[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
541: 06/24(火)18:26 ID:zS8FI37c(2/2) AAS
>>538
問題は、契約＞工法
542: 06/24(火)23:00 ID:zRQ08N17(3/3) AAS
>>540
定性的な話で言えばアルミ合金の重量は
旅客機＞＞戦闘機
なのに、価格同じか戦闘機の方が上なんだから
戦闘機の価格を決めているのは部材以外部分
543: 警備員[Lv.6][新] 06/25(水)06:14 ID:jD7RvxNZ(1/2) AAS
T-50,T-7AそしてトルコのキュルジェットとF404を採用したのは偶然ではない
8〜10?級のエンジンの中では生産数が他のエンジンより圧倒的多くコスト的に安いから
実績においても艦上機という陸上機に比べて過酷な環境下でも高い信頼性を示した実績があるから
F-2で採用されたF110と中型機用のF404は信頼性という面では最高レベルのエンジン
70〜80年代にかけて実用化した米製エンジンは同時代の欧州製エンジンを性能・信頼性の両面で圧倒していた
544(1): 06/25(水)07:27 ID:5VkUwN0/(1) AAS
>T-50,T-7AそしてトルコのキュルジェットとF404を採用したのは偶然ではない
軽戦闘機として売りたいからでしょ
F404系はうるさいと騒音の評判は悪い
戦闘機用では仕方ないが練習機では基地周辺への配慮が必要
545: 06/25(水)07:40 ID:AX9B/NDt(1) AAS
>>544
気が狂いそうなほどの音量音質だよな
546: 06/25(水)10:38 ID:L+lYL5h5(1/4) AAS
音を出すにもエネルギーが必要なので
通常は効率の高いエンジンは騒音が小さくなる
高効率のＰ-1のＦ7エンジンは非常に静かだ
547(2): 警備員[Lv.10][新] 06/25(水)15:56 ID:jD7RvxNZ(2/2) AAS
>>529
練習機はパイロット教育に必要な機体性能さえ確保できればコスパ重視で構わない
最新鋭の高性能エンジンも軽量化素材も必要がない
量産効果がMAXレベルのF404と枯れた技術であるアルミ合金採用で済ましたのは正しい設計思想
射出座席の不具合で遅延したのは盲点だったけどね
仮に三菱案を実行するにしても同じ路線で勝負するしかない
あれもこれもやり出すとコストが練習機には不適切なコストに跳ね上がるから
省5
548: 06/25(水)16:40 ID:L+lYL5h5(2/4) AAS
>>547
>仮に三菱案を実行するにしても同じ路線で勝負するしかない
メーカーの技術差を考慮すればそれはあり得ない
B787は複合材の主翼で経済的に勝負できている
MHIはファスナレス構造も開発済みで設計でも製造でも工数削減を実現している
従来の複合材に比べて10%以上の重量索源を実現している
実物大の試供部材で強度と効果を確認図見だ
549: 06/25(水)16:59 ID:Pgbyxgw/(1) AAS
>>547
粉じん採取とかの雑用にも使うからオプションもいるぞ。
550(1): 警備員[Lv.4][新芽] 06/25(水)19:45 ID:SiKF6Sgr(1/5) AAS
設備投資が大変でしょ
551: 06/25(水)19:50 ID:L+lYL5h5(3/4) AAS
念の為に書いておくが
787の複合材の主翼はMHIの開発だ
T-4の垂直尾翼も複合材で、この技術を改良、発展させてF-2の主翼に採用している
F-2の技術の応用で787の主翼を開発し
さらにファスナレス構造に進化させてF-3では金属部分はウェポンベイ周辺のみになっている
552: 06/25(水)19:51 ID:L+lYL5h5(4/4) AAS
>>550
複合材の開発、製造設備なら
MHIには既に存在する
553(1): 警備員[Lv.1][新芽警] 06/25(水)19:57 ID:SiKF6Sgr(2/5) AAS
練習機なんて第三国でも生産できるレベルでちょうどいい
ライセンス生産を希望する国だってあるのだから
練習機に日本でしか生産できないような技術を適用してしまうと海外での採用もままならなくなる
554(1): 警備員[Lv.2][新芽警] 06/25(水)20:10 ID:SiKF6Sgr(3/5) AAS
日本での採用なんて100機にも満たさないのだから
海外への販売の可能性を狭める技術の適用は不要なんだよ
そこが最新鋭戦闘機開発と練習機開発との決定的な差
