[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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146: 06/13(金)19:31:45.17 ID:LCUbcrdq(2/2) AAS
>>145
防衛省が正式に発表しているイメージ図ですが…
ほんとうテメーの都合の良いように解釈するのやめたら
203: 06/15(日)16:50:47.17 ID:1ThR8rNs(10/29) AAS
>>196
君は開発資金の分担も決めずに国際協定に調印すると考えているのか？
外部ﾘﾝｸ:jp.reuters.com
報道ベースでは4：4：2で調整中で、詳細は２０２４年末までに決定するため、比率は変わる可能性がある
となっている
だが、この議論に合意内容の公表は問題ではない
分担があるかどうかの問題だ
省5
314(1): 警備員[Lv.15] 06/17(火)03:11:36.17 ID:NY3RBvm1(1/4) AAS
なんか勘違いしてる人が多いが、防衛政策の記述だと
新練習機の導入開始は2028～2033年度くらい想定だぞ
だから今期間中に必要な措置を講ずと記載されている
T-7は2030年頃から引退する機体が出てくるから先んじてT-6導入開始、運用ノウハウ獲得を開始する
だから最初から三菱案は実現性が低くい
2029年度開発スタートでは2028～2033年度での運用開始は無理
613(1): 警備員[Lv.2][新芽] 06/28(土)17:13:50.17 ID:puy0w6hL(1) AAS
ポイントは川崎重工とスバルは練習機開発には熱心でなかったという事実
スバルはT-7後継機では独自開発推しではなくピラタスと組んで提案
ほとんどやる気がないといって差し支えない提案
T-4の主契約企業である川崎重工もT-4後継機に関してはこれといった動きをしていない
次期戦闘機支援無人機の機体とエンジンの両方の受注を重視している
国内メーカー全体で練習機開発をしようという機運が全くない
ここら辺がT-1,T-2,T-4開発とは全く状況が違う
省3
764: 07/02(水)23:11:06.17 ID:ap9wFZBm(2/2) AAS
>>761
P-8Aにわざわざオプションでつけた各国は馬鹿というのかね？
788(1): 警備員[Lv.11][新] 07/04(金)06:29:31.17 ID:n0ctrPrS(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mod.go.jp
防衛装備庁がXF9-1は戦闘機用エンジンの研究、XF5-1は実証エンジンの研究と規定している
ちなみにXF7-1は次期固定翼哨戒機用エンジンの研究と規定している
1番古いのはXF5-1であり、それでも実証エンジンという規定のまま
無人機用エンジンも川崎製エンジンで試験する
もうXF5直系エンジンは厳しいだろ
812(2): 警備員[Lv.11][新] 07/05(土)17:00:49.17 ID:cDjpJexi(3/3) AAS
まあ、某ベンチャー企業の話ではね
834(1): 07/07(月)08:54:47.17 ID:XS9WApuM(1/2) AAS
レッテル貼りは声戦な文明のある地域のお約束なので生暖かく無視で。
GCAPは複座基本で作るんじゃないの？とかは思っている。一人で無人付随機まで面倒見るとかやってられんだろ。
空自のパイロット維持過程だと定期的に上官と一緒に乗って技量確認、能力向上の訓練やっているし。
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