【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 177【JAL123便】 (667ﾚｽ)
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9: 06/18(水)18:59:33.42 ID:JF1ZNcpr(9/12) AAS
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。
しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。
但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後７年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを、落ち度も無いのに引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにより大きな修理ミスの責任があったこととして、その大部分を被ってもらいました。無論、ボーイングは補償金の類は一切払っていません。
（ 結果、日本政府そのものがボーイングと米国政府に大きな借りをつくりました。これが、プラザ合意から円高バブルと時期的に重なり、崩壊そして日本売りと呼ばれるものです。その後借りを返すことは盛んに行ったものの、特段、陰謀があったとは思いません ）
結果として、日航はこの自衛隊訓練にて社内に協力者（共犯者）がいた件を完全に隠蔽し、隔壁点検を怠っていたという件を隠蔽して、関与度合いと責任と非難を最小限にとどめたのです。自衛隊は模擬ミサイル衝突を隠蔽、追尾撃墜も隠蔽、現場破壊も隠蔽、救助不作為を隠蔽しました。そして自衛隊と政府並びに首相は事実から完全に隠れて、最大の危機をかわすことができたわけです。ついては、誰も起訴さえされることなく、刑事責任を取りませんでした。
省7
35: 06/20(金)19:45:55.42 ID:??? AAS
>>30
乙です
警察関係者によれば、まだ資料が眠っているとのこと(P.007)。県警の書庫か？
前スレ終盤の話題についてはまた後ほど
260: 07/01(火)22:42:06.42 ID:??? AAS
>>258
ある筋に都合悪い話ばかりｗ
290(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 07/05(土)20:20:15.42 ID:??? AAS
青山本 ざっと目を通した
これまでのまとめ、総集編的なものを狙ったか、特定の事柄を深掘りするようなものではないようだ
先の悶着には一通りの反論はやったかなというところ
ELTのこととかあまり知られてないようなのも盛り込まれてたのは評価できる
ただところどころ粗いなと思うことも
かの特定団体関連者の激白みたいなのも寄せられるようになってきたのだろうか？時の流れを感じさせる
省1
307(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 07/11(金)01:40:11.42 ID:??? AAS
米田氏の新刊から
この傷は何がどうなって付いたのだろう？
深さ2cmは相当なもの 落下時とは考えにくいが
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:dec.2chan.net
346: 07/14(月)20:27:15.42 ID:??? AAS
342への回答が気になる
411: はっとく ◆jJYwmxB566 07/20(日)19:07:43.42 ID:nEHHuHYW(1) AAS
>>410
普通に考えればそういうストーリーが妥当だと思う
わたしは捻くれているので
横田基地司令に降りた｢その日航機は米軍の機密扱い｣という上からの命令でアントヌッチ中尉の部隊は帰投させられた
んじゃなかろうかと思う
591: 08/02(土)15:22:42.42 ID:??? AAS
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