[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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778: 07/03(木)15:02 ID:EZpoUnn/(6/10) AAS
>>777
実証機用のエンジンと実証エンジンは違う
779: 07/03(木)15:04 ID:EZpoUnn/(7/10) AAS
>>777
”いまだにXF5-1は実証機用エンジンと規定してる” これの根拠は？
現在の規定が公表されるのは開発が公表されるとこくらいだよ
780: 警備員[Lv.2][新芽] 07/03(木)15:16 ID:c8iv5I+1(3/4) AAS
だから現時点でXF5実用化構想なんて無いだろ？(笑)
781(1): 07/03(木)15:26 ID:EZpoUnn/(8/10) AAS
発表はされていない
それが防衛省の現在の思惑とは無関係
そして、発表無いことが将来もないことを意味しないと言っている
782(1): 警備員[Lv.5][新芽] 07/03(木)16:59 ID:c8iv5I+1(4/4) AAS
練習機の開発に間に合わなければ意味がないのでは？(笑)
783: 07/03(木)17:33 ID:EZpoUnn/(9/10) AAS
>>781
心配するな
練習機の必要になる次期は君より防衛省の方がよく知っている
784: 07/03(木)17:34 ID:EZpoUnn/(10/10) AAS
アンカーミスったｗ
>>782
心配するな
練習機の必要になる次期は君より防衛省の方がよく知っている
785(1): 警備員[Lv.9][新] 07/03(木)22:38 ID:sl71Bfxd(1) AAS
その考えた結果が防衛政策なんだがな
786(1): 07/03(木)23:52 ID:gSIqxhXL(1) AAS
XF5搭載のX-2は32回の試験飛行、その後も少々は飛んでいると思うが到底実用レベルの時間使用はしていない
普通にこれに期待するのは無理ゲ
個人的にはT-346でもT-7でもT-4改修再生産でも三菱でも何でもいいから新しけりゃいい
T-50だけは韓国に負けた気になるので嫌だ
787: 07/04(金)05:01 ID:uC8UmJDe(1/5) AAS
>>785
状況が変われば方針は変わる
防衛予算が大きく増え、次期戦闘機はGCAPとなって開発費の過半を他国が負担することになった
>>786
XF9の飛行時間は0だよ
788(1): 警備員[Lv.11][新] 07/04(金)06:29 ID:n0ctrPrS(1/4) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mod.go.jp
防衛装備庁がXF9-1は戦闘機用エンジンの研究、XF5-1は実証エンジンの研究と規定している
ちなみにXF7-1は次期固定翼哨戒機用エンジンの研究と規定している
1番古いのはXF5-1であり、それでも実証エンジンという規定のまま
無人機用エンジンも川崎製エンジンで試験する
もうXF5直系エンジンは厳しいだろ
789(1): 警備員[Lv.11][新] 07/04(金)06:38 ID:n0ctrPrS(2/4) AAS
XF5-1は意外と設計が古いエンジンで、適用された技術は90年代中頃の技術で開発されている
XF9-1とは設計時期が20年違うので、XF5-1とXF9-1とはあまり技術的繋がりがないそうだ
これから採用するにはちょっと古く、推力も中途半端だから使い所が無かった模様
無人機にはスタンドオフ兵器のエンジンにはKJエンジンを使うので、共用した方がコスト的に有利という判断の模様
川崎重工にしてみれば、無人機の機体もエンジンも受注できる千載一遇の好機なので
練習機よりも次期戦闘機用支援無人機の受注を重視してるようだ
790: 07/04(金)07:25 ID:uC8UmJDe(2/5) AAS
>>788
XF5は有人機に搭載されているしその予定で開発されている
その安全性があるという事だ
俺はXF5をそのまま使うとは主張していない
ベースとしてXF9以上の門があると言っている
>>789
模様で終わる行のソースを貼ってくれ
省6
791: 警備員[Lv.12][新] 07/04(金)08:34 ID:n0ctrPrS(3/4) AAS
個人的には開発するならT-7後継機開発の方が面白かったけどな
最悪、途上国にフルライセンス生産させても困らない
