[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 171【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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1(1): 2024/10/20(日)13:15 ID:2vIjMpYw(1/8) AAS
1985年(昭和60年)8月12日に発生した 羽田発大阪伊丹行 日本航空123便墜落事件について語っていくスレです
隠蔽に加担するJAL社員、自衛隊、国土交通省、その他関係者の書き込みを禁じます 犯罪者は法定罰を受けてどうぞ
隠蔽に加担しない関係者の書き込みは許可します
前スレ
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 170【JAL123便】
2chｽﾚ:archives
973: 2024/11/14(木)17:24 ID:??? AAS
しふぉん組
974: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/14(木)17:24 ID:??? AAS
そもそもが文章の意味逆に捉えてww絡んできた ってところから始まったはずだがなぁ
なしてそんなノリかねぇ
975: ありもしない誤射 2024/11/14(木)17:29 ID:??? AAS
>>971
壊れないからではなく
壊れても墜落しないからだよ
圧力隔壁なんか
大して重要な部位ではないからね
ルールなんか
最低限のことしか言わない
役所や日航からしたら
紙の上の話に近くなるけど、
与圧噴出で垂直尾翼が飛び、
ハイドロが漏れたことが
ホントは想定外なんだから
976: ありもしない誤射 2024/11/14(木)17:34 ID:??? AAS
>>946
あってはならない間違いだね
自動車メーカーの技術者が
タイヤが四角とは
間違っても言わないよね
そんな感じがする
977: 2024/11/14(木)17:38 ID:??? AAS
>>964
バカ
国語ドリル、漢字ドリルはオレが言ってたんじゃねえし、文系ちゃんは文系というだけに国語力普通だからおまえのような無教養ではないよ😂
978: 2024/11/14(木)17:49 ID:??? AAS
>>963
これな
効きまくりウケる
979: 2024/11/14(木)17:52 ID:??? AAS
>>933 >>942
↓
>>906
980(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/14(木)18:00 ID:??? AAS
本物でないとなると、それは捏造された ってことになるじゃないか
981(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/14(木)18:49 ID:??? AAS
>>948
レス遅れまして恐縮です
アンテナもげ落ちたことだけは間違いところ
異常発生後 どのようなLOC2チャートだったかは、次スレに移行して落ち着いた頃、また改めて確認しようとの思惑です
982: 2024/11/14(木)19:15 ID:??? AAS
次スレ
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】
2chｽﾚ:archives
983: 2024/11/14(木)19:51 ID:??? AAS
>>944-945
>>899の杉江の動画が炎上してんだから、そっちで工作すればいいのにw
あ、もう並行してやってたかw
984: 2024/11/14(木)19:54 ID:??? AAS
>>980
そうだが
985: ありもしない誤射 2024/11/14(木)21:07 ID:??? AAS
>>933
DFDRのどこが改竄されたか考えるより、
誰が何のために改竄したかを考える方が、
陰謀論者らしいと思うけどな
河津爆発音付近のDFDR改竄は
パッケージとしてゴッソリと
揺れ揺れに改竄されたと思う
予め用意してあったDFDRを
ハメ込んだ感じだな
どこがどうってレベルじゃないよ
米屋国内経済の浮沈や
何兆円もの莫大なカネが
懸かってるんだから、
犯人は時間と費用を擁して
極めて計画的に犯行に及んだ
紙の上のDFDR改竄なんか
待ってましたとばかりに用意周到でも
全く不思議じゃない
986: ありもしない誤射 2024/11/14(木)21:28 ID:??? AAS
⚪︎⚪︎は、ともかく、、、
そんな書き込み見ると
ともかくより前の⚪︎⚪︎の方が
重要な着眼点であり、
大きなヒントである
987(1): 2024/11/14(木)22:04 ID:??? AAS
>>981
もげ落ちた前提ならグラフ見る意味ないだろ
988(2): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/14(木)22:08 ID:??? AAS
>>987
残ってただろう配線が電波拾って感度は大幅に落とすとしても、辛うじて作動してた可能性がないとも言えないから、確認自体はすべきじゃないのか？
確かめた結果が終始レンジ外れての横棒一本なら、単純に 機能せずと考えるが
989(2): 2024/11/14(木)22:09 ID:??? AAS
>>945
>この加重を超えることだって実際はある
JALは通常運航で背面飛行でもやってるの？w
>C検査と呼ばれる荒い検査
すげー印象操作だな
80年代ってC整備が一番重いんじゃなかった？
990: 2024/11/14(木)22:10 ID:??? AAS
>>988
だからそのグラフが改ざんされていない保証はないとあれほど
991(1): ありもしない日本語 2024/11/14(木)22:17 ID:??? AAS
>>989
加重ではなく荷重だっつーの
石玉混合かよ
992: 2024/11/15(金)06:35 ID:??? AAS
>>989
通常の飛行でも乱気流や突風で機体の制限荷重を超えるケースがある。また滑走路逸脱やハードランディングのインシデントや尻もち事故がそうだろう。
一番重いのはD整備（定期オーバーホール含む重整備・M整備）であるが、日航はコスト削減のため当時D整備相当をC整備に無理くり持って行ったんだろ。今はD整備（M整備）が復活しているのだから。
見つかる確率10～50%の欠陥・亀裂を７回のC整備で見つからない訳がない。
993(1): 2024/11/15(金)09:53 ID:??? AAS
>>988 文系さんはある意味するどいよね。
LOC1/2のDFDR図を見ると、尾翼破損後の飛行中、どちらも受信した（もしくはエラー）と思われるHSI偏移が記録されている。もしかしたら飛行中の位置確認のためのVOR/DME局も変更したのかも知れない。
もちろん改ざんした可能性と言うなら可能性なので否定出来ないが、過剰もしくは不必要と思えるほど結構細かい芸当だよね。
994: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/15(金)10:30 ID:??? AAS
>>993
晩までには次スレに1枚資料貼りたいと思っております
m(_ _)m
995: 2024/11/15(金)19:11 ID:??? AAS
>>991
玉石混合 まちがい
玉石混交・玉石混淆 ○
996: 2024/11/15(金)20:27 ID:??? AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
997: 2024/11/15(金)20:32 ID:??? AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
998: 2024/11/15(金)20:34 ID:??? AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
999: 2024/11/15(金)21:24 ID:??? AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
1000: 2024/11/15(金)21:52 ID:??? AAS
凛子のテッシーはヤラセくさいな…
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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新しいスレッドを立ててください。
life time: 26日 8時間 36分 18秒
1002(1): 1002 ID:Thread(2/2) AAS
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