【鉄道】リニア問題　国交省局長、JRに姿勢改善求める「説明責任を」

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1(18): あずささん ★ 2019/12/15(日)12:31 ID:sflrSoco9(1) AAS
リニア中央新幹線南アルプストンネル工事を巡るＪＲ東海と静岡県の協議が停滞している問題で、国土交通省の水嶋智鉄道局長は１４日までに静岡新聞社のインタビューに応じ「ＪＲ東海は地元の負担軽減と向き合い、説明責任を果たすことが求められる」と述べ、大井川流域市町への姿勢を改善すべきと強調した。
川勝平太知事が要請している、新しい協議体に環境省など他省庁を加えることや、ＪＲの対策に対する国の見解を文書で示すことについてはともに否定的な考えを示した。
国交省の江口秀二技術審議官が１１月に流域１１市町を巡回した際、ＪＲへの不信感が示されたことから「ＪＲは市町の声を拾い上げられていない」と認識。流域市町との面会に向けて努力を続ける必要性を指摘した。
一方、今後の議論の進め方における国交省の役割は「交通整理役」と述べ、県の主張やＪＲの対策に対し、評価や判断に踏み込まない立場も強調。ＪＲの対策に知事が国の評価を文書で回答するよう求めていることについても「国は環境アセスメントや着工認可で政策判断を終えている。判断するのは県」として応じない考えだ。
新たな協議体に同省以外の省庁を入れることに関し、リニア事業の法令上の手続きは鉄道局が所管することを挙げ「交通整理の場に、制度上接点がないメンバーを入れる意味は理解しかねる」と否定した。ただ、必要に応じて、鉄道局以外の有識者や行政機関の意見を求める可能性はあるとした。

ソース/静岡新聞
外部ﾘﾝｸ[html]:www.at-s.com

5(4): 名無しさん＠１周年 2019/12/15(日)12:34 ID:OSZ13NMv0(1) AAS
国の力で県境変更をせよ

9(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/15(日)12:38 ID:moKVlYlJ0(1) AAS
ＪＲが市町村に説明しようとしたけど、静岡市以外は県の顔色を伺って、説明を拒否したんじゃない。
拒否したから聞いてない、なのでＪＲの説明不足って論法が行政でまかり通るのがすごい。

42(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/15(日)13:16 ID:LtzHjXfh0(1) AAS
>>23
キチガイ静岡人の妄言

JR東海は工事で出る水は戻すと言っているのに実質的にそれ以上を要求しているキチガイ

49(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/15(日)13:56 ID:/Nbzdcvz0(1) AAS
>>1
これはですね、東海道新幹線の「のぞみ」の何本かを
静岡駅と浜松駅に停車するようにすれば解決するのですよ。

59(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/15(日)14:46 ID:CG4SvcoC0(1) AAS
>>54
四捨五入したら100年になる大昔の話をだすのか。それしかないのか。

201(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/15(日)17:05 ID:v+kB9mea0(4/7) AAS
>>197
リニア始めた東海の社長て誰かの操り人形だったのか。
どうしてそんなに急ぐのか理由がわからないかった。
東海道新幹線の修繕とか輸送量の限界とか言われてたけど、大体の高速道路や飛行機もあるわけだし
急ぐ意味はないだろうと思った。

237(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/15(日)18:36 ID:p6WiKkwV0(6/12) AAS
>>231
リニアは南海トラフに耐える設計になっているんだよ
静岡県の東名、国一、東海道新幹線、東海道本線は寸断される
そのためのリニアなんだよ

295(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/15(日)20:52 ID:aKEWkIfU0(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.at-s.com

ＪＲは昨年６月、流域市町のうち静岡市と単独で着工に向けた基本合意を締結し、他市町の反発を招いた。
静岡市以外の流域１０市町は交渉窓口を県に一本化する規約に同意し、昨年８月、県や利水団体と
大井川利水関係協議会を設立。このため今回も一致した対応を取る方向で調整する。
難波喬司副知事は設立後、ＪＲに市町などと個別交渉を控えるよう文書で要請していた。

