[過去ﾛｸﾞ] 東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 138 (1002ﾚｽ)
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777(1): 2019/06/01(土)14:56 ID:/0SfnJXJ(1) AAS
NGT48荻野由佳に観光大使をさせてる越谷市内の駅は全便通過でよろしい
778: 2019/06/01(土)16:21 ID:tVhaXwKW(1) AAS
草加の次は春日部
新田の次は武里
……ヤバそう
779: 2019/06/01(土)23:42 ID:MDU8w2L2(1) AAS
沿線人口爆増でボロ儲けのつくばエクスプレス、6両から8両編成に 運行本数も時間あたり22本から25本へ
2chｽﾚ:news
伊勢崎線は？
780(2): 2019/06/02(日)00:08 ID:eGvHRGtO(1) AAS
東武沿線は人口増えてないな。
でも朝ラッシュ時は40本近く走ってるからな〜
781(1): 2019/06/02(日)11:34 ID:711cpz6T(1/11) AAS
>>776
東上線の川越市始発が竹ノ塚始発と東京駅到着が１分しか違わないのはやはり東上鉄道の名残なんだろうか。
なんと埼玉県中部付近の駅川越市始発が
東京都区内の駅竹ノ塚始発と同じだという凄さ。
782: 2019/06/02(日)11:42 ID:711cpz6T(2/11) AAS
まあ下りは他所も東京駅０時１２分発で店じまいだからしゃあねえとは思ってるけどね。北越谷行きの最終電車の新越谷発も午前１時をこえてるし。>>776
783: 2019/06/02(日)11:43 ID:711cpz6T(3/11) AAS
>>777
そんなことしたら急行線が・・・。
784(1): 2019/06/02(日)11:46 ID:711cpz6T(4/11) AAS
>>780
人口数増えてないのではなくて伝家の宝刀の複々線の恩恵がすさまじい。
北越谷って宇都宮線の蓮田辺りのようなイメージだからね。もちろんもっと都心には近いはずだけど。
785: 2019/06/02(日)12:43 ID:4LWHqTm3(1) AAS
上りの8時後半から9時がクソ過ぎてな。
入庫やらで本数減るのはわからんでもないが、直通はせめて昼と同じ6本確保しろよ。
浅草行き北千住止まり含めて6本はほんとクソ。
急行は土日は4本とか少ないし
786: 2019/06/02(日)14:19 ID:lgrapgW4(1/3) AAS
>>781
2016年3月の東上線ダイヤ改正では、
改正前：普通 川越市4:57発→池袋5:43着
改正後：準急 川越市4:50発→池袋5:29着
など、数多くの初電繰り上げと数多くの終電繰り下げが実施されました。
ＪＲ埼京・川越線に対して絶対的優位に立つためと思われます。
787(1): 2019/06/02(日)14:35 ID:lgrapgW4(2/3) AAS
>>784
東武線の大ターミナル・北千住駅の急行線ホームから東京都心部（千代田区・中央区・港区）まで、どのルートを使っても30分前後かかるからかと思われます。
788(2): 2019/06/02(日)15:21 ID:+25MxXQn(1) AAS
自社線で山手線まで繋がってないのが痛い
直通してるとは言え北千住からチンタラ各駅停車の日比谷線に頼らないと上野も秋葉原も行けないという
789: 2019/06/02(日)16:22 ID:lgrapgW4(3/3) AAS
>>788
「自社線で山手線まで繋がってない」は、どうでもいいことと思われます。
山手線への乗車が目的ではないので・・・
東武線は、都心部へのアクセスが悪い（>>787）だけではなく、３大副都心（新宿・渋谷・池袋）や臨海副都心（台場・青海・有明）へのアクセスも悪い上に、品川や羽田などの「新拠点」へのアクセスも悪いことが問題なのです。
東武線では通勤するのに不便だからベッドタウンとして人気がない・・・
790(2): 2019/06/02(日)16:58 ID:711cpz6T(5/11) AAS
>>788
この話でたまに思うのが東雲からの切符だと大崎で山手線、上野で常磐快速線に乗り換えて
北千住でようやく東武に乗り換えるんだけど、切符が北千住で精算機に受け付けてもらえず、
どうしても毎日北千住駅で駅員に言わないといけないんだけど上野で日比谷線に乗り換えたら変わるもんなんだろうか？
いちいち面倒臭いんだよな。どうにかならんもんかねぇ？
791(1): 2019/06/02(日)17:06 ID:ozwGN4RL(1) AAS
春日部駅上り本線が１面２線になると、朝の春日部ーせんげん台間の普通・急行並行ダイヤが解消される。
現在、春日部駅１番線は２分ヘッド。
仮線に変われば、３分１分のサイクルになる。１分だけ急行が速く走れる。
792: 2019/06/02(日)17:19 ID:711cpz6T(6/11) AAS
>>791
せんげん台からは各駅停車と急行でホームを分けており、北越谷から始まる複々線区間の恩恵をフルに活かして、
越谷〜北千住区間はこれが東武鉄道ですと言わんばかりの急行線と緩行線の壮大なバトルが繰り広げられている。
地方の田舎出身者にはあれはインパクトが大きい。
せんげん台、越谷、新越谷、草加、西新井は緩急接続による対面式乗り換えがすごく便利。春日部ではそれができないんだよね〜。
793: 2019/06/02(日)17:24 ID:711cpz6T(7/11) AAS
JR宇都宮線 Part84
2chｽﾚ:rail
794(2): 2019/06/02(日)17:26 ID:hpO4cRhC(1/2) AAS
>>790
どういう風に切符を買ってるのか、SUICAを使ってるのかが分からんが、
そのヘンテコな経路にまで自動で対応しろ、ってのはあまり共感できんわ。
795(1): 2019/06/02(日)18:11 ID:711cpz6T(8/11) AAS
>>794
いや、東雲→大崎→上野→北千住→獨協大学前と帰るだけ。
そんなに変かなぁ。
もっとすさまじいのもあるからねぇ、
東雲→国際展示場→有明→汐留→新御徒町→北千住とか、
汐留→清澄白河→押上→青戸→京成関屋→牛田→北千住→獨協大学前とか、
いっくらだってあるし。
796(2): 2019/06/02(日)18:40 ID:hpO4cRhC(2/2) AAS
>>795
なぜ新木場周りにしない？
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