[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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82: 06/11(水)14:00:00.70 ID:wKVthy6p(2/3) AAS
>>81
MRJ以降にも進化しているよ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
P4 将来戦闘機に向けた軽量化機体構造に関する研究
３．高効率・高精度構造解析技術
CAD(Computer-Aided Design)モデルから詳細 FEM モデルへ自動変換するツールを作成
強度計算以外の空力解析は外形データのみで可能なのでもっと簡単にコンピューターによる数値解析（CFD）が可能
139(1): 06/13(金)18:19:32.70 ID:LCUbcrdq(1/2) AAS
バカが勘違いするから
こっちの記事貼れよ
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
253(2): 警備員[Lv.7] 06/16(月)01:37:51.70 ID:bM1DnAkA(1/10) AAS
>>245
T-4更新が急がれるなら、最も時間がかかる選択は取れない
新規開発が1番時間がかかるのだから
T-4更新が急がれる程、新規開発は選択肢が外れる
現防衛政策をしっかり読んでください
T-4後継機を選定することは政策に記載してある
問題はその方法に新規開発を選択肢に入れることを記載してない
省4
256: 06/16(月)03:01:17.70 ID:9e+5CZEQ(1/2) AAS
>>253
>言ってることが矛盾してることに気がつこう
私たちは、防衛省(GCAP参加国)+メーカーが矛盾することを言っていることを正しく認識しているから「う〜ん、何言っているんだ？」とスレでやり取りしている。
キミは「矛盾は原理的に存在してはいけないので、練習機開発はあってはならない」論
明らかに矛盾した情報が発信されていて
・中等練習機は即座に必要
・F-35A/BとGCAP対応の高等練習機はやっぱり必要、それはまだ存在しない
省1
387(1): 06/19(木)08:41:53.70 ID:MJOpskcc(4/5) AAS
状況は変わるんだよ
F-3の開発で開発効率は上がっている
人間がやっていた強度モデルも自動で変換できる
今は風洞試験よりシミュレータで解析した方が効率がいい
試験、修正のサイクルは比べ物にならないくらい早い
風洞試験や静強度試験は確認だけになるだろう
開発期間は短くなっている
558(1): 06/26(木)00:35:41.70 ID:67Ps4vMD(1/7) AAS
>>553
> 練習機なんて第三国でも生産できるレベルでちょうどいい
> ライセンス生産を希望する国だってあるのだから
> 練習機に日本でしか生産できないような技術を適用してしまうと海外での採用もままならなくなる
GCAPの戦闘機のF-3は海外でも生産予定だよ
GCAPエミュレーション付きの練習機を輸入しそうな国はF-3採用国ぐらい
>>554
省3
620(1): 06/28(土)20:02:03.70 ID:N7xoKtbX(15/19) AAS
>>619
やる必要はないだろう
KHIもF-3の開発に参加している
F-3余の技術のレベルは知っいるし、MHIの社内の開発ツールも知っている
現在の状況では最初から諦めているだろう
743(1): 警備員[Lv.5][新芽] 07/02(水)13:19:09.70 ID:5nUh1mbl(1/3) AAS
防衛政策満期2027年度
そこで政策改訂して次期政策期間スタートが2028年度
2028年度に計画立案して予算付けて事業化できるのは2029年度
次期戦闘機も2018年末に現行方針で開発決定
2019年度に計画立案して2020年度に予算付けて事業スタート
練習機なんて緊急に開発決定なんてまずないから、次期戦闘機の事例からして2029年度が最短スタートライン
754(3): 07/02(水)18:18:59.70 ID:h7P6fRqo(2/4) AAS
>>753
MAD運用なんてめったにしないけど？
空母の甲板には普段から多数の艦載機乗りっぱなしだぜ
976: 07/11(金)12:58:39.70 ID:JANQlA+Z(18/28) AAS
>>974
それは間違いだな、撤回します
”被探知距離が短くなる”が正しい
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