練習機総合スレッド69 (620ﾚｽ)
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1: 警備員[Lv.9] 08/13(水)05:52 ID:YNYHMi6X(1/4) AAS
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ますます蓋然性が高まる
T-7Aライセンス生産はスレの総意
文句がある奴はかかってこい
591: 警備員[Lv.1][警] 09/23(火)17:04 ID:2GFYHcxm(2/2) AAS
T-7Aブルーインパルスになるのかあ
592: 09/23(火)17:29 ID:k8wVxVET(1) AAS
T2ブルーと言えばトーチングテイクオフもな
593: 09/23(火)20:56 ID:EtV7srdU(1) AAS
ビデオみてたら「もうアフターバーナー炊いてるよ」の観客の声w
594: 09/23(火)22:48 ID:/dcqnFJA(1) AAS
>>567
日本語不自由だゾ
595: 警備員[Lv.12] 09/24(水)14:17 ID:dbPUljpK(1/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.dailymotion.com
596: 警備員[Lv.12] 09/24(水)14:18 ID:dbPUljpK(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.dailymotion.com
T-7A 空軍引き渡し前の最終段階を公開
597(1): 警備員[Lv.12][新] 09/24(水)14:31 ID:0/0eemAQ(1) AAS
川崎重工がT-7Aのライセンス生産を提案してたなら正解
この機体を無駄に弄くり回しても意味ないよ
練習機なんて日本独自の要求性能なんて無いのだから
これはM-346を選んだ場合でも同じ
逆に色々と弄くる必要があるような機体は選ばない方がいいだろう
598: 09/24(水)14:58 ID:Bt/Me5mz(1) AAS
練習空域の位置やレンジは各国置かれた状況も違うだろう
599(1): ! 警備員[Lv.6][新芽] 09/24(水)15:53 ID:x6JaT1sB(1) AAS
>>597
ちゃんと飛ぶの？
600: 09/24(水)16:20 ID:+1HoDr7P(1) AAS
>>599
>ちゃんと飛ぶの？
パイロット資格維持の飛行時間稼ぎのフライトはできる。(離陸してちょっと飛んで着陸するはできる。緊急時は射出座席は動作する)
外部ﾘﾝｸ:www.aetc.af.mil
練習機として使えるかは、各種の試験を実施中。
外部ﾘﾝｸ:militaeraktuell.at 2028年に練習機としてIOCが、2025年5月のスケジュール (2027年に前倒し期待論はある)
米空軍のサンダーバースが曲技飛行に使うかは・・その先かな
更に先の軽戦闘機としての発展型は、全く不明
外部ﾘﾝｸ:breakingdefense.com 軽戦闘機案は、検討はまだされている模様
空自が採用決定できるのは、米空軍のIOC後なのか、IOCの審査がほぼ終了かも？ぐらいで可能なのかは・・良く判らないなぁ
601: 警備員[Lv.15] 09/24(水)20:21 ID:dbPUljpK(3/3) AAS
T-7Aは軽戦闘機としては期待薄かな
グリペン以上の機体になるとは思えない
練習機としては米空海軍、日本の空自と大口顧客を抱えると500機以上の受注可能
602: 09/24(水)23:29 ID:/MIJeFY4(1) AAS
米軍とインド（F404）優先しろと
603(2): 警備員[Lv.16] 09/25(木)03:07 ID:nB1PN2dS(1/3) AAS
ボーイングは生産能力増強の設備投資をする気はないでしょ
それだけの設備投資する余裕もないし、過剰設備を抱えたくないのが本音
おそらく日本等に生産委託して受注した生産をさばくつもりなのだろう
これはアメリカの防衛産業全般に言えることで、需要増が長期的なものかわからん事に過剰設備投資はしたくないというのが本音
だからAAMやSAMを日本に生産を委託したり、ヘルファイアをドイツで委託生産を検討したりする
ボーイングがT-7AをBAEや日本メーカーに共同生産を持ちかけるのも同じ理由
練習機なんて特に日本メーカーやBAEに隠すような技術を適用してない
部品の供給をアメリカ国内で全て賄うのも現実的ではない
ひと昔前の全てアメリカで生産して他国に渡すという体制は既に崩壊している
もはやアメリカは同盟国や友好国とね共同生産や委託生産抜きに需要を賄うことができない
604(1): ! 警備員[Lv.7][新芽] 09/25(木)05:47 ID:1TvuMx+Z(1/3) AAS
>>603
ID:nB1PN2dS
>ボーイングは生産能力増強の設備投資をする気はないでしょ
>それだけの設備投資する余裕もないし、過剰設備を抱えたくないのが本音
>おそらく日本等に生産委託して受注した生産をさばくつ(cut
何で日本がそんな生産に拘らなきゃならんの？(共同)開発に
関わってた訳でもないのに。
＞だからAAMやSAMを日本に生産を委託したり、ヘルファイアをドイツで委託生産を検討したりする
それって既に大量生産してた、確立された製品だよね？
≫練習機なんて特に日本メーカーやBAEに隠すような技術を適用してない
≫部品の供給をアメリカ国内で全て賄うのも現実的ではない
量産すらようやく始まった製品をどう外国勢(日本や英国等)が
問題なく作れるのか、極度の楽観主義抜きで説明して？
数千の改修を既に施されてるのは別に隠してもない
事実のようだけど、その技術を伝えられて問題なく
作れる、と考えてる様だが
605(1): 警備員[Lv.17] 09/25(木)06:04 ID:nB1PN2dS(2/3) AAS
防衛省の需要や国内開発品だけで防衛産業維持できると思う？
国内開発品や防衛省の需要しか生産しないと少量生産で維持できなくなる
全てを国内開発するわけにも、全てを輸入にするわけにもいかない
だから日本もAAMやSAMの委託生産受けたり、戦闘機用エンジンの部品を生産したりする
日米どっちもメリットがあるから話が成立する