練習機なんて最悪技術が無断でパクられても問題ないくらいの練習機の技術で開発した方がいいのさ
555: 警備員[Lv.2][新芽警] 06/25(水)20:11 ID:SiKF6Sgr(4/5) AAS
日本での採用なんて100機にも満たさないのだから
海外への販売の可能性を狭める技術の適用は不要なんだよ
そこが最新鋭戦闘機開発と練習機開発との決定的な差
練習機なんて最悪技術が無断でパクられても問題ないくらいの技術で開発した方がいいのさ
556(1): 警備員[Lv.2][新芽] 06/25(水)20:18 ID:SiKF6Sgr(5/5) AAS
ボーイング&サーブがアルミ合金に古いエンジンで開発したのも
技術移転や情報開示の問題で販売にストップがかからない為の措置
なまじ最新技術なんて適用するとアメリカ国防省や議会が色々と規制をかける可能性がある
日本とかでも国内生産不可だと採用してくれない可能性だってある
だったら規制がかかる最新技術なんて使わない方がいいのさ
557(2): 06/25(水)22:38 ID:9r+X/cei(1) AAS
f404うるさいの細くて流速早いからでしょ
GCAPのハイパワースリムエンジンも
そのコンセプトで仕上がったら
五月蝿いと国内では
殴られそうな気がする
558(1): 06/26(木)00:35 ID:67Ps4vMD(1/7) AAS
>>553
> 練習機なんて第三国でも生産できるレベルでちょうどいい
> ライセンス生産を希望する国だってあるのだから
> 練習機に日本でしか生産できないような技術を適用してしまうと海外での採用もままならなくなる
GCAPの戦闘機のF-3は海外でも生産予定だよ
GCAPエミュレーション付きの練習機を輸入しそうな国はF-3採用国ぐらい
>>554
省3
559: 06/26(木)00:39 ID:67Ps4vMD(2/7) AAS
>>557
XF9の2018年の時点でF119と同推力を86%の燃料で発生するほど効率がいい
その後も改良で推力が上がるようだ
俺は他の戦闘機と比べてそんなにうるさくないと思ってる
配備されれば事実が分かる、楽しみに待とう
560: 06/26(木)00:42 ID:E2kDPbCx(1/2) AAS
>>558
戦闘機複座枠なら最大で７０機＋T-4の純交換枠なら２００機の最大で270機って見積もられてるよね。
中等練習機枠を前期・後期のみにしたら予備機も併せて６０もいらんかもしれんけど。
その後の高等練習機で戦闘機操縦基礎→戦闘機操縦課程や各基地の雑用にいくかもしれんけど
その場合は複座戦闘機枠と練習機枠がほぼ交代することになりそうではある。
561: 06/26(木)04:43 ID:67Ps4vMD(3/7) AAS
GCAPエミュレーションがある唯一の練習機+の機体だから
GCAP戦闘機の採用国には輸出の可能性も高いと思うよ
再利用型無人機も結局日本開発のものになると思う
562(1): 06/26(木)10:48 ID:cvBBgbD3(1) AAS
空自が求めているのは発展途上国の空軍がせいぜいF-16を操縦できるパイロットを育成できるレベルではなく
次期戦闘機やF-35などの高性能ステルス戦闘機を高度に操縦しミッションを完遂できるパイロット
現行のF-15DJやF-2Bでは無理だし、三菱T-Xは論外
563(1): 06/26(木)12:20 ID:67Ps4vMD(4/7) AAS
>>562
MHIの機体は新規開発なのに主要ターゲットの仕様を満たさないと考える理由は？
564: 06/26(木)12:23 ID:67Ps4vMD(5/7) AAS
新規開発でも無理な要求仕様なら
既存の機体で技術力の低い国のライセンス生産を考慮した”アルミ合金に古いエンジンで開発した”機体では不可能となるな
565: 06/26(木)15:00 ID:3A4WDMLo(1) AAS
>>563
きっとエンジンがF124&=ショボい
そう思っているんだよw
566: 06/26(木)17:51 ID:67Ps4vMD(6/7) AAS
T-4でもエンジンも国産の新規開発なのに、そんな古くて効率の悪いエンジンは採用しないよ
有人飛行の実績のあるX-2用のF5もある
これの改良版でいい
567(1): 警備員[Lv.13] 06/26(木)17:57 ID:ySqhZ1xZ(1) AAS
XF5の実用化構想なんて存在しないよ
実用化するには開発費がかかる
どんだけ練習機開発に金をかける前提の話をしてるのだ？
568: 06/26(木)19:00 ID:67Ps4vMD(7/7) AAS
>>567
