[過去ﾛｸﾞ] 萌える配線・信号・構造物を語る 第7出発 (1002ﾚｽ)
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172(1): 2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:YCRFFlRg0(1)調 AAS
>>171
中央の線路へ出入りするときの制限が減るって事では？
173(1): 2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN ID:XCnRjC2O0(1)調 AAS
>>171
小田急で言えば
●後続上り電車の4・5番線への進路構成が早く出来る
●4・5番線に停車している下り進出電車の進路構成が早く出来る
どっちも時短はせいぜい数秒〜10秒程度なんだがラッシュ時には地味に威力大
174: 2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN ID:+6qXJEgh0(1)調 AAS
長津田の授受線の入換信号機にはJR側と東急側、それぞれ進路表示も出るのでしょうか？
175: 2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN ID:FHJGgXsI0(1)調 AAS
>>172-173
なるほど、数十秒でも縮められるのでもメリットなんですね。
ご教示ありがとうございます。
176: 2013/08/28(水) NY:AN:NY.AN ID:QPZFVxj60(1)調 AAS
>>161
無駄がなさすぎて模型みたいだ
177: 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:t0Lid62S0(1)調 AAS
本当に両方使うんだ・・・＞小田急新宿
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
178(1): 2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:0rwQ3QI+0(1)調 AAS
>>165
日豊線からも分オイに出入りできるように分岐器が追加された
下郡信号場でググれ
179(2): 2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:/vEYQ//50(1)調 AAS
関西で可動式ノーズポイントが見られる箇所ってどこか知らない？
関西圏に住んでるんだが京都大阪神戸の近くでちょっと心当たりがなくて…
180: 2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN ID:rSRKHso70(1)調 AAS
>>179
新幹線
181(1): 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:IFliqx9J0(1)調 AAS
それくらいか
182(2): 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:iGAlBSHBO携(1)調 AAS
>>181
在来線の可動式ノーズなんて、ほくほくと成田アクセスぐらいか？
183: 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:2fQCD2uF0(1)調 AAS
ＫＱ生麦駅
184: 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:lKHseUGa0(1)調 AAS
>>182
京急の生麦、京王の飛田給、東急の菊名・上野毛・etc.、小田急の秦野etc.、
東京メトロの半蔵門etc.
首都圏だと騒音・振動対策でノーズ可動にしてるところが結構ある
185(1): 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:dD16jjVB0(1/2)調 AAS
>>182
在来線でも騒音抑制にノーズ可動式が導入され始めてる。
その目的で、在来線用簡易方式も開発されているそうだ。
たとえば、
小田急秦野駅下り出発待避線合流点に１基、
京王飛田給駅新宿寄りの上り出発合流点と、上下本線渡りで計３基、