技術がパクられても痛手にならん
それこそサウジあたりにフルのライセンス生産をやらしても痛手にならない
ライセンス料さえ入れば問題ない
仮に売れなくても開発費は大した金額ではない
高等練習機は生産数が少なく海外販売も難しい
省1
792: 07/04(金)09:02 ID:uC8UmJDe(3/5) AAS
”日本の練習機にはGCAPエミュレーションが必要だ”と判断したから三菱が提案している
（実際には防衛省も加わって検討していると俺は思っているが）
別に練習機の輸出で商売するのが主眼ではない
だが、GCAPエミュレーションが搭載されればGCAP運用国にも有用な練習機となり
ライセンス生産、輸出の可能性も大いにあるだろう
793: 07/04(金)09:13 ID:QRGUxaUv(1/3) AAS
T-4後継機は現時点のスケジュールは
令和９年から試験開始して令和１４年に試験を完了し、令和１５年から配備
試験は、静強度試験、疲労試験、飛行試験を予定している
配備開始が２０３２年だから、目的はT-4の代替というよりも
次期戦闘機「烈風」のパイロット養成
794: 07/04(金)11:07 ID:QRGUxaUv(2/3) AAS
配備開始は令和１５年だから２０３３年でした
量産型の予算化とか生産開始とかは２０３０年には始まってないとまずいわけです
時間的余裕はほとんどない
795(2): 警備員[Lv.4][新芽] 07/04(金)14:46 ID:P5CKz1EL(1/2) AAS
2032年配備開始なんて後7年だぞ
現時点で開発開始してなければ間に合うわけなかろう
如何にデジタル設計が100％成功したとしても運用ノウハウの確立まで7年では無理だ
初飛行迄は早くてもテストの時間短縮できなかったのがT-7Aデジタル設計の教訓
796: 07/04(金)16:17 ID:FxFq03Lp(1/2) AAS
こんな事もあろうかと(真田さん)
797(2): 警備員[Lv.6][新芽] 07/04(金)16:40 ID:P5CKz1EL(2/2) AAS
だから何度も練習機を開発するなら2022年12月が最後のチャンスだったと言っただろ
2022年12月に開発決定なら2024年4月に事業スタートで8年程度で実用化なら問題無いスケジュールだった
現防衛政策が満期までなら最短スタートは2029年度スタートになってしまう
ここら辺がT-4の開発主契約の川崎重工がT-4後継機に熱心でない理由の1つだと考えられる
確実に次期戦闘機支援無人機の機体とエンジンの契約を取り、練習機はライセンス生産程度の仕事でよいと現実的に考えたのだろう
三菱重工も防衛省から依頼があればやります程度の模型展示と見てよい
798: 07/04(金)16:50 ID:FxFq03Lp(2/2) AAS
>>797
そこは三菱に言ってあげないと、と何度言えば
799: 07/04(金)18:05 ID:uC8UmJDe(4/5) AAS
>>795
T-4の開発開始から運用までが7年だよ
今はそれより期間は短縮されている
>>797
散々反論してるだろ
繰り返す間に質問に答えろよ
800(1): 警備員[Lv.3][新芽] 07/04(金)18:46 ID:n0ctrPrS(4/4) AAS
量産初号機登場で終りじゃないから
実用化段階には2～3年かかる
801: 07/04(金)19:04 ID:uC8UmJDe(5/5) AAS
>>800
だから何なんだ
F-3も同じだ、F-3の訓練用としても2年もリードタイムは不要だ
802: 07/04(金)19:26 ID:QRGUxaUv(3/3) AAS
>>795
設計は２０２１９年に装備庁で完了している
設計検証を２０２０年と２０２１年にやってり
設計検証は、縮小模型の風洞試験と、実物大RCSモデルによるRCS測定
２０２１年にはメーカに量産見積もりを取っていいる
その時点で主契約者である三菱重工、三菱電機、IHIと設計共有しているだろう
装備庁の委託で実際の製造を請け負うのは三菱重工であるが、
省6
803: 07/04(金)19:37 ID:nw75/NbL(1) AAS
夏だねぇーーー。
あっついもねー。
804: 07/04(金)20:17 ID:cqlC3cz7(1) AAS
アエラリスがF3の対応を仄めかしているな
805(2): 警備員[Lv.8][新] 07/05(土)05:06 ID:cDjpJexi(1/3) AAS
先ずはF-35のパイロット育成なんだよな
暫くは次期戦闘機のパイロットはF-2やJSIのパイロットからの機種転換組がやる
