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【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 138 【123便】 (1002ﾚｽ)
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 138 【123便】 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/
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1: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:16:30.74 ID:W8bxp8Hd 1985(昭和60)年８月12日に発生した羽田発大阪伊丹行 日本航空123便墜落事故について語っていくスレです ▽前スレ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1715315483/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 136 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1701613112/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 135 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1700793096/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 134 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1699956705/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 133 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1699296217/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 132 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1698674669/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 131 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1697599500/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 130 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1696751923/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 129 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1695970664/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 128 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1695033650/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 127【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1694152148/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 126 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1693138937/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 125 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1692503355/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 124 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1692050108/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 123 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1691688616/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 122 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1691250848/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 121 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1690875072/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 120 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1690543856/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 119 【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1690098192/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 118【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1689266916/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 117【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1688709457/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 116【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1687870721/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 115【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1687180448/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 114【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1686113727/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 113【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1684665419/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 112【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1683021611/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 111【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1680010820/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 110【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1677403948/ 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 109【123便】 https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1675939331/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/1
2: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:20:51.74 ID:W8bxp8Hd 【音声再編集】 JAL123日本航空123便墜落事故 RJTT-RJOO JA8119【機内視点】 airlinepilot放送局 2017年 8月12日 https://youtu.be/1pWT-4-qK-0 【音声再編集】 JAL123日本航空123便墜落事故 RJTT-RJOO JA8119【機外視点】 airlinepilot放送局 2017年 8月12日 https://youtu.be/x9gECm8QmpU http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/2
3: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:21:10.54 ID:W8bxp8Hd ●事故調査報告書 62-2-JA8119 日本航空(株)所属 ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村 https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#5 http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/62-2-JA8119.pdf Japan Airlines Boeing 747 SR-100 JA8119 Gunma Pref,Japan 英文報告書 (英語交信の原文あり) 55MB https://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/JA8119.pdf 1987年6月19日、事故調査委員会は事故調査報告書を公表し、武田峻委員長(運輸省OB)はその後の記者会見において、 「報告書は70点の出来」、「これで全てが終わったのではなく、この報告書をもとにさまざまな討論、検討を加えて、 航空機の安全と事故の再発防止に役立ていただきたい」というコメントを残している。 航空事故調査報告書付録 http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-huroku.pdf 金属組成破断写真 別添1 昭和53年(1978)6月の大阪国際空港における事故の損傷の修理 https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-09.pdf 別添2 昭和53年の修理以降の事故機の運行整備不具合 別添3-4 地上管制・カンパニーの交信記録 別添5 DFDR記録 https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-10.pdf DFDR図と別添6 CVR記録 https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-11.pdf 日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説 https://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.html https://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf 1978年06月02日大阪国際空港における尻もち事故 事故報告書 https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/54-1-JA8119.pdf (事故修理の詳細は1985年墜落事故報告書の別添1参照) http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/3
4: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:21:37.29 ID:W8bxp8Hd ◆横田飛行場 Yokota Air Base https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4 横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、 この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、 アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、 アメリカ軍機の航行が優先される。 しかし在日米軍との事前協議によって、飛行計画経路を設定・調整する必要があり、 手続きが煩雑である事情から、東京国際空港や近傍の成田国際空港を発着する民間航空機の多くは、 同空域を垂直軸または水平軸で避けるルートで飛行している。 なお、民間航空機に計器飛行が義務化される以前は、 有視界飛行で同空域を突っ切ることによる時短競争が航空会社・パイロット間で行われており、 東京 - 大阪で30分と宣伝されていた。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/4
5: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:21:56.68 ID:W8bxp8Hd 圧力隔壁の修理ミスから7年目 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85 123便に使用されたボーイング747SR-46(機体記号:JA8119 製造番号:20783)は 1974年(昭和49年)1月30日に製造され 1985年(昭和60年)8月19日付登録抹消された 総飛行時間は25,030時間18分で 総飛行回数は18,835回であった https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA115%E4%BE%BF%E3%81%97%E3%82%8A%E3%82%82%E3%81%A1%E4%BA%8B%E6%95%85 日本航空115便しりもち事故は 1978年(昭和53年)6月2日 東京(羽田)発大阪(伊丹)行日本航空115便(ボーイング747SR-46型機)が大阪府豊中市蛍池西町の伊丹空港に着陸する際 パイロットエラーによって機体尾部を滑走路面に接触させた(いわゆるしりもち着陸 以下｢不良着陸｣という)事故である http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/5
6: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:22:17.95 ID:W8bxp8Hd ◆ALPA JAPAN 日乗連 No.7補 日本航空123便 事故報告書についての解説に対する日乗連の考え方 2011年11月2日 最終更新日時 :2023年6月3日 ALPAJAPAN master https://alpajapan.org/no-7%e8%a3%9c-%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%88%aa%e7%a9%ba123%e4%be%bf-%e4%ba%8b%e6%95%85%e5%a0%b1%e5%91%8a%e6%9b%b8%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6%e3%81%ae%e8%a7%a3%e8%aa%ac%e3%81%ab%e5%af%be%e3%81%99/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/6
7: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:22:50.54 ID:W8bxp8Hd ◆スコーク7700 (ハイジャック以外の全ての)緊急事態[注 3] https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%80 [注 3] 単に緊急事態というだけでは漠然として理解し難いが、とにかくはハイジャック以外の、乗員乗客と機体の安全に支障をきたす全ての事態である。 東日本大震災の際には多くの航空機が燃料欠乏のため、音声通信で緊急事態を宣言すると同時に7700を発信した。 JAL123便の機長は爆発らしき音を聞いた時すぐに7700を発信した。 また要撃(スクランブル)を受けた(敵の戦闘機に追われた)際にも音声通信による緊急事態の宣言と共に7700を発信する。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/7