東急はたしか田園都市線の駅ににあるはず。
写真はね、以下のページの後半部に。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.geocities.jp
誰か、東急のノーズ可動式の写真を知りませんか？
186: 元元西社社員 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:F36nrp860(1)調 AAS
>>179
昔湖西線で長いこと試験していたそうですが、固定クロッシングでも130km/hで
通過するようになって試験をやめてしまいました。
在来では保守量が増加する割にメリットが無い、と。
187: 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:6h7tDmnM0(1)調 AAS
私鉄となると関東ばっかりか…
188(2): 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:dD16jjVB0(2/2)調 AAS
関西人のほうがクレームは強烈だとばかり思ってたけど、
ポイントの「騒音対策」では関東より手抜きなんですねぇ。意外！
189: 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:RDFo0FTi0(1)調 AAS
近鉄京都線の十条ー上鳥羽口間の本線上クロスがノーズ可動式だったような
190(1): 元元西社社員 2013/09/01(日) 00:48:32.75 ID:fTILi31g0(1)調 AAS
>>188
首都圏の方が、色々と激しいですからね。小田急の訴訟は有名ですが、
他にも日照権やら騒音やらで連立が関西より相当遅れてましたから。
東急では田奈変電所火災を受けて、すずかけ台に変電所を増設しようと
したところ、猛烈な反対運動をくらいましたし、このあたりは関西と
関東で気質がだいぶ違うのではないかと。
191: 2013/09/01(日) 01:44:06.23 ID:tVhDjdZn0(1)調 AAS
>>188
関西人をなんだと思ってるんだw
ともかく、関西人は筋が通っていることにはあまり文句はいわないし、公共(警察除くw)にそこまでむちゃくちゃいわないぞ。
192: 165 2013/09/01(日) 04:00:06.63 ID:xSiMgWSF0(1)調 AAS
>>178
もともと下流側の橋梁を架け替えるつもりだったのかなぁ
（2本ある橋梁の間に新しく架けた事はわかりました）
切り替わりの様子が知りたくなってきた
193(3): 2013/09/01(日) 08:59:09.80 ID:TjiFMiPJ0(1/2)調 AAS
>>190
小田急梅ヶ丘の地下化要求訴訟は工事を40年掛かりにしましたが、
以降は高架の両側に側道を設ける様になり、成城学園以西には側道ができて、
側道の土地買収費と手間を考えると地下化した方が楽だ！と、
京王線調布付近の高架計画が急遽現行地下線化に変わり、跡地は遊歩道の工事中。
当の小田急も下北沢立体化計画を高架から地下方式に変更。
目の前に10m高〜20m高以上の壁を作られてしまう住人にとっては梅ヶ丘には足を向けて寝られませんです。
相模原線が分岐する調布では上下２重高架ですからねぇ。京成の青砥状態になるとこでした。
※新幹線高架が隣を走ると、眺望権を侵され線路も痛むからと補償を取ったのは関西のたしか近江鉄道だったはず。
関東より関西のほうが先ですぞ(w
194: 2013/09/01(日) 10:19:53.63 ID:TjiFMiPJ0(2/2)調 AAS
Ｐ．Ｓ．
東電の配電変電所が倍以上の出力に増強されてきたのに近隣トラブルは聞かないなぁ〜と見返しますと、
人の常駐した建物が無くなっていて、完全無人変電所化で増力していて、住民は大増力にほとんど気付かない。
かってはトランスの動作音がウィ〜〜〜ンと数十メートルも聞こえていたのに、
この頃はほとんど気付かないくらい静かになりました。電気機関車では目立つブロアー音なんて全くありません。
首都圏には超大変電所があちこちに作られていてトラブルはあまり聞きません。
東電はその辺は、巧みなのかも。
東急変電所に反対運動が盛り上がったなんて、何かしら地域固有か東急固有の特別の事情があるのかも？
