【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】

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382(1): (福岡県) 2019/06/16(日)01:13 ID:NLic4aiV(1/2) AAS
ブリリアタワー西新　最新画像です。
6月1日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
6月15日現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

383(1): (光) 2019/06/16(日)09:22 ID:tDq60VpQ(1) AAS
>>382
乙です。有り難う😃

384: (福岡県) 2019/06/16(日)09:45 ID:NLic4aiV(2/2) AAS
>>383
どういたしまして＾＾
来週には9階工事に入りそうです

385: (光) 2019/06/17(月)11:41 ID:vb+xYXpr(1) AAS
福岡はボストンを目指せば良いよ
地形とか人口とか似てる所多いから

386(2): (庭) 2019/06/19(水)09:14 ID:Xdv+j5Xp(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
西鉄がららぽーと近くにバス拠点
渋滞しなければいいけど

387: (光) 2019/06/20(木)18:10 ID:f/Kv1LUX(1/2) AAS
>>386

竹下の南側新駅無理ですかね？

388: (光) 2019/06/20(木)18:11 ID:f/Kv1LUX(2/2) AAS
>>386

画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

389: (光) 2019/06/20(木)23:42 ID:mD0o0mMS(1) AAS
福岡の構想なら

須崎埠頭跡地の新都心構想(世界のビジネス、金融、貿易の中心へ)

仁川国際空港やチャンギ国際空港を手掛けた人による新福岡国際空港大改造計画
(実際にチャンギ・エアポート・インターナショナルが福岡国際空港に出資)
アジアのハブ空港を造り上げる。

国際線ターミナルビルは高級ブランドや大規模な免税店
外資系最高級ホテル誘致確定

滑走路増設による航空路改正→大幅高さ規制緩和
天神で180m以上新都心構想部分で200m以上
世界のビジネス、金融、貿易の超高層ビルが20棟以上建設

香港、上海に並ぶ貿易センタービルと金融センタービルを福岡に置くことも現実化されている。

390: (光) 2019/06/21(金)18:26 ID:qjRtBS0Y(1) AAS
本当にこの方が予想してた通りの
展開になる。
天神地区も高さ制限の上積みあるとしたらNTTのアンテナの高さ120mを根拠にするでしょう。と何年も前に書いてるし今度の着陸経路変更の件も
昨年8月に西日本新聞に取り上げられた
地場連合がルート変更を要請して行くと云うニュースもこのブログ主は
ずっと前に指摘してるし
実際そう言う運用が増えて来ている。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

391(1): (光) 2019/06/22(土)20:44 ID:LuWoEuvL(1) AAS
ブリリアタワー西新　最新画像です。

6月15日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↓
6月22日現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com（9階工事中）

392: (光) 2019/06/23(日)13:56 ID:OQNeT+cY(1) AAS
>>391
有り難うございます着実に進んで居ますね。今から待ち遠しいです。

393: (光) 2019/06/23(日)17:00 ID:BLjxmgqB(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:Fukuoka_Navi
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)

395: (公衆) 2019/06/24(月)15:07 ID:o7xN8rEJ(1) AAS
>>394
凄い集中力解りやすいです

396: (光) 2019/06/24(月)20:37 ID:ZygxWi+N(1/3) AAS
博多駅とかの上空をかなり低い高度で飛んで行く飛行機を思わず見上げた経験は福岡人なら有ると思う。
しかしあれは錯覚であって実際は

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
2300フィートと結構な高さで
飛んで居るのだ。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
このルートが恐らく最も博多駅に近い上空を飛ぶルートだ。
これは増設滑走路供用されたら
自動的に廃止される何故なら
増設滑走路は現行滑走路よりも西へ
210mずれる事により
このルートよりも更に東側は通れない
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

拠って
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comや

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comが

多用されるだろう。

397(1): (庭) 2019/06/24(月)23:06 ID:bnufHj+k(1) AAS
迂回して進入するルートが実はもうメインって既成事実を作ってる段階だね