8: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:24:07.27 ID:W8bxp8Hd ◆アントヌッチ米軍大尉の証言 http://jal123.blog99.fc2.com/blog-category-26.html 当時、私は横田基地の空軍中尉だった。当日8月12日の午後6時30分ころ、我々は沖縄から横田に向け飛行中、大島上空にさしかかった。 われわれは最初、日航123便の機長が管制塔に緊急事態を宣言したときには、さして気にもしていなかった。 (なぜなら)軍では、緊急事態を宣言し、エンジンを止めて平穏無事に着陸することはよくあることだから。 しかし、6時40分ころ、再度、日航機長の声を聞いた。 その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。 こんなことは、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常なことだった。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/8
9: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:24:36.12 ID:W8bxp8Hd 9 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/10(金) 13:44:14.73 ID:??? 事故機JA8119と同時期に導入されたJA8117は、アメリカ航空宇宙局 (NASA)がスペースシャトル「チャレンジャー」の爆発事故を受けて、シャトル輸送機の改造ベースとして購入。N911NAとして1990年より2012年2月8日まで活躍した。退役後2014年9月より、カリフォルニア州Joe Davies Heritage Airparkで屋外展示されている。NASAは受領の際、機体の整備技術に敬意を表し、JALの整備部に表彰状を贈ったという。 JA8118は、ボーイングが金属疲労試験機として買い戻した。現在、2階建部分の胴体の一部を輪切りにし、ブリティッシュ・エアウェイズ塗装に塗り直され、ロンドンの英国国立科学産業博物館で展示されている。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/9
10: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:24:55.42 ID:W8bxp8Hd 安全啓発センターは、JALグループ社員の研修施設ですが、社員研修と重ならない範囲で、航空安全に関心のある方々にも公開しており、多くの企業や個人の方々にご見学いただいております。 https://www.jal.com/ja/safety/center/ 安全啓発センターの主な目的は、JALグループ社員の安全意識の確立である。主な展示は1985年に起きた日本航空123便墜落事故に関するものである。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%95%93%E7%99%BA%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/10
11: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:25:17.95 ID:W8bxp8Hd 11 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2024/05/10(金) 13:45:03.72 ID:??? ◆日本航空ニューデリー墜落事故 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85 1972年（昭和47年）6月14日に発生した航空事故である。この事故は日本航空の自主運行開始後、最初の旅客の死亡事故であった。日本航空471便墜落事故とも。 審判 インドでは、国際的な航空機事故の調査については、ニューデリー高等裁判所に命じて裁判形式で行うという独特の方式をとっており、公判は公開されると共に公判資料もすべて公表された。そして、第三回法廷では回収されたコックピットボイスレコーダーの音声が流され、その音声はマスコミも入手した。この録音はNHKが保管している。 JA8012.... 別に関係はない 1972年はCVRは公開されていたんだね いつから駄目になったんだろう(棒) http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/11
12: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:25:37.08 ID:W8bxp8Hd ◆エア・インディア182便爆破事件 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2182%E4%BE%BF%E7%88%86%E7%A0%B4%E4%BA%8B%E4%BB%B6 1985年6月23日にエア・インディアのジャンボ機が北大西洋上で墜落した事件である。 当時インド政府と対立していたシーク教過激派が同機に搭載された手荷物の中に仕掛けた爆弾が爆発したことによるものだった。 また、事件の1時間前には日本の新東京国際空港（成田国際空港）でもエア・インディア機を標的とした爆発物が爆発し、空港の作業員を死傷させる事件が発生していた（成田空港手荷物爆発事件）。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/12
13: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:25:55.10 ID:W8bxp8Hd ◆デルタ航空191便墜落事故 Delta Air Lines Flight 191 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E8%88%AA%E7%A9%BA191%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85 1985年8月2日、フロリダ・フォートローダーデール発テキサス州ダラス・フォートワース経由カリフォルニア州ロサンゼルス行き、デルタ航空191便（ロッキード L-1011-385-1 トライスター）が、 着陸前に急降下・旋回し、滑走路手前の高速道路・空き地に墜落し、滑走路手前の空き地の貯水タンクに突っ込み、爆発炎上し、乗員乗客134名と高速道路を走行していた車のドライバー1名、計135名が死亡した事故である。 この事故で、IBM PCの開発を指揮したドン・エストリッジも妻と共に犠牲になっている。 雷雲から雲が地上に向かって落ちてくる、マイクロバースト現象により発生した追い風と下降気流で機体が急降下し、 一度は体勢を立て直したが、再び追い風に遭遇したことで機体が失速し、墜落した。 原因となった雷雲は事故前より発生していたが（この時期のダラス空港は雷雨が頻繁に生じていた）、 191便の直前に着陸進入中であったリアジェットが通常通り着陸していたことや、当時空港にマイクロバーストを検知するドップラー気象レーダーが設置されていなかったことから、事故直前まで管制官・パイロット共に予測できなかった。 この事故を契機にダウンバーストを観測できるドップラー気象レーダーの空港への設置が急がれ、また機体の気象レーダーも強化が図られた。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/13
14: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:28:59.14 ID:W8bxp8Hd ◆沖国大米軍ヘリ墜落事件 ～Wikipediaより(URL貼れず💢) https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E5%9B%BD%E5%A4%A7%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E3%83%98%E3%83%AA%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E4%BB%B6 事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで 日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことも反発を招いた。 さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている。 ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。 8月13日.... 日付は123便墜落事故の翌日 しかも青山女史の誕生日.... だが別に関係はない http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/14