195: 2013/09/01(日) 11:54:45.17 ID:YjcGXYMV0(1)調 AAS
>>193
住民が訴訟を起こすのと会社が起こすのとでは意味合いが違ってくると思うのだが
まあスレチだが
196: 2013/09/01(日) 12:08:08.59 ID:D/FLv/M60(1)調 AAS
>>193
近江…w
197(2): 2013/09/01(日) 14:09:53.37 ID:aQzbzMgX0(1)調 AAS
>>193
近江鉄道はよく言われるけど、眺望権ではない。
新幹線の高架ができて見通しが悪くなるから、それまでの警報機なし踏切を
警報機付きに改築する必要がある、といって費用を請求したという話。
それが眺望権とかいう話に飛躍してしまっている。
198(1): 2013/09/01(日) 14:52:54.95 ID:Nbt+WyhJ0(1)調 AAS
>>197
それにしても何か汚いやり方だなｗ
近江商人の血を継いでるのか？
199: 元元西社社員 2013/09/01(日) 14:58:39.63 ID:W2lspJa40(1)調 AAS
>>197
東海道新幹線工事誌を読むと、その時に最初、同レベルで高架する(阪急水無瀬付近
と同様に)を要求していたので、国鉄サイドが法外な要求、として話に尾ひれが
付いた可能性はありますね。
>>198
現場付近、実物見ればわかりますよ。1種化はやむなしです。
200: 2013/09/01(日) 16:42:03.00 ID:pmgM1hsu0(1)調 AAS
だからATSヲタに触るなと・・・
201: 2013/09/01(日) 18:37:47.70 ID:dswsaaAX0(1)調 AAS
あっちのスレに出なくなったと思ったらこっちに沸いたのね、キの人
202: 2013/09/03(火) 10:36:09.34 ID:Os7gJqz70(1)調 AAS
>>185
田都じゃないが東横線の菊名
外部ﾘﾝｸ[html]:oomatipalk2.blog91.fc2.com
203: 2013/09/07(土) 23:18:16.02 ID:7CUd4Hck0(1)調 AAS
上野と品川の変わりゆく様を見るのが楽しい
204: 2013/09/08(日) 11:11:50.68 ID:igUHtGTY0(1)調 AAS
定点観測鉄には頭が下がるわ
205: 2013/09/08(日) 11:46:34.79 ID:LRsrqJSv0(1)調 AAS
上野もそのうちポイント整理されるのかな
206: 2013/09/09(月) 11:15:57.01 ID:j3bwKF4b0(1)調 AAS
縦貫線と常磐線の直通本数が将来的にどうなるかで変わってくるだろうが
下り方は省略可されそうだな
207(2): 2013/09/09(月) 12:41:27.17 ID:ft9htPmK0(1)調 AAS
常磐線と5-8や13-15番を結ぶルートはなくなってもおかしくない
208: 2013/09/09(月) 19:33:59.42 ID:f+9uIawR0(1)調 AAS
特殊分岐器は廃止か片開きに交換やろうね
209(1): 2013/09/09(月) 23:02:19.68 ID:mCTNjEIZ0(1)調 AAS
そもそも地平ホーム自体が整理されそうだ
ホームを一部つぶしてイベントスペースやら駅ナカになるとか
210(1): 2013/09/10(火) 02:15:21.84 ID:KJZOfkKA0(1)調 AAS
>>207
5〜9番線→常磐線は存置確定
外部ﾘﾝｸ[html]:mirai-report.com
211: 2013/09/11(水) 02:28:00.80 ID:6bvEFtUh0(1)調 AAS
>>207
大昔は東京発平行き急行があった。
これが廃止されて東北上越新幹線にスペースを取られて留置線化。
それが大規模工事で復活するわけで、
東北各都市から見たら「東京駅直通」があるかどうかは重大なステータス。
山形新幹線・秋田新幹線どちらも直通が大歓迎されていて、
東北・上越本体自身が上野ターミナルを許さなかったくらい。
その辺をみたら、「廃止」は難しいと思うけどねぇ。特に常磐新幹線は構想すらないでしょう。
福島浜通はおとなしいねぇ。東京用の原発を押しつけられた結果、15万人が戻る当てのない避難中。
212: 2013/09/11(水) 09:09:18.21 ID:Gfozk1wr0(1)調 AAS
