870(1): 阻止押さえられちゃいました 警備員[Lv.17] [sage] 2024/06/20(木) 19:21:00.45 ID:VBP7icBi(2/6) AAS
>>867
2輪も最近は郵政バイクが電動化されたし、法人需要から電動化が進むんだろね。
趣味車はぶっちゃけ電動化の必要無いし、電動スクーターならHEVでもイケるからしばらく続くのかな。
じゃあそれにガワかぶせて全天候運用を想定すると重くなるから、価格面で厳しくなりそうだが、それでも超小型や軽よりはいいのかもしれん。

873(2): 阻止押さえられちゃいました 警備員[Lv.2] [sage] 2024/06/20(木) 19:51:47.63 ID:VBP7icBi(4/6) AAS
>>872
誤解を生むようなこと書いてスマン、全面刷新はもちろんまだ全然先で、時間かけて徐々にだよね。

エネルギー密度の低さに関してはどうかな…。
なんだかんだで、最新のBEVって電費がいいのよ。7年前に発売された2代目リーフなんて、もう今の基準じゃ電費極悪でとてもオススメできんレベル。
むしろ軽量車、それも短距離用途車の方がバッテリー容量少なくとも実用上問題なく走るだけの電費になったから、それでウケてるのがサクラとか。

法人バイクなんかはルート決まってて長距離乗らんし、1日走れるだけのバッテリー容量で充電すりゃいいし、ホンダのバッテリーパック使えば
午前の仕事から昼に帰ってきて（あるいはバッテリーステーションで）パック交換すりゃいいし。
小型軽量バッテリーは交換式への転換が容易だから、軽量車向きなわけよ。

で。
最近はSUVでも600km走るBEVとか普通になってるんで、日本なんかだと実用上問題ないのがむしろ証明されてて、だんだんガソリン車でなくてもってなってきてる。
省3