15: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:44:11.32 ID:W8bxp8Hd 『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社2013 編著：前泊博盛 ＞もしも本土を飛ぶオスプレイが東京大学の安田講堂に激突し、墜落・爆発事故が起きて機体の破片が広範囲に飛び散ったとき、米軍は東大の敷地内を封鎖し、警視総監の立ち入りを拒否する法的な権利をもっているのです。 https://i.imgur.com/6Ip56Sf.jpeg https://i.imgur.com/dTUDHmY.jpeg https://i.imgur.com/Iguk7qT.jpeg https://i.imgur.com/sDCwtZU.jpeg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/15
16: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:47:13.74 ID:W8bxp8Hd 『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社2013 編著：前泊博盛 ～自分たちが事故を起こしておきながら、 現地の警察を排除し、 取材する記者から力づくでビデオをとりあげようとする米兵たち。 私たちが普段、テレビドラマや映画のなかだけでしか見たことのない、 植民地同然の風景がそこに展開されているからです。 https://i.imgur.com/t3LWlYp.jpeg 沖縄国際大学に墜落したヘリの事故処理作業を行なう米兵たち。 黄色い防護服を着た人物がふたりいるのは、ヘリの回転翼の安全装置に使われていた放射性物質(ストロンチウム90)が飛散したから。 このあと米軍は数日間にわたって現場を封鎖し、作業と調査を行なったあと、機 体の残骸とともに汚染された土を根こそぎ持ちさり、すべての証拠を隠ぺいした。(写真:琉球新報) https://i.imgur.com/aox7hCI.jpeg https://i.imgur.com/mOvmsI6.jpeg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/16
17: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:54:52.57 ID:W8bxp8Hd 日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #205 APUの空気取り入れダクトは、相模湾に落下したが回収できた。 しかし事故調は、ダクトの状況と近接写真を報告書に載せていない。 これは不自然。 ダクトには、APU庫の爆発の痕跡が残っている可能性が大。 圧力隔壁説に「不都合な事実」は隠したのか。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/17
18: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:55:05.54 ID:W8bxp8Hd >>17 https://i.imgur.com/vzZBYgz.jpeg https://i.imgur.com/Ps038mq.jpeg https://i.imgur.com/tXUbt20.jpeg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/18
19: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 14:58:45.57 ID:W8bxp8Hd JAL123－事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「作為」 2016-01-13 ◎事故調査報告書は、「運輸安全委員会」のホームページからダウンロードできます。 http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_6 http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_4 このように、作業を順次見て行くと、「うっかりミスとは、とても思えません」。 「意図的にやった」としか思えません。 http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_5 なぜ、意図的にやったのか、それは分りません。 航空の素人なりに、勝手に推測すると、以下のとおりです。 （推測１）修理チームの人間（単数または複数）が、「ボーイング社」に何らかの恨みを持っており、同社に「仕返し」をしようとした。 （推測２）修理チームの人間（単数または複数）が、「米国の航空業界」に何らかの恨みを持っており、業界に対して「仕返し」をしようとした。 （推測３）修理チームの人間（単数または複数）が、「日本航空」に何らかの恨みを持っており、同社に「仕返し」をしようとした。 （推測４）修理チームの人間（単数または複数）が、「日本の航空業界」に何らかの恨みを持っており、日本の航空業界に対して「仕返し」をしようとした。 （推測５）修理チームの人間（単数または複数）が、「世の中」に何らかの恨みを持っており、世の中に対して「仕返し」をしようとした。 （推測６）修理チームの人間（単数または複数）が、誰かに「買収、あるいは脅迫され」、その人物（単数または複数）のために、わざと行った。 （推測７）修理チームの人間（単数または複数）が、何らかの政治的、思想的、あるいは、それらに類する信念を抱いており、「それに基づいて、正しいと思って」、わざと行った。 実際には、このような「修理ミスは存在せず」、事故調が、ありもしない「修理ミスが存在している」と、ウソをついている可能性もあります。 その場合は、後部圧力隔壁の残骸を「修理ミスがあるように」、後から細工した可能性があります。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/19
20: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 15:06:24.38 ID:W8bxp8Hd cooyou @cooyouorg #123便 日航123便の圧力隔壁修理ミス部分が現地調査でシーラント(フィレットシール)で覆われて見えなかったのであれば、隔壁接合のリベット部分はシールが接着剤の役割となってぐらつきは殆ど無かったのではないのか？それなら疲労亀裂は断裂するほどの原因とはならない #日航ジャンボ機墜落事故 #国土交通省 https://i.imgur.com/AGuaIq0.jpeg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/20
21: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 15:11:16.09 ID:W8bxp8Hd 386 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/02/13(木) 17:06:48.77 ID:BscSCpyl0 米軍特許の特殊フィレットシールの耐久テストを兼ねた修理だったんじゃなかろうか？ 万が一 金属疲労等で破断しても大きく開口せず 僅かな空気漏れ程度で済むように粘着性や伸縮性を強化していたとか？ それが金属小片の衝突衝撃でも一瞬の急減圧だけで済んだ理由なんじゃなかろうか？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/21
22: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2025/02/15(土) 20:34:20.43 ID:W8bxp8Hd 前スレ 999 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2025/02/15(土) 14:48:08.19 ID:??? >>994 ではどうして墜落前に自衛隊機2機が追尾してたんだ 自衛隊が絡んでるのは間違いないだろ ＞墜落前に自衛隊機2機が追尾 目撃証言しかない http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1739596590/22
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