる。
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省1
310: (庭) 2019/06/04(火)22:26 ID:K79+rtj7(1) AAS
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注目すべきはこの須崎埠頭のニュースとRWY34着陸経路変更のニュースが
同じ都市に発表された事ですかね。
何となく福岡市としての照準が定まって来たと云う感じです。
はっきり言って須崎再開発と着陸経路変更はどうやらセットで進めたい思惑が透けて見えます。ただ超高層を建てる為に！と云うのは敢えて強調しないでしょうね 以前にそのような流れで
失敗してますから(詳しくは人工島パラマウントを参照)
あくまで空港は発着回数の増加が目的であり
省3
312: (庭) 2019/06/05(水)10:26 ID:Ak1y7DWS(1/3) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
RWY34本格的運用開始されたら
今迄 超高層不可能な地区でも
余裕で130m 建てれる。
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省5
313: (庭) 2019/06/05(水)10:50 ID:Ak1y7DWS(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com
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314(1): (庭) 2019/06/05(水)11:19 ID:Ak1y7DWS(3/3) AAS
照葉の北の区画は まだ開発が進んで
いないためこれからタワマンがどんどん建って行くと思われます。千早以上になるでしょうね。
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新たに奈多、雁の巣の浜も埋め立ての計画がありますし。
317: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)14:46 ID:7O8VI/gA(3/4) AAS
この位置で2200フィート
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一方離陸機のこの位置で2594フィート
思いっきり干渉します。
更に増設滑走路供用開始になれば
離陸機は単純に210m西へずれます。
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そうすると着陸機は離陸機が
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の位置まで達しないと博多湾に
省10
318: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)14:48 ID:7O8VI/gA(4/4) AAS
福岡は鉄道の整備はやる気なしだが
港の整備だけは 熱心にやる。
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この箱崎沖の埋め立ても案外早く完成するのでは？
増設滑走路供用のちょっと後くらいか？出来たら同時に着陸経路も変更
しビジュアルアプローチは撤廃して
頂きたい。
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319: (宮崎県) 2019/06/05(水)16:13 ID:cQ2wrKpc(1) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸料機は博多湾内には進入出来ない
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321: (庭) 2019/06/05(水)16:55 ID:l7gRqSu8(2/3) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸機は博多湾内には進入出来ない
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この事から増設滑走路供用開始したら
RWY34離陸機は
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の位置より更に200m程西を飛ぶ事になるので
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このルートで着陸は出来なくなる
省5
325: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)10:19 ID:pgcsg6nu(1/10) AAS
同縮尺の主要都市
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省3
326: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)10:22 ID:pgcsg6nu(2/10) AAS
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327: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)14:16 ID:pgcsg6nu(3/10) AAS
因みにこのスカイマークの羽田からの便はアイランドシティ上空通過時で
高度約10000フィートです。
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省2
328: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)14:17 ID:pgcsg6nu(4/10) AAS
西からも東からも久留米上空アプローチを始めたな これ本格的運用もそう
遠くないかもね
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330: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)14:33 ID:pgcsg6nu(6/10) AAS
この2つの進入経路はレアだな。
フライトレーダー監視してて
良かった。さぁ仕事を早く終わらせようかな✨
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331: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)15:34 ID:pgcsg6nu(7/10) AAS
めちゃくちゃレアなルート
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332: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)15:40 ID:pgcsg6nu(8/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.pref.hiroshima.lg.jp
広島凄過ぎワロタ
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334: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)16:08 ID:pgcsg6nu(10/10) AAS
東からの便は午後からずっと筑豊〜久留米上空からのアプローチなんだが
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335: (庭) 2019/06/06(木)17:10 ID:sVF/2m9l(1/5) AAS
極レア
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336: (庭) 2019/06/06(木)18:40 ID:sVF/2m9l(2/5) AAS
やっと通常のRWY16になった。
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340(1): (庭) 2019/06/06(木)21:38 ID:oOSl6Uhm(1) AAS
この上海便は草