鉄オタ的には東京より上野行きのが味があっていいような気もするんだけどな
213(1): 2013/09/11(水) 09:25:19.43 ID:/X832IDT0(1)調 AAS
トーホグ人は昔から上野駅大好きだろｗ
石川啄木ｗ
214(1): 2013/09/11(水) 17:42:20.00 ID:+ApO4/bK0(1)調 AAS
>>210
これはひどい平面交差
215: 2013/09/11(水) 22:21:30.79 ID:Zgc/2pZbO携(1)調 AAS
移動
216: 2013/09/12(木) 02:04:32.00 ID:90pQVoSl0(1)調 AAS
常磐線の相馬も原ノ町も「東北線沿線」になってしまったのだ！
原ノ町−相馬の両側南北が不通だから、東北新幹線まで出て上京するようになったけど、
福島第一原発事故がある程度収束して線路を繋げる様になっても、
山越えして新幹線を使う人の移動ルートは戻らないんじゃないの？
>>213 東北人は「トーホグ」なんて書かない！こら〜っ！
※ターミナルをやめて直通にすると、折返し設備と作業時間と、乗り換え用移動スペースが要らなくなって、
そこで空いた超一等地を商業利用できる経済マジックを生ずる。空いてる駅に廻すのだ。
こんな美味しい方策はない。３階高架難工事も何のそのって訳だ。
>>214 平面交差なんて電車じゃフツー。ラッシュ時毎時30本を捌いてたのが昨年夏までの京王線調布相模原線合流。他にも多数。
その理屈だと新幹線も東京発着じゃなく、東海道は大宮発、東北・上越は品川か三島発とかにして、東京駅の利用効率アップを図るってのもあり。
ＮＥＸが東京発よりも池袋・大宮や、横浜・大船発着にして折返し清掃・回送滞留を分散して東京駅利用効率を上げるのと同じだなぁ。横須賀線品川増線もその口か。
217: 2013/09/12(木) 20:10:24.08 ID:anAfyFIa0(1)調 AAS
何言ってんだこいつ
218: 2013/09/12(木) 22:49:04.47 ID:2ZhXFpdD0(1)調 AAS
気にするな。ただのキチガイだ。
219(1): 2013/09/14(土) 14:03:54.34 ID:dkEppoZD0(1)調 AAS
>>209
むしろ上野折り返し用のホームが不足して18番線復活…ないか
220: 2013/09/16(月) 13:28:53.03 ID:q0Z3h8oi0(1)調 AAS
>>219
「相互直通」の実質は、折返し点を混雑するターミナルじゃなく、郊外の空いてる駅に移すってことだから、
ターミナルの折返しホームの必要性が減って、そのスペースで「エキナカ」で稼ごうって路線。
∴折返しホームの移設整理は有り得ても、復活増は無い。
大宮だの、大船、津田沼・幕張・千葉ならまだまだ空いてるし、土地の高くないところ。
高崎・黒磯・国府津・佐倉・木更津も狙われるようになるかな？乗客減で今がピークかな？
221(1): 2013/09/16(月) 13:41:14.04 ID:BSeRrLy00(1)調 AAS
北側はお得意の小金井籠原あたりじゃないの
そこらは湘新で手一杯なのかな
222(1): 2013/09/17(火) 00:14:57.30 ID:qRQ39ANv0(1)調 AAS
>>221
電車区との接続駅は、空気輸送化しても損にならないから相互直通の折返し駅にし易いと思う。おそらくそう。
その伝でいくと常磐線は我孫子が各停天王台だから勝田駅かな。かなり遠いけど。
でもあまり露骨にされるのもイヤなもんで、
かって東京止まりと新宿止まりの特急の津田沼/幕張電車区回送をホームライナーとして特別料金を取るようにしたんだが、
その２本がほとんど同時に津田沼に着いて、その先接続車が無く、暫く待って混んだ各停に乗るって、
商魂だけ剥き出しのダイヤがあって、クソ面白くなかった。今は千葉まで運転してるが。
223: 2013/09/17(火) 07:32:12.26 ID:owCN9/5l0(1)調 AAS
>>222
常磐方面は土浦の可能性が高いんじゃないかね
実地を見てないんで縦貫線用に留置線の線増工事してるのかわかんないけど
あまりそういう話は聞かないから従来の施設でやりくりするのかね
224: 2013/09/18(水) 10:56:05.87 ID:ZYwdUqxp0(1)調 AAS