こういう経緯がありながら、JRの怠慢かのように言うのは、いかがなものか。

336(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/16(月)07:35 ID:glQCsBwI0(1) AAS
>>333
東海地震のリスク無視してるぞ

510(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/16(月)20:49 ID:6VRkZ6JA0(1) AAS
静岡県民だが、浜松、静岡、富士、沼津、三島、熱海の住民はリニア開通により、東海道新幹線の利便性が上がるメリットが大きい
リニアでゴネてるのは、旧榛原・志太郡の臭れ住民だけだよ

525(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/17(火)02:25 ID:RP25nVcX0(1/5) AAS
>>521
＞毎秒ニトンの水のポンプアップ

事実ではない
トンネルの透水率100%の場合に最大で毎秒2トンの河川水減少がある仮定
しかし、実際はトンネルは防水シート、薬液注入工法、覆工コンクリートなどの防水処理され、透水率は0%である
静岡工区と山梨工区を開通する際に、一時的にトンネル湧水が山梨側に流れることが推定されているが、トンネル完成後は、トンネル湧水も河川水もほとんどない
トンネル湧水戻しは自然流下だけでちょろちょろ流れるのみで、ポンプアップはほとんど不要だろう

536(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/17(火)03:58 ID:RP25nVcX0(4/5) AAS
>>530
2019年9月12,13日に開催された専門委員会でのJR東海資料に、静岡工区ー山梨工区の開通工事の期間中でも河川水量は減らないデータを出している
むしろ若干増えると
河川水が減らないのだから、ダムの貯水量に影響が出るとの仮説は棄却できるね

562(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/17(火)14:35 ID:dh/EkLeh0(6/13) AAS
>>561
要求されているのはデータではなく予測が外れたときの復元プラン。
根拠のないデータいくら出したって相手にされない。

571(3): 名無しさん＠１周年 [age] 2019/12/17(火)17:48 ID:ZBM4Qysl0(2/6) AAS
結局、彼らが欲しいのは
未来永劫まで続く、無制限の経済保証という金だわな。

江戸落ちした恨みからなのか
石川の子分たちの価値観は、理解し難い。

609(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/17(火)20:47 ID:beAF8jmS0(1) AAS
ここまで揉める会社も珍しい
同じ同業者にも嫌われているごっちゃんJR東海

611(4): 名無しさん＠１周年 2019/12/17(火)20:55 ID:XwH8KPVS0(1/23) AAS
>>571
そもそも大阪まで開通する2030以降数十年間に渡って、今の東京大阪14000円なんてぼったくりの料金水準を維持できると思ってるんだろうか？
その水準が前提の資金計画の時点でお察しだろ。

631(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/17(火)21:40 ID:/Y57hnh/0(3/4) AAS
>>611
>そもそも大阪まで開通する2030以降数十年間に渡って、今の東京大阪14000円なんてぼったくりの料金水準を維持できると思ってるんだろうか？

本来は東海道新幹線の料金を半額にすべきところ、それが嫌だからリニア建設に無駄金をつかって
新幹線料金を高止まりさせようってのが、JR東海や創価国交省の自殺戦略

633(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/17(火)21:46 ID:XwH8KPVS0(5/23) AAS
>>631
しかしうまく行くかねえ？
関空の大成功を横目に成田も拡張するし、羽田も横田空域返還を睨んで虎視眈眈と狙ってるだろ。
外資LCCが日本企業のフリして国内線に乗り込んでくるのも時間の問題だし、何より国内交通費の余りの高額さを問題にする人が年々増えてる。

645(3): 名無しさん＠１周年 2019/12/17(火)22:03 ID:XwH8KPVS0(8/23) AAS
>>640
で、その若者はあと10年経ったリニアの開通の頃、バリバリのサラリーマンになってるんだが。
お前アホだろ。

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