398: (光) 2019/06/24(月)23:37 ID:ZygxWi+N(2/3) AAS
>>397
ビジュアルアプローチではこんなに間隔詰められません。その証拠に
パスされてもう一度海上を周回すると
云う失態を演じてます。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

ビジュアルアプローチでイレギュラーが起こったら↓の様なへんてこりんな
上空待機が発生してます。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

399: (光) 2019/06/24(月)23:48 ID:ZygxWi+N(3/3) AAS
特にこのケースは危ないです。一度着陸態勢に入り 2枚目の
金の隈上空では700フィートを切ってました。結局着陸出来ずに
機体を急上昇させて３枚目の位置では
3800フィート迄上昇させて居ますね
本来先進国の空港でこのような事象は発生しにくくなっているのですが
こんなへんてこりんな事やらなくても
済むのが4枚目と5枚目です。
どちらが効率的か？素人でも一目瞭然です。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

400: (光) 2019/06/25(火)00:06 ID:ZZWiOb/A(1/3) AAS
素晴らしい着陸↓
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

何気に秀逸なルートと思ってる。
天神の真上を飛ぶ時の高度は
1万フィート。それから
脊振山系へ。
このルートだと騒音影響対象地域が
ミニマムで抑えられる。↓

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

401(1): (光) 2019/06/25(火)00:19 ID:ZZWiOb/A(2/3) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
このルートが秀逸なのは
都心部上空を1万フィートで飛び
脊振山方向へ一旦向かい
一応久留米市上空を旋回するのだが
その時に高度が通常の久留米旋回ルートと比べて高い事。つまり久留米市民に対して騒音で迷惑を掛ける程度が
最小限な事。筑紫野市大宰府上空で
2630フィート以上も有る。(赤い飛行機がその時の飛行位置です。2630フィートも有る。ところがビジュアルアプローチがたまには大きく旋回し過ぎて
この赤い飛行機の位置だと
どうしても1300フィートくらいに
下がっている。
ビジュアルアプローチの小回りなら下大利付近で1200フィートくらいに下げてるから →画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

402: (光) 2019/06/25(火)00:24 ID:ZZWiOb/A(3/3) AAS
>>401
この事からビジュアルアプローチでの
同じ下大利白木原上空の高度と

久留米からの旋回で計器自動着陸をした場合の同位置(下大利白木原)の高度には
大きな差があるので久留米市上空の
自動計器着陸をデフォルトに！
と云う地場連合の働き掛けは
理に敵っている。

403: (光) 2019/06/25(火)18:48 ID:kQf+ifXO(1) AAS
名古屋の新テレビ搭
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

福岡タワーも↑に伸ばす増築って出来ないのかね？

404(1): (光) 2019/06/25(火)19:39 ID:h3SThF2R(1/2) AAS
福岡の象徴であり前衛的な建物

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

50年以上も前にこの流線形の今でも圧倒的な存在感を誇るこのビルが
建てられた事こそ今日の福岡の
ビルのデザインに対する意識の高さ
の表れ。これは建て替えて欲しくない。これ無くなったら福岡では
無くなる。名古屋の大名古屋ビルヂングどころでは無い。

405: (光) 2019/06/25(火)19:56 ID:h3SThF2R(2/2) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字の部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

406(1): (庭) 2019/06/26(水)07:10 ID:dcCIcLcJ(1) AAS
>>404
朝日ビルは同じデザインで嵩増しして建て替えてほしい

407: (光) 2019/06/26(水)10:13 ID:dwZHBEKa(1) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字のムの部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

408: (光) 2019/06/26(水)17:24 ID:b67HEG8s(1/5) AAS
>>406
もうね、高さとかそんなの超越してるんだよ！存在そのものがレジェンドなんだよな。外国人がまず驚くのが
朝日ビルらしいね。

409(1): (光) 2019/06/26(水)18:00 ID:b67HEG8s(2/5) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