問題は新人戦闘機パイロットがF-35搭乗員が配属がされるようになること
806: 07/05(土)10:02 ID:u78dQ6oD(1) AAS
>>805
話は聞かせてもらった
イタリア送りだ
で解決するな
あるいはT-7Aが実用化したらアメリカ送りでも
ぶつちゃけてアメリカの負担がでかいだけでF-16あたりに乗せてから機種転換すればいいだけだしな＞アメリカ留学組
807(1): 警備員[Lv.10][新] 07/05(土)10:18 ID:cDjpJexi(2/3) AAS
戦闘機(Ｆ－３５)や次期戦闘機といった最先端の戦闘機のパイロットの効率的な育成のため、地上教育及び練習機による飛行訓練を教育システムとして一体化することも含め、あるべき教育体系について検討の上、必要な措置を講じる。
いわゆる第５世代戦闘機操縦者養成等のための飛行教育・練成訓練環境の最適化等に資する初等練習機(Ｔ－７)・中等練習機(Ｔ－４)後継機及び関連するシステムの整備等を実施する。
これが日本の防衛政策に記載された記述
何で防衛政策の記述を無視するのだろ？
808: 07/05(土)10:38 ID:RA6Mz/Ew(1) AAS
>>807
何で軍板住民に話が通じると思ってるんだ
好き勝手妄想を語るだけだぞ
809(1): 警備員[Lv.12] 07/05(土)15:51 ID:eQ7UGw/2(1/2) AAS
今の航空自衛隊でも最新鋭機に新人パイロットを搭乗させない
F-35にはF-4,F-15,F-2といった機体で経験を積んだパイロットを機種転換させて登場させている
おそらく次期戦闘機も同じことで、しばらくの間はF-2やF-15JSI,F-35で経験積んだパイロットが登場することになる
問題はF-35の方で、次期戦闘機が実戦配備する2035年前後からF-35部隊に新人戦闘機パイロットが配備されはじめる
次期戦闘機が配備されていくとF-15DJやF-2Bは次期戦闘機の単座型で更新されるので、現教育体系は変更を余儀なくされる
だから単なるT-7&T-4後継機の選定だけでなく、教育体系の刷新も合わせての選定になっている
これだけ書くとT-4の老朽化を無視する人が出てくるのだが、現実問題としてT-4の機体の老朽化もかなり進んでいる
省3
810(1): 警備員[Lv.12] 07/05(土)16:06 ID:eQ7UGw/2(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:bazaartimes.com
どうもイギリスも海外機を中心としたホーク後継機選定を考え始めた模様
811: 07/05(土)16:47 ID:jNex0siu(1/2) AAS
>>809
”モジュール式航空機を練習機にしようという案を弄んでいる” 誰が？
ソースを貼ってくれ
812(2): 警備員[Lv.11][新] 07/05(土)17:00 ID:cDjpJexi(3/3) AAS
まあ、某ベンチャー企業の話ではね
813: 警備員[Lv.2][新芽] 07/05(土)19:24 ID:6UvMAVV/(1/3) AAS
モジュール式練習機のコンセプトの是非はさておいても
イギリスとフランスが乗って話が早期に纏まる可能性はゼロに近い
協議してるだけで数年経過してしまう
814: 07/05(土)19:35 ID:jNex0siu(2/2) AAS
>>812
だから、ソースを貼ってくれ
815: 07/05(土)19:51 ID:8GE5z1nD(1/3) AAS
俺、>>812をソース無しでも信じるよ
そんなものは要らないんだ、だから貼らないでいい
816: 07/05(土)20:42 ID:kYvzgEdU(1) AAS
F3載せたaeralisがあるかもな
外部ﾘﾝｸ:www.aerosociety.com
817: 警備員[Lv.4][新芽] 07/05(土)20:59 ID:6UvMAVV/(2/3) AAS
現実問題として実績がないアリアエスなんて会社に
国防予算を投じて練習機開発なんて依頼できる？
818(1): 07/05(土)21:25 ID:8GE5z1nD(2/3) AAS
出来るわけがない、T-346か何かを買う事になるだけだろう
そう考えると、GCAPで日英伊が組んでいるのは美味しいな
819: 07/05(土)21:25 ID:SNCwywtB(1) AAS
>>805
F-35は単発だからF-2Bでいい
F-2Bを金かけて延命させてもいい
