[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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111(1): 06/12(木)19:59:30.28 ID:ozznFrhI(1/2) AAS
>>107
エンジンの機種の話なんてある？
196(1): 警備員[Lv.9] 06/15(日)16:04:22.28 ID:x5hKPGLm(3/3) AAS
開発費に関する国際的合意なんてないぞ
三カ国で合意したのは財政的・技術的貢献に応じた作業分担ということのみ
日本製のものを採用すればライセンス料のようなものはあるだろうが、4:4:2なんて合意は存在しない
242(3): 警備員[Lv.5] 06/15(日)21:22:51.28 ID:FdUZ1ohq(21/21) AAS
たかだか練習機の為に政策変更すると思う？
そもそも練習機開発なんて2022年12月に開発するなら決めておけば良かった話
それをしなかったのは防衛省だ
244: 06/15(日)21:27:08.28 ID:1ThR8rNs(29/29) AAS
>>242
必要ならする、不要ならしない
政策に現状を合わせるのか、現状に政策を合わせるのかだ
どっちだ？
状況は変わってゆく、T-4は事故を起こした
470: ! 警備員[Lv.24][苗] 06/21(土)21:56:32.28 ID:VCTqxDOJ(12/12) AAS
>>469
ノースロップ・グラマンと組むとしたら川崎かなぁ
例の推力10kN以上の内蔵ジェネレータ付きエンジンを
J85の後継に売れこめよ！それあればT-38のリストア
と言うより再生産なんて余裕でこなせるよw
588(2): 06/28(土)11:33:43.28 ID:VFd2cyNq(1) AAS
>>586
釣りか？
>ホンダジェットなんてホンダが金出して
>日本人をお飾り社長にして
当初はホンダの中では飛行機の事業化のジの字もなかったんだけど
社長の藤野みずから設計して模型作って、ホンダの社内でアピールして
エンジンを翼を上に載せるデザインも、最初はアメリカのスタッフに見せたら
省2
664: 06/30(月)17:28:41.28 ID:tlCnvJpM(4/6) AAS
>>661
知らんよｗ
>>659 はあり得ないという例だ
726(1): 07/01(火)23:25:54.28 ID:59FzK+u8(7/7) AAS
>>725
練習機だけと考えるからだめなのでは？
せっかくあるんだし。輸送機のエンジンや民生エンジンと共通と考えればいいかと
作って完成してRRがノックダウンしてトレントシリーズ更新したらおいしい位置になるし。
747(1): 07/02(水)14:10:09.28 ID:SEGiJTmA(2/4) AAS
一方、スーパーコンピュータの日米的な紛争の結果
大型の国家調達案件は原則的に国際競争入札になった
これは国が開発しないと宣言した場合である
その場合は機会公平性の上からも
入札が１件でも随意契約にはしない
765(1): 07/02(水)23:18:55.28 ID:JdRNtwBD(1/2) AAS
>>741
32回の飛行試験でX-2の実証試験は終了だったはず、長期というには少し短いな
1回当たり3時間なら合計100時間にも満たない
791: 警備員[Lv.12][新] 07/04(金)08:34:55.28 ID:n0ctrPrS(3/4) AAS
個人的には開発するならT-7後継機開発の方が面白かったけどな
最悪、途上国にフルライセンス生産させても困らない
技術がパクられても痛手にならん
それこそサウジあたりにフルのライセンス生産をやらしても痛手にならない
ライセンス料さえ入れば問題ない
仮に売れなくても開発費は大した金額ではない
高等練習機は生産数が少なく海外販売も難しい
省1
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