[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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546: 06/25(水)10:38 ID:L+lYL5h5(1/4) AAS
音を出すにもエネルギーが必要なので
通常は効率の高いエンジンは騒音が小さくなる
高効率のＰ-1のＦ7エンジンは非常に静かだ
548: 06/25(水)16:40 ID:L+lYL5h5(2/4) AAS
>>547
>仮に三菱案を実行するにしても同じ路線で勝負するしかない
メーカーの技術差を考慮すればそれはあり得ない
B787は複合材の主翼で経済的に勝負できている
MHIはファスナレス構造も開発済みで設計でも製造でも工数削減を実現している
従来の複合材に比べて10%以上の重量索源を実現している
実物大の試供部材で強度と効果を確認図見だ
551: 06/25(水)19:50 ID:L+lYL5h5(3/4) AAS
念の為に書いておくが
787の複合材の主翼はMHIの開発だ
T-4の垂直尾翼も複合材で、この技術を改良、発展させてF-2の主翼に採用している
F-2の技術の応用で787の主翼を開発し
さらにファスナレス構造に進化させてF-3では金属部分はウェポンベイ周辺のみになっている
552: 06/25(水)19:51 ID:L+lYL5h5(4/4) AAS
>>550
複合材の開発、製造設備なら
MHIには既に存在する
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