この9/27の滑走路は思い切り都心部に
干渉する。当初私はこれは離陸専用で
西から東へ飛び立つだけの限定ルートと思っていたが実は着陸にも、使われておりしかも西から東へ着陸するのが分かった。これは驚きだった。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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410: (光) 2019/06/26(水)18:30 ID:b67HEG8s(3/5) AAS
少なくとも福岡の場合は滑走路方向は
箱崎⇔大野城ですが
ボストンの09/27の滑走路は完全に都心部に向いて居ます。
だからと言って外国の法律も違う例を
挙げて何になるの？と言われそうですがとりわけ福岡 (伊丹より厳しい)が
１番厳しい規制を強いられていると
言いたいのです。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
>>409

411(1): (光) 2019/06/26(水)18:33 ID:b67HEG8s(4/5) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

ボストンターミナルとウォーターフロント地区(赤で囲まれた地区)

この画像を福岡の国際線ターミナル〜天神地区に置き換えて考えて貰うと解りやすいと思います。

412(4): (光) 2019/06/26(水)18:37 ID:b67HEG8s(5/5) AAS
>>411
イーストボストンはより空港に近いため博多駅筑紫口みたいな距離感覚で
合っていると思います。
ですがイーストボストンにも100mクラスは3棟くらいは有ります

413: (岡山県) 2019/06/27(木)05:33 ID:S8I5ZQz2(1) AAS
福岡　観光ビザを利用し韓国人の男２人空き巣で逮捕
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
日本は防犯カメラ少なくて犯行がやりやすかった。盗品は公園の穴に隠し空き巣17件繰り返す

福岡市内で空き巣を繰り返していた韓国人の男２人は、盗んだ物を空港近くの公園に隠していました。
２人は犯行のために観光ビザを利用し複数回来日していて、一部の盗品は福岡空港近くの公園に穴を掘って隠し、
日帰りで福岡を訪れて韓国に持ち帰っていました。

414(4): (山口県) 2019/06/27(木)11:43 ID:8jSuKu6E(1) AAS
しかし福岡の連中って必死にスレ立てるよな。それほどまでに「福岡って大都会だね！すごーい！羨ましい！」と称賛されたい民度なのだろうか？

415: (光) 2019/06/27(木)13:46 ID:V9otnBEl(1) AAS
>>414
１番スレご建ってるのは札幌だよ

416: (SB-Android) 2019/06/27(木)14:31 ID:l6Ydy6xL(1) AAS
>>414
誰も褒めてくれないからな

417: (光) 2019/06/27(木)20:23 ID:2CxIO88w(1) AAS
>>414
１番スレが乱立してるのは札幌だよ

418: (茸) 2019/06/27(木)21:14 ID:x1Z9adIB(1) AAS
>>414
わー福岡田舎だねード田舎だねー

これで満足した？

419: (庭) 2019/06/27(木)21:22 ID:4a2DVHyr(1) AAS
山口県がPCと携帯で自演かよ

420: (光) 2019/06/28(金)19:46 ID:6SaAiaPe(1/2) AAS
狭軌のビジュアルアプローチ

天神上空で1850フィート

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

421: (光) 2019/06/28(金)21:25 ID:6SaAiaPe(2/2) AAS
台北101と台北松山空港が近すぎる件

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

422: (光) 2019/06/29(土)18:07 ID:APBFIT+w(1/2) AAS
ビジュアルアプローチ
この場合、都心部(地行、唐人町)を
2500フィートで飛んでいます。
しかもルートは天神には
重なっていません。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

423: (光) 2019/06/29(土)19:11 ID:APBFIT+w(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

424: (光) 2019/06/29(土)21:04 ID:wviJaQgT(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

425(1): (福岡県) 2019/06/29(土)23:21 ID:zHwd3NIZ(1) AAS
ブリリアタワー西新最新画像です。

6月22日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↓
6月29日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

ずいぶん高くなってきました。

426: (庭) 2019/06/30(日)06:47 ID:gn8mbxkp(1) AAS
ブルネイ　カンボジア　ラオス　ミャンマー
バングラディシュ　インド　スリランカ　アラブ首長国連邦
オランダ　カナダ　ニュージーランド　オーストラリア
モンゴル　ロシア