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344: (庭) 2019/06/07(金)08:16 ID:NgHfUthZ(3/3) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には 福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに 意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か 筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では 今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。
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省4
346: (庭) 2019/06/07(金)19:15 ID:8pYVA5l9(2/2) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には 福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに 意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か 筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では 今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。
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省2
347: (庭) 2019/06/08(土)17:39 ID:KvRVJTla(1/5) AAS
素晴らしいRWY34側 ILS計器着陸
久留米上空旋回
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ご心配無く 新潟便と名古屋便も
これと同じで久留米上空旋回からの
着陸しますんで。
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359: (庭) 2019/06/09(日)17:02 ID:3DMvPpBT(1/6) AAS
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便
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362(1): (庭) 2019/06/09(日)22:04 ID:3DMvPpBT(4/6) AAS
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
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増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても
省12
363: (庭) 2019/06/09(日)22:52 ID:3DMvPpBT(5/6) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
省6
364: (庭) 2019/06/09(日)22:53 ID:3DMvPpBT(6/6) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
省7
365: (光) 2019/06/10(月)08:05 ID:3LrtNJhZ(1) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
省16
366: (光) 2019/06/10(月)11:34 ID:fjOvR3nm(1) AAS
博多駅上空でも2300フィート
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天神上空で2425フィート
中洲上空で2425フィート
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371(2): (福岡県) 2019/06/12(水)22:12 ID:g4cgysWp(1) AAS
薬院 浄水新規マンションです
22階＆18階
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381: (光) 2019/06/15(土)19:27 ID:XidpQx1X(1) AAS
着陸経路変更でこの低層の街並みとも
お別れだな。
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382(1): (福岡県) 2019/06/16(日)01:13 ID:NLic4aiV(1/2) AAS
ブリリアタワー西新 最新画像です。
6月1日
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6月15日現在
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388: (光) 2019/06/20(木)18:11 ID:f/Kv1LUX(2/2) AAS
>>386
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390: (光) 2019/06/21(金)18:26 ID:qjRtBS0Y(1) AAS
本当にこの方が予想してた通りの
展開になる。
天神地区も高さ制限の上積みあるとしたらNTTのアンテナの高さ120mを根拠にするでしょう。と何年も前に書いてるし今度の着陸経路変更の件も
昨年8月に西日本新聞に取り上げられた
地場連合がルート変更を要請して行くと云うニュースもこのブログ主は
ずっと前に指摘してるし
実際そう言う運用が増えて来ている。
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省2
391(1): (光) 2019/06/22(土)20:44 ID:LuWoEuvL(1) AAS
ブリリアタワー西新 最新画像です。
6月15日
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↓
6月22日現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com（9階工事中）
394(1): (宮崎県) 2019/06/24(月)10:42 ID:GadmlFmq(1) AAS
ビジュアルアプローチだからこんな
ヘンテコな事象が起こる。
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対して非常に規則的な間隔を詰めた
省9
396: (光) 2019/06/24(月)20:37 ID:ZygxWi+N(1/3) AAS
博多駅とかの上空をかなり低い高度で飛んで行く飛行機を思わず見上げた経験は福岡人なら有ると思う。
しかしあれは錯覚であって実際は
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2300フィートと結構な高さで
飛んで居るのだ。
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このルートが恐らく最も博多駅に近い上空を飛ぶルートだ。
これは増設滑走路供用されたら
自動的に廃止される 何故なら
増設滑走路は現行滑走路よりも西へ
省7
398: (光) 2019/06/24(月)23:37 ID:ZygxWi+N(2/3) AAS
>>397
ビジュアルアプローチでは こんなに間隔詰められません。その証拠に
パスされてもう一度海上を周回すると
云う失態を演じてます。
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ビジュアルアプローチでイレギュラーが起こったら↓の様なへんてこりんな
上空待機が発生してます。
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省2
399: (光) 2019/06/24(月)23:48 ID:ZygxWi+N(3/3) AAS
特にこのケースは危ないです。一度着陸態勢に入り 2枚目の
金の隈上空では700フィートを切ってました。結局着陸出来ずに
機体を急上昇させて３枚目の位置では
3800フィート迄上昇させて居ますね
本来先進国の空港でこのような事象は発生しにくくなっているのですが
こんなへんてこりんな事やらなくても
済むのが4枚目と5枚目です。
