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超小型モビリティー総合スレ 33 (1002レス)
超小型モビリティー総合スレ 33 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1710649688/
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419: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/09(火) 02:06:07.69 ID:wQIq6GDD >>412 そこで「任意保険に入らない」って選択できちゃうのがマズイわけよ…貧者の場合は特にね。 車両価格が安くなるほど、「こんな安い車で高い保険なんか入ってられるか!」ってなるのが、目に見えてる。 ちなみに予防安全装備による割引は全保険会社がやってるわけじゃないけど、「ASV割引」と呼ばれるものがあるよん。 ただし「発売から3年以内で型式別料率適用のデータが少ない車」が対象で、それを過ぎると事故率の低い車が普通に安くなるってだけ。 つまり「なんもない車」は初っ端のASV割引が無く、その後も事故率や重大事故を起こしてるかどうかで保険料高くなる。 あとはまさに保険会社のサジ加減だけど、商売としちゃ「ハードもソフト(ドライバー)もリスクだらけの車」を保険会社が冷遇するのって、むしろ当然でないかい? もちろん、「何もついてないなりに性能もそれなりに抑えてます!」ならいいだろうけど、みんなが大好き軽くて速い車は無理筋。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1710649688/419
420: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/09(火) 02:18:06.56 ID:wQIq6GDD >>414 そのへん「卵が先か鶏が先か」なんだよね。 BEV走ってないのに設置したのが老朽化で、出力不足だからBEV増えても使われず、設置事業者にやる気ない分はそりゃ減るさ。 今や最低でも90kW、150kW出なきゃ高速充電と言わない時代に、50kW未満の旧式急速充電なんて誰も使いたがらなくて当然だろ? ただし「公共充電スポットが設置より使用不能ペースが速い」ってのは古いデータで、老朽充電器の撤去が相次いだ2020〜2021年に話題になった話だ。 2022年からはBEV増加に合わせ、再び増加に転じてるよん? https://ev-charge-enechange.jp/articles/054/ このへん、「EVじゃないドライバー」って無関係だから気にもしないけど、確かに世の中充電スタンド増えてるんだわ。 ウチの近所のイオンみたく、「長時間の滞在が見込める商業施設で多数の充電スペースを設置」なんて例が増えてきてる。 日本の場合は日常的な走行距離が短いから、急速充電でなく6kW普通充電でも1〜2時間滞在すりゃ十分なくらい充電できるのね。 あとは見るたび充電スタンド増えてる高速のSAかな。 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1710649688/420
421: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/09(火) 02:27:23.96 ID:wQIq6GDD >>414 あとは超小型モビリティ含む軽自動車以下のカテゴリーだと、Mode3の6kW普通充電と言わず、3kWでも十分じゃないかな…これはチャデモよりかなり多いぞ。 出先で1時間分でもチョイ足しできりゃ、レンジエクステンダーには十分で使い勝手増せる。 今は公共設備だと6kW増えてるから、将来的に対応してくれりゃいいんだが。 (ヨーロッパなんかだと普通充電で22kWが出てるが、日本だと6kWで十分じゃろ) http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1710649688/421
424: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/09(火) 05:46:00.41 ID:wQIq6GDD >>423 充電スポットが充電の収益で成立すると思ってるとか、不見識にもホドがあるというか何と言うか…w ガソリンスタンドもガソリンと軽油だけ売ってりゃ成立すると思ってそうだな。 つかね。 前提が「みんな家でだけ充電する」なら、それで電気自動車はもう成立してて実用性も十分という素晴らしい世界になるんだが、それでほんとにいいのキミ?w http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1710649688/424
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