[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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682: 07/01(火)01:40 ID:DBNMybgL(1/21) AAS
開発はMHIがプライム+KHIで製造はKHIに落ち着くと思う
687: 07/01(火)04:02 ID:DBNMybgL(2/21) AAS
>>683
輸入の構想はあるのか？
688: 07/01(火)04:09 ID:DBNMybgL(3/21) AAS
>>686
F-5は既に存在して有人飛行している
エンジンはこの改良版でいい
兵器は国産のメリットが大きいし、それ以外にも経済的なメリットがある
輸入気では自由に改修もできない
F-35でも、F-15でも改修費で吹っ掛けられる
691: 07/01(火)04:31 ID:DBNMybgL(4/21) AAS
>>689
F5も現物があり、MHIは搭載した機体を設計している
海外企業から資料も取り寄せずに提案用の設計はできない
仮に設計したとしたら、足元を見られるだけ
防衛装備庁が吹っ掛けてくる可能性はない
そんな事をしても自分に返ってくるだけだ
もう少し考えてレスしろよｗ
692(1): 07/01(火)04:35 ID:DBNMybgL(5/21) AAS
>>690
”最終選考での提案ではXF5前提の提案は無理”
理由は？
695: 07/01(火)05:27 ID:DBNMybgL(6/21) AAS
>>693
> 都合がよいタラレバを言っても仕方がない
> 2021年7月時の提案ならF5エンジン搭載案とかも提案できても
> 受注を争う段階での提案では事業化する予定すらないエンジン搭載を前提には提案できない
> 少なくとも現時点でXF5実用化事業がないとF5エンジン搭載前提の提案は無理
> 三菱重工は外国製エンジン搭載前提の開発案を提案するしかない
理由を書けよｗ
省3
701(2): 07/01(火)07:37 ID:DBNMybgL(7/21) AAS
>>699
現時点で計画が無いのは当たり前
練習機の輸入の計画はあるのか？
>>700
何で性能の低い輸入エンジンを選択する必要があるんだ？
MHI案は練習機以上のものになる
練習機に機関砲はいらない
省1
702(1): 07/01(火)07:48 ID:DBNMybgL(8/21) AAS
口径が小さいという事は吸入空気量が少ないという事だ
それで同程度の推力なら熱効率がいいという事になる
F125はXF5の1.5倍の直径なので面積では約2.2倍も違う
704: 07/01(火)10:27 ID:DBNMybgL(9/21) AAS
俺は口約束以上のものがあると思うが、それが公表される事は絶対にない
706: 07/01(火)10:42 ID:DBNMybgL(10/21) AAS
口径と推力、熱効率の関係で補足しておくが
単純な計算は適用できない
例えばXF9とF119では同等推力で、開口面積はXF9はF119の84%の計算になるが
同推力の時に必要な燃料は86%と比例していない
これはXF9のTITが150℃程高く、冷却空気がその分不要になるためだ
つまりXF9の空燃比は濃く、燃焼温度もTITも高いという事だ
F125は古いエンジンでTITも低い、従って冷却空気がより多く必要になる
省3
707(1): 07/01(火)10:42 ID:DBNMybgL(11/21) AAS
>>705
現実に営利企業のMHIはアクションを起こしている
709: 07/01(火)12:22 ID:DBNMybgL(12/21) AAS
俺はそうだと思っているよ
713(2): 07/01(火)14:26 ID:DBNMybgL(13/21) AAS
>>710
だから練習機+だよ
俺は君個人よりMHIの組織の判断を信用する
君は自分の判断がMHIの組織より正しい自信があるようだが
根拠は何なんだ？
開発費はT-4の新規開発とは比較にならないくらい安い
ライフサイクルコストも輸入より低いだろう
省2
715(1): 07/01(火)19:31 ID:DBNMybgL(14/21) AAS
>>714
関連特許とは？
具体的に書いてくれ
怪しいとは君の感想でしかない
有人機には双発というのが日本の考え方だ
15ｔ以上のエンジンを双発にしたらF-3と変わらない
それならF-3を増産すればいいだけ
717(1): 07/01(火)20:46 ID:DBNMybgL(15/21) AAS
>>716
練習機+に結滞したのはMHIだ
ステルスかどうかはまだわからない
機体後部の左右のふくらみはステルスダクトにも見える
垂直尾翼が変更されなければステルス性は限定的となる
”IP的に”を具体的に書いてくれ
特許には有効期限がある
省6
718(1): 07/01(火)20:52 ID:DBNMybgL(16/21) AAS
>>716
”ＭHIはどのエンジン使ってT-X作るか語ってないでしょ？”
何の根拠にもならない
F-3のエンジンも未だに公表されていない
試作エンジンの予算で間接的に決定的になっただけ
レーダーシステムもコンピュータも開発企業は公表されていない
採用情報の内容や、DSEI2025の展示で推定されているだけ
720(1): 07/01(火)21:15 ID:DBNMybgL(17/21) AAS
>>719
”もちろん三菱と随意契約なんてことはできない”
理由は？
GCAPエミュレーションが要求仕様に入れば随意契約の条件を満たすのでは？
721: 07/01(火)21:20 ID:DBNMybgL(18/21) AAS
>>719
”たぶん国内向けでは無いと思う”
国内向けだよ、どこの国も国産のメリットは承知している
GCAPエミュレーション搭載が売りだ
ターゲットはGCAP参加国だ、日本が一番可能性が高い
723: 07/01(火)21:46 ID:DBNMybgL(19/21) AAS
>>722
知らない事を書くなよ
XF9のコアは大きすぎる
728(1): 07/01(火)23:50 ID:DBNMybgL(20/21) AAS
>>724
”MHIが2025年に発表したT-X案は遅くとも2020年代
前半に何らかの試験を経たエンジンをベースに
しなければならないが、”
まずこれが君の思い込み、MHIの公式見解ではない
F-3はXF9という飛行もしていない実証エンジンの改良で開発開始している
XF5は有人飛行が可能なエンジン
省13
729: 07/01(火)23:53 ID:DBNMybgL(21/21) AAS
輸入はダメ
防衛省はそう判断したからT-4を国内開発した
そこからさらに日本の技術は上がっている
輸入に戻るメリットは無い
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