コクピットをF-35みたいにしてもいい
ステルス以外は同じようなもんだい
問題は次期戦闘機「烈風」だ
デルタ翼は水平尾翼を固定するとかエレボンをシミュレートするとかでどうにかなるが
省7
820: 07/05(土)21:28 ID:6rOPwqvk(1) AAS
このデマ野郎の珍訴えられてほしい
グリホサートデマは日産化学が訴えてくれるようになったそうだが
821: 07/05(土)21:31 ID:8GE5z1nD(3/3) AAS
圧縮長文書く奴は全部読み飛ばして、読んだことにしてる
そういや何かあるとすぐキチって長文書く奴、最近見なくなったな
どうせNGするからいいけどｗ
822: 警備員[Lv.7][新芽] 07/05(土)23:24 ID:6UvMAVV/(3/3) AAS
現実問題としてアエラリスなんて会社の構想にイギリス政府は乗れるか？
823: 警備員[Lv.9][新] 07/06(日)02:10 ID:eKjsEEBK(1/2) AAS
イギリスはGCAPには何の役にも立たない実証機制作に多額の開発費をつぎ込んでしまっている
次期戦闘機/GCAPは今年度末には試作機の制作を開始するのにだ
制作する実証機は戦闘機にも練習機にもならず、開発時期からしてGCAPへのフィードバックにも役立たない
政府間合意した日英エンジン共同実証すらまともにスタートできないのに練習機開発なんてしないだろ
824(1): ! 警備員[Lv.39][苗] 07/06(日)06:15 ID:658v4zkG(1/3) AAS
やっとか
>>740
>戦闘機用のエンジンを開発する能力があるので、それよりハードルの低い練習機用のエンジンは簡単に作れると言っている
>XF9の冷却路の構造を調べてみろよ
>こんな構造がロストワックスで作れるなら大したものだが
その「練習機」用エンジンの出力、どうなってるの？
そしてその口径は。
省12
825: 警備員[Lv.12][新] 07/06(日)08:06 ID:eKjsEEBK(2/2) AAS
技術的に簡単なのと政府事業として簡単は別な話
アメリカやイギリスにとって練習機開発なんて難しい話じゃないさ
使えるエンジンだって既にある
問題は国防予算で開発する計画が通らないことが問題
もう練習機開発の難しさは機体開発ではなく、教育体系などのソフト面の話か予算という経済・財政的な話がメイン
日本も例外ではなく、現防衛政策では防衛省は練習機開発の予算措置は約束してない
約束してるのは新練習機と新教育体系の導入予算だけ
826(3): 07/06(日)08:17 ID:MNYoWvE3(1/3) AAS
>>824
アンカーを遡ってちゃんと読んでくれ
>>824
> やっとか
> >>740
> その「練習機」用エンジンの出力、どうなってるの？
> そしてその口径は。
省21
827(1): 07/06(日)08:57 ID:pWkJzQV7(1/2) AAS
>>826
多量の引用発生及び、会話趣旨の不整合が発生している
それとの会話は推奨しない、ほぼ荒らしなので
ID:658v4zkG NG推奨
828(1): 07/06(日)09:10 ID:MNYoWvE3(2/3) AAS
>>827
> >>826
> 多量の引用発生及び、会話趣旨の不整合が発生している
どこが？
829(1): ! 警備員[Lv.40][苗] 07/06(日)09:10 ID:658v4zkG(2/3) AAS
>>826
>XF5の改良がいいと言っている、主に高圧タービンをXF9の技術で更新
>口径は60ｃｍ強、推力は5ｔ強以上になるだろう
その口径で作る意味は何処にあるの？
元々は、米国を刺激しない様にアドーア程度の
～米国では競合エンジンで存在しない～
大きさのエンジンに止めた様に記憶してるが
省17
830(1): 07/06(日)09:19 ID:pWkJzQV7(2/2) AAS
>>828
彼は会話相手との文すらちゃんと読まない、会話の不整合が頻繁に発生する
彼の行為は荒らしそのものであり、相手するのは推奨しない
831: ! 警備員[Lv.40][苗] 07/06(日)09:37 ID:658v4zkG(3/3) AAS
>>830
ん？
日本ホロン部の8c-類の話をしてるのかい？w
832: 07/06(日)10:30 ID:MNYoWvE3(3/3) AAS
>>829
口径はXF5に準拠している、改良だからだ
練習機用のエンジンでも活用する、デメリットが無い
ミサイルベースの無人機は使い捨て、着陸装置は無い
無人機はステルスだよ