現状この14ヶ国への国際線就航を目指してるけど発着枠が厳しいとか

427(1): (光) 2019/06/30(日)09:32 ID:i53L/Jnk(1/3) AAS
>>425
有り難う御座います順調に進んでますね

428: (光) 2019/06/30(日)09:39 ID:i53L/Jnk(2/3) AAS
滑走路増設しても駐機場エプロンが絶対数が足りないので米軍のスペース(枠)もあるので厳しいと思います。
何より運用時間が朝7:00〜22:00では
増便は厳しいですね。
私はその事が、とても残念です
福岡便に参入したいと思っても
断念せざるを得ないこれは成長に
ブレーキを掛けているようなもので
やはり先の移転か増設か？の時に
海上移転の英断を下して欲しかったです。24時間運用の空港はとても魅力的です。

429(1): (福岡県) 2019/06/30(日)11:11 ID:PwkUnHS7(1) AAS
>>427
今回は足場ユニットが組まれて
いっきに高くなりました。
そろそろ遠景でもブリリアタワーが確認できそうです

430: (光) 2019/06/30(日)11:26 ID:i53L/Jnk(3/3) AAS
>>429
短い期間で随分高くなってるので
驚きました。

431(1): (光) 2019/06/30(日)14:09 ID:7/bgZvq/(1) AAS
アイランドシティが百道浜を超えるには、
鉄道乗り入れが必須ですね。

432(1): (光) 2019/06/30(日)15:32 ID:/YGLlgX7(1) AAS
それより人口増加しすぎてインフラが乱れ毎年GDPマイナスの法的にも首都じゃないのに首都とか言ってる撤退不要都市東京に潜む頼りないから帰れない在日が問題だろ

433: (光) 2019/06/30(日)18:09 ID:ItP8CCUN(1) AAS
西側からの着陸に対しては東上空への
離陸で対応。素晴らしい。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

434(1): (光) 2019/07/01(月)00:42 ID:smoXA35e(1) AAS
なかなか着陸出来ない名古屋便w

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

これ見てると如何にRWY34久留米ルートが機能的か？よく解る。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
佐賀が空いてる時はこれを使えるし

東方からの便にはこれで対応出来る
念願のウインドカバレッジが１番高い
RWY34
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

435(1): (光) 2019/07/01(月)09:52 ID:XQe0G+gS(1) AAS
ノボルト福岡

タイトー社と福岡地所社では、2社共同プロジェクトとして、国内最大級の屋内型スポーツ・アスレチック施設「ノボルト（NOBOLT）」を、2019年秋にマリノアシティ福岡内（第3駐車場の一部）にオープンすると発表しました。

ノボルト（NOBOLT）は、面積約4,000?、高さ約20ｍからなる施設内に、エンタメ性のあるデジタル技術を加えた、スポーツ・アスレチックコンテンツなど、16種のアトラクション設置。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

436(1): (福岡県) 2019/07/01(月)16:15 ID:tTbZIg8w(1) AAS
>>435
情報乙です

437(1): (福岡県) 2019/07/01(月)18:44 ID:rdghd1cm(1) AAS
栄はもう抜いたね。
名駅を超えるのもそう遠くないね。

全国の主な商業地最高地価　Ｈ30.1.1
外部ﾘﾝｸ[cgi]:www.tikara.jp

★首都圏　☆京阪神

★東京23区・銀座…55,500,000円/M2
★東京23区・東京駅前…35,700,000円/M2
★東京23区・新宿…34,000,000円/M2
★東京23区・渋谷…23,800,000円/M2
★東京23区・青山＆原宿…21,400,000円/M2
★東京23区・日本橋…19,600,000円/M2
☆大阪市・心斎橋＆難波…15,800,000円/M2
☆大阪市・梅田…15,000,000円/M2
★東京23区・池袋…12,300,000円/M2
★横浜市・横浜駅前…12,200,0000円/M2
名古屋市・名古屋駅前…11,800,000円/M2
★東京23区・上野…9,310,000円/M2
福岡市・天神…8,720,000円/M2
名古屋市・栄…8,500,000円/M2
☆京都市・四条河原町…6,000,000円/M2
★武蔵野市・吉祥寺…5,710,000円/M2
福岡市・博多駅前…5,060,000円/M2
★立川市・立川駅前…5,050,000円/M2
☆神戸市・三宮…4,900,000円/M2
★川崎市・川崎駅前…3,920,000円/M2
札幌市・大通…3,780,000円/M2
☆京都市・京都駅前…3,720,000円/M2
仙台市・仙台駅前…3,170,000円/M2
☆大阪市・天王寺＆阿倍野…2,900,000円/M2
広島市・八丁堀…2,880,000円/M2
★さいたま市・大宮駅前…2,820,000円/M2
省21