どちらが効率的か？素人でも一目瞭然です。
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省3
400: (光) 2019/06/25(火)00:06 ID:ZZWiOb/A(1/3) AAS
素晴らしい着陸↓
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何気に秀逸なルートと思ってる。
天神の真上を飛ぶ時の高度は
1万フィート。それから
脊振山系へ。
このルートだと騒音影響対象地域が
ミニマムで抑えられる。↓
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401(1): (光) 2019/06/25(火)00:19 ID:ZZWiOb/A(2/3) AAS
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このルートが秀逸なのは
都心部上空を1万フィートで飛び
脊振山方向へ一旦向かい
一応久留米市上空を旋回するのだが
その時に高度が通常の久留米旋回ルートと比べて高い事。つまり久留米市民に対して騒音で迷惑を掛ける程度が
最小限な事。筑紫野市大宰府上空で
2630フィート以上も有る。(赤い飛行機がその時の飛行位置です。2630フィートも有る。ところがビジュアルアプローチがたまには大きく旋回し過ぎて
この赤い飛行機の位置だと
どうしても1300フィートくらいに
省2
403: (光) 2019/06/25(火)18:48 ID:kQf+ifXO(1) AAS
名古屋の新テレビ搭
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福岡タワーも↑に伸ばす増築って出来ないのかね？
404(1): (光) 2019/06/25(火)19:39 ID:h3SThF2R(1/2) AAS
福岡の象徴であり前衛的な建物
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50年以上も前に この流線形の今でも圧倒的な存在感を誇るこのビルが
建てられた事こそ 今日の福岡の
ビルのデザインに対する意識の高さ
の表れ。これは建て替えて欲しくない。これ無くなったら福岡では
無くなる。名古屋の大名古屋ビルヂングどころでは無い。
405: (光) 2019/06/25(火)19:56 ID:h3SThF2R(2/2) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字の部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅 、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
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407: (光) 2019/06/26(水)10:13 ID:dwZHBEKa(1) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字のムの部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅 、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
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409(1): (光) 2019/06/26(水)18:00 ID:b67HEG8s(2/5) AAS
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この9/27の滑走路は思い切り都心部に
干渉する。当初私はこれは離陸専用で
西から東へ飛び立つだけの限定ルートと思っていたが実は着陸にも、使われておりしかも西から東へ着陸するのが分かった。これは驚きだった。
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省3
410: (光) 2019/06/26(水)18:30 ID:b67HEG8s(3/5) AAS
少なくとも福岡の場合は滑走路方向は
箱崎⇔大野城ですが
ボストンの09/27の滑走路は完全に都心部に向いて居ます。
だからと言って外国の法律も違う例を
挙げて何になるの？と言われそうですが とりわけ福岡 (伊丹より厳しい)が
１番厳しい規制を強いられていると
言いたいのです。
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>>409
411(1): (光) 2019/06/26(水)18:33 ID:b67HEG8s(4/5) AAS
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ボストンターミナルとウォーターフロント地区(赤で囲まれた地区)
この画像を福岡の国際線ターミナル〜天神地区に置き換えて考えて貰うと解りやすいと思います。
420: (光) 2019/06/28(金)19:46 ID:6SaAiaPe(1/2) AAS
狭軌のビジュアルアプローチ
天神上空で1850フィート
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421: (光) 2019/06/28(金)21:25 ID:6SaAiaPe(2/2) AAS
台北101と台北松山空港が近すぎる件
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422: (光) 2019/06/29(土)18:07 ID:APBFIT+w(1/2) AAS
ビジュアルアプローチ
この場合、都心部(地行、唐人町)を
2500フィートで飛んでいます。
しかもルートは天神には
重なっていません。
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423: (光) 2019/06/29(土)19:11 ID:APBFIT+w(2/2) AAS
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424: (光) 2019/06/29(土)21:04 ID:wviJaQgT(1) AAS
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425(1): (福岡県) 2019/06/29(土)23:21 ID:zHwd3NIZ(1) AAS
ブリリアタワー西新最新画像です。
6月22日
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↓
6月29日
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ずいぶん高くなってきました。
433: (光) 2019/06/30(日)18:09 ID:ItP8CCUN(1) AAS
西側からの着陸に対しては 東上空への
離陸で対応。素晴らしい。
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434(1): (光) 2019/07/01(月)00:42 ID:smoXA35e(1) AAS
なかなか着陸出来ない名古屋便w
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これ見てると 如何にRWY34久留米ルートが機能的か？よく解る。
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佐賀が空いてる時はこれを使えるし
東方からの便にはこれで対応出来る
念願のウインドカバレッジが１番高い
RWY34
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省1
435(1): (光) 2019/07/01(月)09:52 ID:XQe0G+gS(1) AAS
ノボルト福岡
タイトー社と福岡地所社では、2社共同プロジェクトとして、国内最大級の屋内型スポーツ・アスレチック施設「ノボルト（NOBOLT）」を、2019年秋にマリノアシティ福岡内（第3駐車場の一部）にオープンすると発表しました。
ノボルト（NOBOLT）は、面積約4,000?、高さ約20ｍからなる施設内に、エンタメ性のあるデジタル技術を加えた、スポーツ・アスレチックコンテンツなど、16種のアトラクション設置。
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