品川の切り替えは１１月か
225: 2013/09/18(水) 12:35:07.96 ID:1ZZ8rRF40(1)調 AAS
東海道線は横浜折り返しだと
226: 2013/09/21(土) 10:30:06.46 ID:LFPME81l0(1)調 AAS
近距離列車なら中線折返しで良いから、該当駅はたくさんあるんだけれど、
長距離の場合、例の固形物処理で設備のある電車区に入る必要があって、
東海道新幹線東京口など車庫までの回送列車にスジを取られて、
その分（毎時４本？）を品川に駅を作って折返し始発で埋めようなんて・・・・・。
営業車が毎時12本〜13本だから、400m長の高速列車が毎時16〜17本、正確なダイヤで走ってることになる！
毎時８本は、そのまま折り返してるが、これは他で処理して東京口を空かせてるんだろうねぇ。
特急だとさらに社内清掃、カバーの交換、パンフ補充もあるんで、
そうした重作業の行える折返し駅は限られる。
227(1): 2013/09/22(日) 03:16:51.53 ID:WlDZ61U+0(1)調 AAS
とりあえず東北新幹線開業時の上野
外部ﾘﾝｸ[svg]:upload.wikimedia.org
228: 2013/09/22(日) 10:20:20.09 ID:4Zkjs6lB0(1)調 AAS
ぐちゃぐちゃ
229: 2013/09/23(月) 07:21:31.35 ID:nj6CDb9a0(1)調 AAS
今や使わないルートも多いけど
ちゃんと錆取りしてるのかな
230: 2013/09/23(月) 08:19:22.19 ID:D6wDMYud0(1)調 AAS
>>227
5番線からシーサース通らないルートってあったのか
231: 2013/09/25(水) 17:38:24.85 ID:KlArDDXZ0(1)調 AAS
18番ｴ…
232: 2013/09/27(金) 01:08:43.81 ID:2SSLxF9/0(1)調 AAS
そういえば名鉄ってダブルスリップ少ないような気がする
233(1): 2013/09/27(金) 06:12:39.32 ID:KNCkByH60(1)調 AAS
そういえば京成ってダブルスリップ無いような気がする。
234(1): 2013/09/28(土) 01:37:39.39 ID:kRU1boPM0(1)調 AAS
>スリップスイッチ
京王西武京急は本線上にも平気で採用するイメージ
235(1): 2013/09/28(土) 12:31:25.73 ID:y+lKhv4P0(1/2)調 AAS
>>234
母体が路面電車か汽車かってのがよく出る所だな
236: 2013/09/28(土) 12:32:31.71 ID:y+lKhv4P0(2/2)調 AAS
>>235
あ、西武は違うか
237: 2013/09/28(土) 17:47:05.74 ID:drcSG4bAO携(1)調 AAS
鶴見臨港鉄道(現JR鶴見線)も好んで設置してるな
しかもシングルばかり
238: 2013/09/28(土) 19:29:19.77 ID:RLbVCMs90(1)調 AAS
会社の指針（方針？）の違いなんかね
239(2): 2013/09/29(日) 19:53:30.08 ID:mggG6eRE0(1)調 AAS
新潟〜上沼垂、以前は海側から白新下り・信越上り・信越下り・白新上りの方向別複々線だったが、
昨日から両方向・両方向・新潟駅方面の３線に変わった。
今まで通り並走するシーンもあるし、新潟にしてはなかなかアクロバティックな配線になった。
240(2): 2013/09/30(月) 00:45:17.64 ID:8fQkIJlL0(1)調 AAS
>>239
真ん中が両方向はまだわからなくもないけど一番海側が両方向ってどういうこと？？
海側の線を使って新潟方面に行かせなきゃならない場面が想像できないな
241(1): 2013/09/30(月) 02:43:19.27 ID:VZv6BRhX0(1)調 AAS
>>240
上沼垂信号場内の電留線から新潟駅の1・7・8番線あたりへ行くのに
他の2線を支障しなくて済むよう逆線運転可能にしたのではないかと
242: 2013/10/01(火) 11:22:29.41 ID:FLp1CAFZ0(1)調 AAS
上沼垂の辺りは何度通っても把握できない