有事には10m機は有人機よりは損害は多いだろうが、それでも100％損耗はしない
平時の訓練では基本損耗はない
833: 07/06(日)11:23 ID:RD1TtU9w(1) AAS
消滅しかけた「2人乗り戦闘機」が復権？ 変化しつつあるパイロットの役割 “もう一人がいないと酷”なワケとは
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
EXねた。EXはゴミだけど
複座ステルス戦闘機は需要がある
834(1): 07/07(月)08:54 ID:XS9WApuM(1/2) AAS
レッテル貼りは声戦な文明のある地域のお約束なので生暖かく無視で。
GCAPは複座基本で作るんじゃないの？とかは思っている。一人で無人付随機まで面倒見るとかやってられんだろ。
空自のパイロット維持過程だと定期的に上官と一緒に乗って技量確認、能力向上の訓練やっているし。
835: 07/07(月)10:11 ID:1Ijn+5z0(1) AAS
>>810
どう考えてもT-7Aは落選だろうなぁ
>>818
ホークの老朽化はフラカスのパーツでエンジンがKSなのが原因くさいのが
836: 07/07(月)10:31 ID:iaPV9Btt(1/3) AAS
>>834
遠隔パイロットが操縦するような高機能の無人機を前面に出すのなら
GCAPはいらんよなと思っている
・GCAP＋自律飛行の低性能な無人機
・T-4後継機＋遠隔操縦の高性能な無人機
なら、ウクライナ戦争の教訓を考えると、後者の方がいいのではないか
837: 07/07(月)13:53 ID:XS9WApuM(2/2) AAS
後席の操作員の訓練課程もT-4後継機で育成するだろうから、自動的に随伴無人機のコントロールも出来るだろうけど、
遠隔操作の無人機で出来る事なんて高が知れているので有人機による無人機コントロールは一定やられ、なおかつ母機は相当高級な戦闘機になるんじゃない、自分守れないとどもならんし。
838(1): 07/07(月)14:21 ID:iaPV9Btt(2/3) AAS
後部座席にVRギアをかぶった無人機パイロットを乗せる。
通信は、VHFなどの短波では傍受やジャミングされるので衛星経由で行う。
衛星だと、通信は上下だけなので、傍受しようとしたら、ELINT衛星を使うしかないが
実際はそんな移動体の衛星通信を傍受するのは無理。
後部座席のグラスコクピットに表示される無人機の計器データが表示され
VRギアには、無人機のカメラが表示されるので
まるで無人機に乗っているように操縦する。
省1
839(1): ! 警備員[Lv.8][新] 07/07(月)15:04 ID:x+IQ39LM(1/2) AAS
>>838
…普通にF-3で良くない？
T-4後継のステルス機が何を指すのかは分からんけど
840(2): 07/07(月)15:23 ID:iaPV9Btt(3/3) AAS
>>839
F-3は単座だからな。無人機操縦中は自機が操縦できない。
アメリカ空軍はF-22やF-35からXQ-58ヴァルキリーをタブレットから操作できるとか主張しているけど
まあ無理だな
841: 警備員[Lv.12] 07/07(月)15:31 ID:yGvPZ3wX(1) AAS
次期戦闘機の支援無人機は有人機のパイロットは命令を下すだけ
ラジコン飛行機を操縦するわけではない
842: ! 警備員[Lv.9][新] 07/07(月)15:34 ID:x+IQ39LM(2/2) AAS
>>840
その場合必要とされるのは
…川崎が作るとされる「P-1」後継のステルス哨戒機だと思うが。
T-4後継機がステルス機なんて話は出てないだろ？
どう作るんだと
843: 警備員[Lv.17] 07/07(月)18:44 ID:IwclSwBT(1/3) AAS
三菱が発表した模型なんてX-2と全く似てないし、ステルス機ではない
X-2を練習機にとかいう主張は三菱により全否定された(笑)
844(1): 警備員[Lv.18] 07/07(月)23:04 ID:IwclSwBT(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.aviationwire.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mod.go.jp
三菱重工の模型とX-2を見比べてみろ
すこしも共通点なんて全くない
エンジンのノズルに推力偏向ノズルなんて装備してない
