[過去ﾛｸﾞ] 【中枢】札仙広福【七大都市圏】part1 (1002ﾚｽ)
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11(1): (庭) 2019/05/15(水)14:17:14.61 ID:RU1zThsc(2/2) AAS
>>10
あと決定的な違いはやっぱり地下鉄や地下街だろうな。
51: (庭) 2019/05/18(土)19:45:18.61 ID:Q8XtYNkS(12/12) AAS
現実的なのはKBC の鉄塔の高さ160m迄の緩和だ。こう言える根拠は
ビジュアルアプローチ開始時の高度
1,425フィート
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
同じくビジュアルアプローチ旋回を終えて向きを変える時点での高度1,075フィート
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
123(1): (庭) 2019/05/22(水)17:25:23.61 ID:+kogdI+M(2/2) AAS
仙台と福岡 ほぼ同縮尺。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
199: (庭) 2019/05/31(金)21:00:38.61 ID:TCaJrygr(1) AAS
したらばの本スレでお尋ねが
有りましたが 着陸経路の変更で
博多駅筑紫口等も高さ制限が
大幅に緩和される見込みは？
と言うことでこれまでは空港設置者
の国と国土交通省の航空局
と云う関係でしたが地場連合が運営権を獲得して今後 建前上はあくまでもRWY 34使用時に於ける
久留米上空からのルートILS 計器着陸をデフォルトにして事実上福岡都心部は飛ばないように働きかける準備段階です。これは規則的な着陸間隔の確保と特に早朝、夜間の運用時間延長を視野に入れてとなってますが
地場連合の中にディベロッパーが複数入ってる所がミソでして 水面下で交渉の下準備、根回し等は既に始まっております。何故なら新滑走路供用の時期に合わせてRWY 34のルート変更を開始したい地場連合の思惑が透けて見えます。
253: (庭) 2019/06/05(水)17:06:47.61 ID:l7gRqSu8(7/13) AAS
札幌てやたらと構想段階とか
計画段階とかが多いよね。
免責詐欺と同じでするする開発作業だな 恥ずかしい都市だ。こんな詐欺の街に住まなくて良かったよ。
677: (庭) 2019/06/15(土)13:40:17.61 ID:kAPp9Asb(4/5) AAS
>>673
wwww
福岡以外では使われない(自称)四大都市圏という言葉ww
712(1): (茸) 2019/06/17(月)01:47:02.61 ID:7Ipmfsrj(1) AAS
>>709
地下鉄は西鉄の圧力があったのと地盤が脆いから
都市高速は単に車社会だから
パルコと東急ハンズに拘る理由は分からないが
博多駅に阪急とマルイと東急ハンズが出来たことによって天神が押されぎみ
そんな時に出来たのが天神ビッグバン
それを対抗するが如く博多コネクティッド
なんか天神は単なる繁華街じゃ駄目だと気付いたみたい。
885: (茸) 2019/06/28(金)16:57:15.61 ID:iIQ2PWXk(1) AAS
>>883
もしかして舞鶴、大名あたり言ってる？
山口くん
大名なんて高級過ぎるけどね
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