243(1): 2013/10/03(木) 11:59:53.91 ID:BUhc29Hl0(1)調 AAS
>>233
京成って意外にも無いのか
高砂とかにあると思ってたわ
244: 2013/10/03(木) 17:46:02.87 ID:1CrH3BmD0(1)調 AAS
ありそうでない
画像ﾘﾝｸ
245: 2013/10/03(木) 20:46:28.35 ID:jMjqMA1V0(1)調 AAS
>>243
きっと組合が導入を反対したんだと思う。
保守が面倒だから。
(´・ω・`)
246: 2013/10/04(金) 15:37:10.05 ID:Rm2bgz1x0(1)調 AAS
慢心、環境の違い
247: 2013/10/04(金) 23:44:35.08 ID:mL/nmXD30(1)調 AAS
そのネタで行くとどこと差が付いたんだろうな
京急あたりか
248: 2013/10/05(土) 16:43:24.01 ID:c65TJV680(1)調 AAS
標準軌ならそこまで厄介扱いしなくてもいいと思うのです
249(2): 2013/10/21(月) 17:56:36.61 ID:W6xMezY40(1)調 AAS
高架線に切り替えた後のアプローチ区間前後の微妙な「くねり」が気になるなぁ
仮線にずらす時の左右に振った分を元に戻せないのかね
250: 2013/10/22(火) 10:18:53.57 ID:UAeeNz3z0(1)調 AAS
真っ先に余部橋梁が浮かんだ
251: 2013/10/22(火) 17:14:50.51 ID:qIJvq7xm0(1)調 AAS
>>249
今の京急の六郷土手起点方とかだね。
252(1): 2013/10/22(火) 23:38:09.98 ID:pWmVvpMn0(1)調 AAS
平和島と六郷土手は一線分が仮設だから直線に戻す予定
京成の八広はどうなるんだろうね
253(1): 2013/10/22(火) 23:59:57.52 ID:2yiYtpY00(1)調 AAS
>>249
南武線の高架化では、1期工事区間と2期工事区間の境界部が最終的に
直線になるという前提で、境界部の高架橋が1期工事完了時点では
特殊構造だが2期工事区間が高架化されると通常の構造になるという
珍しい？仕様になっていたり
外部ﾘﾝｸ[pdf]:library.jsce.or.jp
254(1): 2013/10/24(木) 19:47:46.01 ID:MFsy9nuM0(1)調 AAS
>>253
なにこの伸び縮み構造
255(1): 2013/10/24(木) 20:56:57.37 ID:7RloUzmJ0(1)調 AAS
>>254
縮まないから
阪神大震災の六甲道駅の復旧工事で高架橋の桁をジャッキアップして復旧させたので
それなら新設高架橋でも同じようなことができるだろうという発想かと
256: 2013/10/26(土) 03:59:40.58 ID:CmNysJo70(1)調 AAS
既設高架の再利用という点では名鉄太田川でもやってたな
ただ太田川の場合は一度桁部を撤去する方法だが
257: 2013/10/26(土) 06:54:26.96 ID:6SzQ6Ydc0(1)調 AAS
仮駅
外部ﾘﾝｸ[svg]:upload.wikimedia.org
現在
外部ﾘﾝｸ[svg]:upload.wikimedia.org
258: 元元西社社員 2013/10/26(土) 08:14:47.48 ID:moLWCnn50(1)調 AAS
>>255
あの復旧方法は、現地調査したJR東日本の人が提案したんだよね。西は阪急の
北口〜夙川間みたいに、全部作り直すつもりで計画してたらしいけど。
桁のジャッキアップだけじゃなく、柱の鉄筋を加熱して元の形に戻して
型枠作ってコンクリ入れて復旧、というのもやってるんだけど、これもJR東の
試験設備で問題ないことを確認したらしい。
仙台地下鉄の復旧でJR東が協力したというニュースを見た時、この話を思い
出した。
259: 2013/10/26(土) 09:09:44.04 ID:Oqb/zrsO0(1)調 AAS
さすが東は技術も金もあるのう
260: 2013/10/26(土) 16:08:25.70 ID:76Gu/7zl0(1)調 AAS
>>252
八広は荒川橋梁架け替えに伴う高架化の時に下流側にずらしてる。
ただ、橋梁架け替え前の八広の曳舟方には、不自然なカーブがあったみたい。