輸入しても金はかかる
しかも国内経済にメリットはない
T-4は一から開発だ、既存エンジンとどちらが開発費がかかると思う？
569: 06/26(木)22:14 ID:WxgOPHR2(1) AAS
XF5の実用化するかしないか知らんけど、したいならするだろうしそう難しい話じゃない
既存のエンジンラ国する手間費用との判断になるだけだな
そもそもどの機体になるかすらまだわからんのに気が早いｗ
570: 06/26(木)22:58 ID:E2kDPbCx(2/2) AAS
T-7Aだけは現時点ではないわな
というか米軍内の需要をまず満たせ
571: ! 警備員[Lv.33][苗] 06/26(木)23:13 ID:sxaIwF7s(1) AAS
米空軍、ね？>需要をまず満たせ
T-38K AI新規生産でも良いんじゃ無いかと思うけどw
エンジンは無人機用のKa w(略
572(2): 06/27(金)07:40 ID:338YOjJV(1) AAS
>>557
一般的にジェットエンジンは同じ推力ならバイパス比が小さい程うるさいらしい
F404は最小ではないがバイパス比は小さい方かな
F404-GE-402 バイパス比 0.34:1
F124-GA-100 バイパス比 0.49:1
F3-IHI-30 バイパス比 0.90:1
F414-GE-400 バイパス比 0.25:1
省7
573(1): 警備員[Lv.15] 06/27(金)07:45 ID:Tjikgdca(1) AAS
もう構想を弄んでる時期じゃないだよ
エンジンなんて機体より先に開発しとかないと間に合わない
今防衛政策も2027年度での満期で満期まで2年を切ってしまった
T-4の老朽化が目立ってきている現在、時間がかかる話は益々不利になっていく
やるならやるで早くしないといけない状態
だから、練習機を開発するなら2022年12月に決定しとかないといけなかった
次期戦闘機だって2018年12月に開発決定せずに決定先送りしてたら開発は選択できなくなった
省2
574: 06/27(金)12:16 ID:ml9t0hm5(1) AAS
>>572
排気エネルギーを低圧タービンで回収してファンを回すのでそういう傾向になるのだと思う
>>573
論理に無理がありすぎるぞ
今はどんな時期なんだｗ
それは防衛省が判断する事だ
そう主張したいなら、防衛省の公表している必要時期の情報を貼ってくれ
省2
575: 06/27(金)12:21 ID:t/9eXpxa(1) AAS
>>572 バイパス比が低いエンジンは、ファンじゃなくて燃焼の高流速を吹き出すわけだからうるさいよね。燃費云々関係ない。速いからスーパークルーズ向きだけどファンの利用が少なくて燃費の悪い119とか。音圧レベルは流速の6乗に比例だから流速が2倍だと音圧は18dBアップ。高回転数小型CPUクーラーだって煩いよね
576: 06/27(金)17:50 ID:FTmTYQdO(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.chitose.lg.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.chitose.lg.jp
ユーロファイターとF15の離陸時騒音の比較大会
やってるけと、いい勝負だな
577: 06/27(金)21:35 ID:8EZYitwS(1) AAS
空自のF-4後継機の選定の少し前にRIATでユーロファイターの機動飛行を見たことがあるが
アフターバーナーふかすと腹にひびく程の轟音でめちゃくちゃうるさかった記憶がある
そのときは頼むからF-4後継機にユーロファイターだけは止めてくれーと思ったもんだw
578: 06/27(金)23:06 ID:nBe4uaI1(1) AAS
> F404は最小ではないがバイパス比は小さい方
F404のベースになったエンジン(直径が少し小さい)はBPR=0.20～0.25と0ではなかったのに何故か型式がYJ101だった位だからな
まあ逆にスーパーファントムやクルナス2000のPW1120みたいにF100と関係性からBPR=0.36でもターボジェットって呼ばれる場合もあったが
579(3): 警備員[Lv.6][新芽] 06/28(土)08:17 ID:EaMJ50Ux(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.defensenews.com
アメリカ国防省は2026年予算でT-7Aを14機購入予定の模様
アメリカが新練習機の生産体制に入ると納期と総コストで三菱案は決め手がなくなる