三菱重工は練習機に推力変更ノズルが必要とは全く考えてない
バカが主張してた防衛装備庁のPVの形状とも全くる関係性なし
省2
845: 07/07(月)23:18 ID:WiXGB7HK(1/3) AAS
>>844
まともな人間はみなそれを分かっているし、X-2はそもそも32回しか試験飛行してない寿命数百時間程度の設計
どう考えても練習機にするわけがない、だから言わなくていいのさ
でもな、それでもX-2練習機！と強弁する奴がいたら、くるってるんだから肯定してやれ(笑)
そして全然違うと分かった時に叱ってやればいいさ
846(1): 警備員[Lv.19] 07/07(月)23:20 ID:IwclSwBT(3/3) AAS
三菱重工が発表した模型の形状では超音速飛行は厳しいだろ
巡航速度マッハ0.8はクリアできても超音速域の飛行は期待できない
少なくとも三菱重工は超音速飛行は重視をしていない
どうみても次期戦闘機の飛行性能を再現なんて無理
せいぜいコクピット表示を似せたり、擬似的な環境で訓練できるだけ
正直いって、T-7AやM-346と同じ土俵での比較になる機体案でしかない
847: 07/07(月)23:40 ID:WiXGB7HK(2/3) AAS
つまり高等練習機は複座型の実機で
もうどうなってもいい
848: 07/07(月)23:40 ID:kN7Vl7Qt(1) AAS
>>846
どう難しいのか
具体的に説明よろ
主翼形状なんてF-2ライク
バーナー付きで推力10t以上あれば
これで無理なら
F-2も無理だお
849(2): 07/07(月)23:56 ID:WiXGB7HK(3/3) AAS
まあどう見ても長さ短くて機体が横にぶっといしなあ
コクピットを大きさの基準としても、明らかにエンジン回りがX-2より小さいし
F3エンジンかその発展型搭載でないかね、三菱練習機
850(1): 警備員[Lv.19] 07/08(火)00:00 ID:w3q3awX8(1/4) AAS
あの三菱の模型はノズル形状からしてA/B搭載想定でないだろ
851(1): 警備員[Lv.19] 07/08(火)00:08 ID:w3q3awX8(2/4) AAS
>>849
F3エンジンはないよ
既に生産終了で再生産する程のものでないし
外国製エンジンか川崎製エンジン想定でしょ
852(1): 07/08(火)00:27 ID:Ag8bp8p1(1/2) AAS
>>851
何でもいいけど、XF5搭載より現実的ならいいよ
853(1): 07/08(火)01:58 ID:DHBRinuB(1) AAS
>>850
ノズル形状からこそバーナー想定だろ
バーナー無かったら、あんなグレーのリング状のノズル必要ない
逆にバーナー無しであんなグレーのノズル付いている機体があったら
教えてくれ
854(1): 07/08(火)04:34 ID:AmzYDB7D(1/3) AAS
>>849
F-3と比較してみろよ
初期のDMUの主翼は航続距離重視なら大きくなる
>>852
つまり君の意見は
XF5の改良を否定できるなら何でもいいという事ね
855(1): 警備員[Lv.3][新芽] 07/08(火)06:29 ID:w3q3awX8(3/4) AAS
XF5はサイズ的にはアドーアと同じくらいのサイズ
T-4並の機体に双発で押し込むのは無理でしょ
A/B無しなら長さ的には大した長さじゃないけど
856: 07/08(火)07:50 ID:uUAZcJLC(1) AAS
>>855
お前のT-4並みの機体と言う思い込みは
どこから来るんだ？
その前提条件が間違っているのに
857: 警備員[Lv.5][新] 07/08(火)09:13 ID:w3q3awX8(4/4) AAS
あの寸詰まりのデザインみればT-2並の全長のわけないだろ
練習機をF-15並の機体サイズにするわけないし
しかも、ドライ推力3㌧前後のエンジン双発では、そんなに大型な機体にはできない
858: 07/08(火)09:17 ID:esHqB3RR(1/2) AAS
空自と装備庁の意図は
令和３年見積と令和６年の装備庁youtubeチャンネルからわかる
令和３年見積では「Ｔ−４後継機」
令和６年の公式動画では明らかにＸ−２より大きい高等練習機
Ｔ−４は中等練習機なわけだから、空自と装備庁が意図するところは
中等から高等までをカバーした練習機
実証機は有人飛行したし設計も完了したし設計検証したし見積も取ったし
省7
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