荒川開削以前は八広から立石にかけて今と少し違うルートを走っていたので、どうもその名残っぽい。
高架化後の八広の曳舟方は自然な線形で、今進めてる曳舟の高架化では
地上線を仮線化してもともとの線路の位置に高架橋を作ったので、
現状ではまだ地上の下り線が八広に入る際にうねってる。
逆に橋梁の四ツ木方はもともと直線だったが、架け替えで不自然なカーブができた。それが四ツ木駅にもかかってる。
261: 名無し歌人 2013/10/27(日) 01:30:45.40 ID:446lf6Wg0(1/2)調 AAS
淡路駅・・・
262: 2013/10/27(日) 09:15:45.06 ID:WLc2fqOn0(1)調 AAS
淡路はあと8年くらい待ってくれ
263: 2013/10/27(日) 13:31:47.03 ID:V9ddyEyU0(1)調 AAS
淡路、西大寺、西明石、王寺…
264: 名無し歌人 2013/10/27(日) 18:31:11.74 ID:446lf6Wg0(2/2)調 AAS
中小国信号所 こんなに線路が必要だったんだ・・・
265(1): 2013/10/28(月) 04:31:29.54 ID:KObGxQoj0(1)調 AAS
新中小国は海峡線側を直進にしておけばよかったのにな
まあ単線から一気に三線に増えるからどうおいても減速は免れえないが
266(1): 2013/10/30(水) 16:12:52.92 ID:NsFbSQaO0(1)調 AAS
大正義津軽線
画像ﾘﾝｸ
267(2): 2013/10/30(水) 18:38:17.76 ID:iJ9Lrzmc0(1)調 AAS
安全側線無いのか＞新中小国
268: 2013/10/30(水) 18:42:15.67 ID:ocmMxhdb0(1)調 AAS
>>267
[C]だから要らないんじゃないの?
269(1): 2013/10/30(水) 18:56:59.68 ID:Q/LK23ae0(1)調 AAS
>>267
実際には津軽線・津軽海峡線ともにある
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
5分15秒あたりから
270(2): 2013/10/30(水) 19:14:38.98 ID:iVmGkmdc0(1)調 AAS
>>266
中小国方 渡り線が一組多すぎる気がする
271: 2013/10/31(木) 01:50:03.64 ID:pByLGU550(1)調 AAS
すまぬが、<.svg>のファイルはどうやって開けばいいのか教えてくれまいか
ひょっとしたら恥ずかしい質問なのかもしれないが、オイラは無知なんだ
272: 2013/10/31(木) 02:46:16.58 ID:7WcaVpCK0(1)調 AAS
見るだけならほとんどのブラウザが対応している
編集するならイラレやinkscapeなどのソフトを使う
273: 2013/10/31(木) 02:51:58.86 ID:7Ng609ko0(1)調 AAS
>>270
なんでだろ
274(1): 2013/11/01(金) 12:45:24.95 ID:Eom2HsRO0(1)調 AAS
>>265>>269
蟹田方のポイント制限45km/h以上に減速しているように感じる
2社の境界が絡んでなかったら最低でも高速分岐器が採用されただろう
高山線や石勝線のそれと同じような
275: 2013/11/01(金) 20:53:39.79 ID:WUFZuXjw0(1)調 AAS
>>274
ま、所詮は新幹線までの繋ぎだからな。
開業後は貨物が使うだけだし。
276: 2013/11/01(金) 20:57:36.81 ID:OyWa4mWS0(1)調 AAS
北海道からの貨物は標準軌に乗せて東北の真ん中らへんまでワープさせる方がいいと思う…
277(2): 2013/11/02(土) 11:40:59.71 ID:92tP22Hd0(1)調 AAS
>>270
上り中線進入を安全側線でカバーして、かつ上り本線と下り中線の同時進入を確保するため・・・かな。
278(1): 2013/11/03(日) 17:44:37.70 ID:bqKyau3o0(1)調 AAS
>>277
そうでしょ。
津軽線の中線がある駅は上下の本線と中線との同時進入が両方向ともできるようになってる。
