[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part301 (1002ﾚｽ)
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391(2): (茸) 2022/04/06(水)12:06 ID:mvC43k4k(2/6) AAS
大阪には玄関口と言えるようなハブターミナルが皆無
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
さらにこれから鉄道需要が減っていくのに御堂筋線潰しに作用するマヌケな状態へ。
393: (茸) [age] 2022/04/06(水)12:15 ID:pctNTJt4(2/11) AAS
>>391
乗り換えが便利でも金山みたいに駅前寂れてたら意味ないね。ミナミのターミナルは目的地だからショッピングや一杯飲んで座って帰れるので利にかなってるんだよ。不便なのは一部の御堂筋沿線、阪急京都線、阪和線以外の南大阪と北大阪の流動。これもなにわ筋線で大部分解消される。
395(1): (茸) [age] 2022/04/06(水)12:24 ID:pctNTJt4(3/11) AAS
>>391
なにわ筋線のキャパからみて御堂筋線への影響は誤差。そういえば名古屋自慢の名城線は御堂筋線の4分の1の利用者数なんだってなw
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