練習機の共同開発・共同生産の機会追求するのもその為
606(1): ! 警備員[Lv.7][新芽] 09/25(木)06:07 ID:1TvuMx+Z(2/3) AAS
>>605
>防衛省の需要や国内開発品だけで防衛産業維持できると思う？
国内開発品や防衛省の需要しか生産しないと少量生産で維持できなくなる
>全てを国内開発するわけにも、全てを輸入にするわけにもいかない
よしM-346ベース(とされる)高等練習機を三菱(＆レオナルド)
に開発してもらいましょ？
「つなぎ」にM-346導入すれば時間が稼げるし(基幹はCAE＆
レオナルドの国際訓練システム)
607(1): 警備員[Lv.18] 09/25(木)06:09 ID:nB1PN2dS(3/3) AAS
T-7A程度の機体なんて高度な工作技術無しに生産できる
複合材を多用してるわけでも、高度なステルスコーティングとかもない
F-35を海外生産するような話じゃない
608(1): ! 警備員[Lv.7][新芽] 09/25(木)06:13 ID:1TvuMx+Z(3/3) AAS
>>607
>T-7A程度の機体なんて高度な工作技術無しに生産できる
>複合材を多用してるわけでも、高度なステルスコーティングとかもない
それで数千の改修が出てるようなんだけど…
開発技術に根本的な問題があるんじゃない？
>F-35を海外生産するような話じゃない
全然(設計に関して)やる気がなかった機体の
海外生産？どんな不具合が生産を立ち上げる課程で
出るんだろうねぇ
T-7A、そのまま作るんだよね？
609: 09/25(木)09:09 ID:VNQt9WXt(1/2) AAS
T-7Aは日本どころか米国外での採用も確認されてないし
米海軍も何も決定してない
相当ひどいのでは
610: 09/25(木)11:28 ID:fStrShSo(1/3) AAS
>>603
日本にかけらもメリットがねぇーよ＞T-7Aの製造分担
611: 09/25(木)11:33 ID:fStrShSo(2/3) AAS
>>604
T-7Aいれるんなら多分素直にT-2を再生産した方がましかと
>>606
うみせんやませんかわからないシステムに手を出すわけがねぇーだろうっていう。
というかM-346の最新Blockで十分でしょ
>>608
完成して米軍が訓練に使えるようになってからいえ定期なんだよな
612(1): 09/25(木)13:22 ID:Gk+PrRh6(1) AAS
とっくに製造ラインが消滅したT-2だのT-4だのの再生産とか簡単に言う奴って社会に出た事ないんかな
613(2): 09/25(木)15:27 ID:VNQt9WXt(2/2) AAS
まあT-4の近代化設計機を生産した方がT-7Aよりましだよ
T-4は長年の運用でで改良すべきところはわかってるし
コクピットもアナログで、センサー操縦桿だし、古いは古いけど
エンジンは1994年にXF3-400が完成している。同じ設計でA/B無しのF3-40エンジンを生産すればいい
新設計のT-4は双発A/B無しで4.2トン、グラスコクピット、FBWでサイドステイック
主翼も攻撃機として使えるぐらい頑丈
双発なので双発訓練もOK
614: 09/25(木)15:54 ID:TnrUsORn(1) AAS
>>613
運用する空自も楽だろうな
615: 09/25(木)16:00 ID:fStrShSo(3/3) AAS
>>612
いまから国内にライン引くんならどの機種も手間は同じだが
>>613
育成面のプログラムはイタリアの協力してもらえば石ね。＞T-4の改良型
616(1): 警備員[Lv.4][新芽] 09/25(木)19:10 ID:1Lqnmezw(1/2) AAS
わざわざT-4という機体に執着する理由が空自にはない
教育体系も一新するし
自分の好き嫌いの話と公的な動きとの境界線がハッキリしないアホは何なの？(笑)
617: 09/25(木)19:28 ID:63OMMlJm(1) AAS
当時と同じ製造方法で同じ品質レベルで部品を作れる企業が現在も存在するかとか、
読み出せる端末が殆ど残ってない大昔のCADの図面データでどうやって部品を作るかとか、(下手すりゃ3Dじゃなくて2D図だ)
一寸、思い付いただけでヤバい事だらけなのに、どの機種も手間は同じとは気楽なもんだな
ノックダウンみたいに何もしなくても部品が揃う様な事はないんだぞ
T-2、T-4に比べりゃ最近のA380でさえCATIAのバージョン跨ぎで大幅遅延やらかしてるのに
618(1): 警備員[Lv.6][新芽] 09/25(木)21:23 ID:1Lqnmezw(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.ssbcrack.com
T-7Aは画期的な実験成功だって
619: 09/26(金)02:36 ID:O3qxOV0f(1) AAS
T-7Aってとっくに配備始まってのかと思ったら
まだチャーハンの味付けがこれでいいか最終確認してる段階だったのかｗ
620: ! 警備員[Lv.8] 09/26(金)06:35 ID:UEApbwgn(1) AAS
>>618
これ？
>. In contrast to the T-38 Talon, which lacks modern avionics and the capacity for realistic simulation, the T-7A Red Hawk offers profound improvements in performance and technology, ensuring that the next generation of pilots is well-equipped for the complexities of modern air warfare.
多分そのブレークするぅ、M-346でも普通に出来ると思うぞ？
LVCに関しちゃあちらの方が先輩だし問題があると言う話も
出てないし
>>616
>教育体系も一新するし
>自分の好き嫌いの話と公的な動きとの境界線がハッキリしないアホは何なの？(笑)
うーん、この教育体系一新って「防衛政策」に出てるの?
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