279: 2013/11/05(火) 02:40:33.25 ID:p2EG10Pr0(1)調 AAS
>>277-278
まるで関西本線名古屋口（蟹江、永和、弥富）のようだな
280(1): 2013/11/06(水) 15:15:54.97 ID:oC1lqPW30(1)調 AAS
通過する優等列車にとってはもどかしい配線
外部ﾘﾝｸ[svg]:ja.wikipedia.org
281(1): 名無し歌人 2013/11/06(水) 15:48:06.45 ID:3E+elDus0(1)調 AAS
>>280
何駅？
282: 2013/11/06(水) 16:45:52.12 ID:T6bNpFV8i(1)調 AAS
>>281
弥富
283: 2013/11/06(水) 23:43:46.07 ID:oKDjb/FN0(1)調 AAS
羽越の単線区間にも中線専用の渡り線がある駅が多かった記憶
貨物とのスムーズな離合のためだろうか
284: 2013/11/08(金) 12:27:51.29 ID:q00N922M0(1)調 AAS
>>239-241
どうなってるか気になる
285(3): 2013/11/08(金) 18:45:59.12 ID:A3SI9Yqm0(1)調 AAS
ほい
つ 外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.niigata.lg.jp
286: 2013/11/10(日) 01:22:10.34 ID:M8OHMM3z0(1)調 AAS
>>285
ありがと なんか網掛けがすごいな
287: 2013/11/10(日) 10:54:02.68 ID:JjWDCaUp0(1)調 AAS
一大プロジェクトすなあ
288: 2013/11/13(水) 20:59:29.73 ID:Hg+HPE2F0(1)調 AAS
今回の品川の切り替えって
７・８番ホーム使用停止
９・１０番ホーム使用再開
旧田町基地廃止
新電留線使用開始
でいいのかな？
５・６番が生きている以上、新上り線への切り替えは無理だよね
289(1): 2013/11/16(土) 01:08:28.42 ID:k2hQ9p3D0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:mirai-report.com
290: 2013/11/16(土) 01:36:02.07 ID:jeSZ9Dlv0(1)調 AAS
>>285
複々線から単線になるっていうのが凄いな
291: 2013/11/16(土) 02:07:14.29 ID:KoM8WLuJ0(1)調 AAS
>>285
信号場の方は無いんですね
292: 2013/11/17(日) 09:31:23.31 ID:3WvrtzXC0(1)調 AAS
非公式なものを貼られてもな >>289
293: 2013/11/17(日) 13:43:39.33 ID:gVYEaJYt0(1)調 AAS
だったらてめえが公式な資料貼れよクズ
294: 2013/11/25(月) 11:08:49.15 ID:jrvClZ2Y0(1/2)調 AAS
東海道線スレにも張ってしまったんだが、
建築系のサイトに、今回の工事絡みの配線図出たけど、これって既出？
外部ﾘﾝｸ:nkkp.jp
外部ﾘﾝｸ:kenplatz.nikkeibp.co.jp
295(2): 2013/11/25(月) 11:09:57.75 ID:jrvClZ2Y0(2/2)調 AAS
リンク間違えた
画像ﾘﾝｸ
296(1): 2013/11/26(火) 01:02:15.33 ID:GX9LpjfB0(1)調 AAS
複線区間の2面4線退避可能駅で本線が外側なのは非常に萌える
優等は内側を走るもんだと思ってた子供の時に京阪香里園で上り特急が外側を通過していくのを見て衝撃を受けて以来かな
297: 2013/11/26(火) 05:27:04.72 ID:FKyhF3JN0(1)調 AAS
>>295
ありがとう
298(1): 2013/11/26(火) 15:33:29.14 ID:uQeoirHt0(1)調 AAS
>>296
国鉄というかJRだと外が本線になる駅って結構多い気がするが
私鉄だと内に本線を通す例が多いんだろうけど
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