[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 133 【123便】 (1002ﾚｽ)
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1(1): 2023/11/07(火)03:43 ID:??? AAS
1985年(昭和60年)8月12日に発生した 羽田発大阪伊丹行 日本航空123便墜落事故について語っていくスレです
※前スレ
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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 107【123便】
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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 105【123便】
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973: 2023/11/14(火)17:17 ID:??? AAS
>>968
工作員自演ワロス
974(1): 文系ちゃん 2023/11/14(火)17:24 ID:??? AAS
>>968
かぜたよ氏が書いたものだが、こういった話もある
------
同僚が80年から90年初頭にFBW・SBWの研究をしていた関係で、そのSAE等で策定中であったそれらのレギュレーションを知ることが出来ました。
FBW・SBW解禁前は、ノーマル時にバイワイヤ―化（電動でも油圧でも可）することは可能ですが、それらがフェイルした際メカニカル結合に戻り舵輪と可動部が直結することが求められていました。
当然、B747-100はFBW以前の機体ですので先のレギュレーションが適用されています。B747-400でもおそらく完全にFBW化されていないと記憶します。
ですので、可動翼からの変位は舵輪に伝わる伝わらない、とか舵輪から可動翼への動きが伝わらないなどといった議論は全くナンセンスだと申し上げておきます。正入力も逆入力も伝達する機構になっています。
-------
クルーが言っていた重たいとDFDRチャートからすればすれば真相は見えてくる
PCUで棹側とエレベータ側がリンクしているのは明白なのだから、エレベータ不動ならば棹も動かせなくなり、CCPのチャートも横ばいにからないといけない
油圧喪失でスカスカになる構造が示されない以上、あっちの説明は通らない
975: 2023/11/14(火)17:24 ID:KiZTj71b(1) AAS
青山ブログでは、機長関与説を謳ってるみたいね。確かにそう考えると辻褄が合う部分がある。
オレンジエアはレコーダー対策で、故意に意味の分かりにくいことを言った。
制服が焼かれていたのは証拠の隠滅だ。
他に何かある？
976: 文系ちゃん 2023/11/14(火)17:27 ID:??? AAS
>>964
操縦桿は動く っても、あのリンクならばエレベータが不動の状態なら無理だろ
977(2): 2023/11/14(火)17:31 ID:??? AAS
>>974
風のたよりってT.Kじゃねーか馬鹿野郎
あんな言うこと全部間違ってる奴の意見なんか貼るなっての
間違ってるんだから
978: 文系ちゃん 2023/11/14(火)17:42 ID:??? AAS
>>977
まあそうも言うなよ
概略図だとやたら強調されるが、構造は全く一緒じゃねーか
あれだけ繋がりはない と言われてたのが、ないどころか逆にガッツリで弁制御にも思いっきり絡んでるじゃないか
言葉足らずで適当に濁すだけでちっともまともな作動原理が説明されない ってのがなぁ
979(1): 2023/11/14(火)17:45 ID:??? AAS
機長の制服は燃えかすは回収されたの？ 一部？全部？ 燃えかすすら回収されてない？
この件で青山以外にソースある？
980(1): 2023/11/14(火)17:50 ID:??? AAS
もういいかな笑
文系ちゃんは誰もいないこのスレでオナニーしていればいいよ。
981: 2023/11/14(火)17:54 ID:??? AAS
>>971
ごめん笑ってしまうね。
文系ちゃんはこれ放置するの？
85年当時に人工感覚装置は存在しないらしいよ笑
982(1): 2023/11/14(火)17:56 ID:??? AAS
>>979
いや、何の根拠もない、いつもの陰謀論者の妄想だから相手にするなっての
制服の焼却が何の証拠隠滅になるんだとかツッコミ所ばっかなんだから
983(1): 2023/11/14(火)18:02 ID:??? AAS
>>977
TKは冗談抜きで正しいことを言ってるのを知らんくらい間違ったことしか言わないからなあ
隔壁に穴が開いた状態だと、エアコンから出る風の温度はマイナス40℃だとか、123便はハッチを開けた状態の車と同じだとか
こんなのを素で言うんだから笑うのを超えて真顔になっちまったよ