練習機なんてブラックボックスや技術移転の制限もほとんどない
エンジンも三菱案がハネウェル製エンジン前提だと条件変わらないし
ボーイングが共同生産受入方針だと三菱案は詰みだな
580(1): 警備員[Lv.6][新芽] 06/28(土)08:24 ID:EaMJ50Ux(2/2) AAS
練習機開発に高い技術的価値があるならともかく
国内生産可能、納期も早いとなれば総コストが1番かかる三菱案は選びにくい
2022年12月時点で国内開発を選んでいたら、パイロット教育での日米協力なんて話はなかったし
M-346は要求に合わない、T-7Aは開発中だからという理由で簡単に退けられた
やはり新規開発案を5年先送りは納期だけでも不利になる
581(1): 06/28(土)08:35 ID:N7xoKtbX(1/19) AAS
>>579
GCAPエミュレーションがあるよ
国内開発、製造のメリットもある
>>580
技術格差のある時代にT-4を国内で開発、製造している
ボーイングの787の主翼は日本が開発した
P-1と全て国産だが旅客機流用で全ての性能で劣るP-8の1/10程度の開発費だ
省2
582: ! 警備員[Lv.9][新] 06/28(土)08:36 ID:1P9q+P7/(1/4) AAS
>>579
>アメリカ国防省は2026年予算でT-7Aを14機購入予定の模様
>アメリカが新練習機の生産体制に入ると納期と総コストで三菱案は決め手がなくなる
…安くつくれるの？T-7A
世界に普及しまくったLM製のC-130にしても
値段が高騰して新参のC-390に商戦で負けだしてるのに
…これから新規生産の練習機？それも、、これから
省4
583: ! 警備員[Lv.10][新] 06/28(土)09:00 ID:1P9q+P7/(2/4) AAS
てかDSEI関連でJWINGS最新号買ったんだけど…
T-7A, 全然出てこないのなw
昨年はシミュレータを持ち込んだの
協業の噂が立ってるだの記事を見掛けたもんだが。
1ページ分ボーイング社の紹介に割かれてたが
あったのはこれだけ
>ボーイングブースではこちらのパネルを指定の位置に
省4
584: 06/28(土)09:45 ID:yBc8/Enu(1/2) AAS
ホンダジェットを持ち上げるのはホントやめて、あんな永久に赤字の機体。増してあの構造でわざわざ無人機とか勘弁な。ｗ
M-346はイタリア訓練課程が（人によっては）今はあるからそれ用に10機ばかし買ってあげれば満足してくれると思う。
T-4後継はなんか高等訓練まで考えているみたいだし別腹。
585(1): 06/28(土)10:18 ID:XyPkZmqN(1/2) AAS
>>581
ホンダジェットの成果を、日本枠でくくらんでほしい
特に日本の重工は、ほかの優秀な日本企業、そして日本とは何か違う
586(2): 06/28(土)11:13 ID:VPruYTVg(1/2) AAS
ホンダジェットなんてホンダが金出して
日本人をお飾り社長にして
それ以外はアメリカ人がアメリカで設計開発製造
これを日本の技術ガーとホルホルしてる奴ら
マジでウザい
587(1): 06/28(土)11:28 ID:5b2KgxRH(1/2) AAS
皆あのアホをスルーしてるのは偉い、まあどこでもいない子扱いがいいよアレはｗ というのは置いといて
ホンダジェットはあくまでも少人数輸送のビジネスジェットでしかないからなあ、戦闘機前提の練習機の話に入ってくること自体
普通に考えて意味がない、ズレすぎてて間抜けな話
中等練習機と高等練習機と実機がごちゃごちゃになってるのがまず駄目
どれも最適な機体買わないと余計な手間と負担がかかる
588(2): 06/28(土)11:33 ID:VFd2cyNq(1) AAS
>>586
釣りか？
>ホンダジェットなんてホンダが金出して
>日本人をお飾り社長にして
当初はホンダの中では飛行機の事業化のジの字もなかったんだけど
社長の藤野みずから設計して模型作って、ホンダの社内でアピールして
エンジンを翼を上に載せるデザインも、最初はアメリカのスタッフに見せたら
省2
589(1): 06/28(土)11:36 ID:N7xoKtbX(2/19) AAS
>>585
何でだ、ホンダの拠点がアメリカでも、同じ拠点のアメリカのメーカーはホンダに勝てない
しかも新規参入でだ
>>587
練習機も旅客機も飛行機の開発技術は同じだ
練習機にしかない技術を上げてみろよｗ
590: 06/28(土)11:38 ID:N7xoKtbX(3/19) AAS
>>586
