【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 177【JAL123便】 (682ﾚｽ)
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抽出解除 ﾚｽ栞
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
81(1): 06/22(日)00:40 ID:??? AAS
>>45
尾翼からの油圧作動油の漏出は、このABCDのバルブを閉めれば阻止できるよという話、懐かしいですね
最初からカラー図で説明していればよかったものを、わざわざ図を書く手間を取らせて申し訳なかった
報告書掲載の油圧作動油の残留具合の観点から、黒田氏はSYS 2が生き残っていたと推定している
このように、どこか1系統が単独で生き残った場合を考えてみると、「スピードブレーキひきますか」の発言を踏まえれば、SYS 1だけは全くスポイラーに接続されていないから、SYS 1だけが生き残っていたという可能性はまず最初に否定できる
もし仮にSYS 4が単独で生き残ったとすると、片側の翼のエルロンしか動かせないから、SYS2 か SYS 3が単独で生き残った場合と比べて、ロールが比較的困難になるはず
SYS2 か SYS 3が単独で生き残った場合だと、対称ではないものの両翼のエルロンが可動することになる
82(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 06/22(日)06:30 ID:??? AAS
>>79
途中高度が下がることによる空気密度変化も考慮しないと というのもあるのだけれど、48分を境に操作性に変化が生じた可能性が考えられ、それがロールに現れたかもですね
>>81
カラー化というか、図の書き直しは、自分が理解しやすくするためという目的もありました
油圧配管の破断は、操縦輪を回すのを極めて困難にすると想像しますが、これだけ綺麗にカウンター操作をやってるということからすると、バルブ操作でエルロンの油圧は確保したと考えるのが自然ではなかろうかと思う
（同時にこの5秒毎の連続操作継続は、低酸素症を否定する根拠にできるのではないかとも)
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