[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 171【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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945(4): 2024/11/14(木)08:37 ID:??? AAS
ここからは多少専門的になるが
⑦航空機はICAOの耐空性・FAAの型式認証によって設計妥当性が保証される
⑧実際はこれら耐空性の終端加重について横風成分20ｍ以内等割り切っている。割り切らないと重量が無限に嵩むからだ。ところがこの加重を超えることだって実際はある。
⑨損傷許容設計とも言うが、この加重を超えたら壊れることを許容している。なので検査・メンテナンスで異常を検知することもフェールセーフ思想の一部である。
⑩ところが、隔壁の定期検査は当時C検査と呼ばれる荒い検査で不十分であったし、隔壁の修理検査も杜撰であったことが判明した。
航空機はそんな歴史を昔から辿っているので今の安全はこれらの失敗・対策の積み重ねである。（良いわけないが）
946(1): ありもしない誤射 2024/11/14(木)08:42 ID:??? AAS
>>945
どうでもいいことだが
加重じゃなくて荷重だよ
951(1): ありもしない誤射 2024/11/14(木)12:30 ID:CyfRCwy1(1) AAS
>>945
圧力隔壁の定期検査は荒いC検査でよいと
昔に判断された理由がちゃんとあるんだよ
エンジンや翼ほど重要じゃない部位だから
荒いC検査ってことですよね
機体外殻構造の強度アップなどにより
時代とともにフェイルセーフが
徐々に不要になってる側面が
あったのかも知れないが
いずれにしても、エンジンと同じ
検査レベルになるハズもない訳で
983: 2024/11/14(木)19:51 ID:??? AAS
>>944-945
>>899の杉江の動画が炎上してんだから、そっちで工作すればいいのにw
あ、もう並行してやってたかw
989(2): 2024/11/14(木)22:09 ID:??? AAS
>>945
>この加重を超えることだって実際はある
JALは通常運航で背面飛行でもやってるの？w
>C検査と呼ばれる荒い検査
すげー印象操作だな
80年代ってC整備が一番重いんじゃなかった？
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