984(1): 文系ちゃん 2023/11/14(火)18:02 ID:??? AAS
>>980
結局このスレの終いまで油圧喪失でスカスカになる理屈の説明ができなかったな 不可逆としか言えないようなら話にならん
繋がりありません → がっつりありました！
バルブは棹戻して閉じます→ 油圧あれば勝手に閉じる構造でした
ってとこか？
構造も説明できない 重たいの理由も立たないじゃダメじゃないかな？
985(1): 2023/11/14(火)18:08 ID:??? AAS
>>984
文系ちゃん以外は理解していると思うよ。
君の前提が間違いだから永遠にループしているだけ。
人工感覚装置の資料提示はしないの？
擁護する人間は叩けないてか笑
986: 2023/11/14(火)18:12 ID:??? AAS
>>983
TKは誰からも相手にされていないよね
知識以前に性格に難あり。あれは病気だよ。
987: 2023/11/14(火)18:16 ID:??? AAS
消防防災博物館
顔・身体的特徴・指紋・着衣・所持品などからでは身元確認が不可能な遺体の識別には、歯の治療データをもとに歯科医師による確認や生前の骨部 X線写真と遺体の X線写真との照合による確認が威力を発揮した。
全遺体の遺認を目途に悪条件
下のもと長期間にわたって身元
確認作業を実施した結果、 518
人 (99. 6%）という脅威的な
多くの造体確認をすることがで
きたが、残る 2人については、あらゆる手段を尽したが確認に
至らず 12月 19日をもって確
認作業を終了した。
988(1): 2023/11/14(火)18:17 ID:RuJgFkLE(2/5) AAS
ブログの告発文に真相あるやん
外部ﾘﾝｸ:tenku123.hateblo.jp
989: 2023/11/14(火)18:19 ID:??? AAS
間違ったことしか言わないTKに賛同する文系か
完全に詰んでるんだが、本人は詰んでるのに気づかないか無視してる、と
990: 2023/11/14(火)18:21 ID:??? AAS
>>982
質問投げてんだからまあ茶でも飲んで待てや
それとも123便の全報道全資料に精通してんのかな
991: 2023/11/14(火)18:25 ID:??? AAS
>>988
普通はな、ミサイルで第4エンジンのみを狙うのはおかしいと気付くんだわ
撃墜なら別にエンジン狙わなくても機体に命中させればバラバラになるしな
こんなのに騙されるのはファクトチェックが出来ない陰謀論者だけだ
992: 2023/11/14(火)18:29 ID:RuJgFkLE(3/5) AAS
赤外線誘導だからエンジンに当たったんじゃね？
993: 2023/11/14(火)18:31 ID:RuJgFkLE(4/5) AAS
2発のうち1発が山に落ちたから先乗りして探してたってわけか
994: 2023/11/14(火)18:34 ID:??? AAS
ミサイルの痕跡ゼロだけどな
まあ一生隠蔽言ってろや陰謀論者
995: 名無しさん@お腹すいた。 [age] 2023/11/14(火)18:42 ID:??? AAS
本日pm8:00~「世界仰天ニュース」で
ジャパンエアワンツースリーの事をやるから観ろよ
これは命令だ
996: 2023/11/14(火)18:45 ID:udV0S46p(1) AAS
ウィキの世界仰天にこう追記して
２０２３年１１月１４日にも放送された
997(1): 文系ちゃん 2023/11/14(火)18:45 ID:??? AAS
>>985
感覚装置がaft quadrantに繋がってるのは本当だが、あってもなくてもエレベータの話には関係しない
外略図のAは事実上操縦桿の位置を示す
Bの可動範囲に限界がある以上、一本の棒で繋がってるアクチュエータと繋がりなし とはできんわな
散々仕組みがわかってないかのようなことをいってきておいて出してきたのがあの図
繋がりなくて手で戻してバルブ閉める ってな話はどこいったんだよ
998: 2023/11/14(火)18:48 ID:??? AAS
123便を撃墜する理由を証明していないというのが頭悪い
999: 2023/11/14(火)18:52 ID:??? AAS
>>997
>>846
報告書のDFDRページに記載がありますよ。
通常時は戻せば閉じ（中立側）へ油路を形成するだけですね。
違うのであれば逆に教えていただきたい。
中立側への戻りを閉じと表現しただけ。
理解しているだろ？笑
言葉尻捉えても意味ないよ文系ちゃん。
1000: 2023/11/14(火)18:56 ID:RuJgFkLE(5/5) AAS
次回、撃墜命令は誰が何故出したのかに迫ります
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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1002(1): 1002 ID:Thread(2/2) AAS
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