では何故アメリカのメーカーが新規参入のホンダに勝てないんだ
591: 06/28(土)11:40 ID:rGaqEce7(1/3) AAS
>>579
だからボーイングはまずは米軍を優先しろっていってんだろう。外販するのは米軍が一通り終わった後での話だ
592: 06/28(土)11:41 ID:N7xoKtbX(4/19) AAS
的外れのホンダの指摘以外ないが
787の主翼の開発をMHIに依頼したボーイングとか
P-1の１０倍くらいの開発費の旅客機の機体を流用したP-8はどうなんだ
593: 06/28(土)11:43 ID:N7xoKtbX(5/19) AAS
そう言えば米軍はMHI開発の機体を採用しているなｗ
594(1): 06/28(土)11:50 ID:VPruYTVg(2/2) AAS
>>588
そんなナラティブに簡単にのせられるアホかwww
595: 06/28(土)12:08 ID:N7xoKtbX(6/19) AAS
>>594
米国神話の信者は君だろ？
アメリカのメーカーが新規参入のホンダに勝てない理由は？
596: 06/28(土)12:16 ID:5b2KgxRH(2/2) AAS
とりあえず、会話成立しないんでNGで
597(1): 06/28(土)13:03 ID:XyPkZmqN(2/2) AAS
>>589
うぜーやつだな
ホンダはすごいが、日本はすごいというわけではないでFA
598: 06/28(土)13:24 ID:yBc8/Enu(2/2) AAS
完全糖質やん。
いや、平常運転なんだけどさ。
599(1): 06/28(土)14:15 ID:EDc3H7my(1/5) AAS
いったん現実みておこうか
メーカー別プライベートジェットの新規納入数
外部ﾘﾝｸ:privatejetcardcomparisons.com
VLJクラスでホンダジェットがNo.1だったのは数年前の話
ホンダジェットはVLJクラスよりもパイの大きいLJクラスにエシュロンを投入しようとしている
外部ﾘﾝｸ[html]:global.honda
LJクラスにこのスペックで登場したら売れるだろうがまだ数年かかる
省3
600(1): 06/28(土)14:37 ID:N7xoKtbX(7/19) AAS
>>597
ホンダジェットのキーパーソンは日本人だよ
日本の技術とは日本の企業の技術という意味だ
>>599
充分売れていると言っていい
しかも新規参入でだ
601(1): 06/28(土)15:13 ID:EDc3H7my(2/5) AAS
ホンダジェットの直近の納入数はジリ貧と言っていい
親会社もいつまでも赤字垂れ流しを許してはくれない
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
エシュロンは売れると思うけど、万一こけたら会社は詰みだろう
602: 06/28(土)15:25 ID:N7xoKtbX(8/19) AAS
>>601
新規参入の一機目で５年連続販売１位になった同クラスの機体を上げてくれ
603(1): 06/28(土)15:33 ID:EDc3H7my(3/5) AAS
５年連続販売１位でも会社は赤字
自力でメシが食えないのに自慢してもバカにされるだけ
604: 06/28(土)15:53 ID:JmB/Vth7(1/4) AAS
国防総省、空軍のF-47に「全力投入」、海軍のF/A-XXは凍結
2025年6月27日午前8時50分
外部ﾘﾝｸ:www.twz.com
防総省が提案した2026年度予算案は、米空軍の第6世代ステルス戦闘機F-47に全額投入する一方で、
米海軍の次世代空母搭載型F/A-XX戦闘機計画を事実上棚上げしている。
米国当局者によると、この決定の主な理由は、米国の産業基盤が2種類の異なる先進ステルス戦闘機を
同時に開発・生産できないという懸念にあるという。
省1
605: 06/28(土)15:53 ID:N7xoKtbX(9/19) AAS
>>603
新規参入なら当然だよ
社会人の経験ないの？
606: 06/28(土)16:00 ID:N7xoKtbX(10/19) AAS
経常黒字の企業には健全な赤字部門が必要なのは常識に近い
それが異分野への新規参入なら理想的だ
”健全な赤字部門”で検索してみればいい
航空機が黒字化したら次は宇宙だな
607: 06/28(土)16:32 ID:rGaqEce7(2/3) AAS
スペインがHürjetの派生かー
T-何とかさんではないですね。
608(2): 06/28(土)16:40 ID:EDc3H7my(4/5) AAS
HACIはまずは単黒になること
そこではじめて株主から評価される
次は累損を解消すること
毎年数百億円の赤字で累損いくらあるかは不明だが
609: 06/28(土)16:47 ID:N7xoKtbX(11/19) AAS
>>608
赤字でいいんだよ、連結が黒字なら
税金対策だ、”健全な赤字部門”で検索しなかったのか？
610: 06/28(土)16:50 ID:tlMxfBdt(1) AAS
>>608
論破されてまだ粘着してるのか？
惨めだのう。
611: 06/28(土)16:55 ID:EDc3H7my(5/5) AAS
社会人経験があれば18年連続の赤字部門を自慢するのは愚かだと気付けよ
問題児でいい期間はとっくに過ぎてる
ホンダの本体もこれから大変だからな
612(1): 06/28(土)17:12 ID:5uWLYNOv(1) AAS
現行P-1は哨戒装備下ろして電子偵察機か空中管制機に作り直す
US-2用ターボプロップエンジン4発に改設計し直した新型P-1に哨戒装備を移転して再出発ではどうかと
613(1): 警備員[Lv.2][新芽] 06/28(土)17:13 ID:puy0w6hL(1) AAS
ポイントは川崎重工とスバルは練習機開発には熱心でなかったという事実
スバルはT-7後継機では独自開発推しではなくピラタスと組んで提案
ほとんどやる気がないといって差し支えない提案
T-4の主契約企業である川崎重工もT-4後継機に関してはこれといった動きをしていない
次期戦闘機支援無人機の機体とエンジンの両方の受注を重視している
国内メーカー全体で練習機開発をしようという機運が全くない
ここら辺がT-1,T-2,T-4開発とは全く状況が違う
省3
614: 06/28(土)17:18 ID:rGaqEce7(3/3) AAS
>>612
すでに予算が付いて改善してるのになに言ってんだ？
615: 06/28(土)17:38 ID:N7xoKtbX(12/19) AAS
>>613
MHIは提案しているが、そこは無視かｗ
T-4は輸出はないが国産でエンジンから開発した
エンジンはもう有人飛行が可能なレベルのものがある
GCAPエミュレーションはGCAP戦闘機導入国に取って大きなセールスポイントになる
616(2): 06/28(土)18:23 ID:I1vrfgR8(1/4) AAS
>>600
それを軍事板で語るのが間違い
馬鹿な軍オタが、日本すごいって錯覚するからな
日本の重工は三流
617(1): 06/28(土)19:06 ID:N7xoKtbX(13/19) AAS
>>616
日本凄いで間違いないよ
凄くない理由と日本の重工は３流の理由は？
618: 06/28(土)19:22 ID:N7xoKtbX(14/19) AAS
>>616
外部ﾘﾝｸ:reinforz.co.jp
MHI 5位、IHI 8位、KHI ９位
トップ１０に３社入っている国は日本だけ
円安なので日本には厳しい数字になる状況で
株主配当をケチる日本式でこれだよ
619(2): 06/28(土)19:55 ID:JmB/Vth7(2/4) AAS
三菱がDSEIに中等練習機を発表したとしても
空自が中等練習機のRFPを出してるわけでも無いし
T-4後継機みたいに装備庁が設計して空自が製造する場合ならコンペは無いけど
中等練習機なら機会の公平を図る必要があるからRFPに半年はかけて
各社に提案プランをまとめる時間を与えた上でコンペをやるだろう
UH-Xでもやったわけでしょ
620(1): 06/28(土)20:02 ID:N7xoKtbX(15/19) AAS
>>619
やる必要はないだろう
KHIもF-3の開発に参加している
F-3余の技術のレベルは知っいるし、MHIの社内の開発ツールも知っている
現在の状況では最初から諦めているだろう
621(2): ! 警備員[Lv.34][苗] 06/28(土)20:13 ID:1P9q+P7/(3/4) AAS
>>619
>三菱がDSEIに中等練習機を発表したとしても
>空自が中等練習機のRFPを出してるわけでも無いし
三菱が発表したのは
"現在T-4が運用されている「戦闘機操縦基礎課程」、
およびF-2BおよびF-15DJによる「戦闘機操縦課程」
での使用を想定している" ←JWINGS №324
省5
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 381 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.021s