438(1): (光) 2019/07/01(月)20:53 ID:ovpGTRa8(1/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

439: (光) 2019/07/01(月)22:57 ID:ovpGTRa8(2/2) AAS
>>438
これにウォーターフロントネクスト
整備が完了したら素晴らしい夜景になると思います

440(1): (庭) 2019/07/02(火)10:00 ID:Mm6gGKoF(1/2) AAS
>>437
博多駅が札仙京神広のトップより上なのね

441: (庭) 2019/07/02(火)10:01 ID:Mm6gGKoF(2/2) AAS
失礼、京都の河原町より低かった

442: (大阪府) 2019/07/02(火)10:14 ID:PnJo3L7r(1/2) AAS
京都の市場は爆上げ中だからな。

昨日の路線価でも上昇率４０%超えてた

443: (大阪府) 2019/07/02(火)10:14 ID:PnJo3L7r(2/2) AAS
× 市場
○ 四条

444: (茸) 2019/07/02(火)12:07 ID:SAQhc6sd(1) AAS
天神は栄より上なんだな
知らんかった

445: (光) 2019/07/02(火)17:09 ID:gJYWX89N(1/3) AAS
京都は規制が中途半端、
徹底した高さ制限美観地区みたいな
日本を街全体で感じられる都市じゃないと意味がない？とは言っても
資本至上主義にあってはある程度
ビルも建てないと経済が回らないし
１番難しいと思うよ。福岡は低層であるべき理由は見当たらないが他の都市
との差別化をはかる上で敢えて
低層のきちんと高さが揃った街並みは
ありだとずっと思っていたがもう
これだけあちこちに中層の建物が建つとその意味も薄れてきた。
１番愚の骨頂ともいうべき都市計画を
進めているのは仙台と神戸。
この両都市には高さ制限など必要ない
青葉城址から海が見えなくなるとか？
浜側から六甲連山の峰が見えなくなるとかもう既に高い建物たててしまって
いるのに今から規制とは如何なものか？

446: (光) 2019/07/02(火)21:14 ID:gJYWX89N(2/3) AAS
RWY16 のILS 海からの進入

隊列整っているな。

これと逆風の時は RWY34

久留米上空旋回ルートで

年間の発着回数は大きな上積みが見込める

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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447: (光) 2019/07/02(火)21:40 ID:gJYWX89N(3/3) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便の
RWY34久留米旋回計器着陸
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448(1): (庭) 2019/07/03(水)13:08 ID:8XKblgNm(1) AAS
須崎埠頭や北天神が再開発用地に転用なれば本当に大きいよね

449: (光) 2019/07/03(水)13:57 ID:y8t8teJU(1/11) AAS
>>448
ぶっちゃけ箱崎九大跡地に100m級を
何本か建てても何も問題なし

飛行機は見上げた高さ以上に高く飛んでいるもの。頭上をスレスレで飛んでいるように感じるのは一種の錯覚。

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現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
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増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

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↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

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多用されてます。
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多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。

450: (光) 2019/07/03(水)13:58 ID:y8t8teJU(2/11) AAS
いよいよビジュアルアプローチの
試験的大回り運用が始まりましたね。

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↑このアプローチなら都心部に
干渉しませんのでこれを
デフォルトにして航空路変更迄繋ぎで
運用して欲しい。

451: (光) 2019/07/03(水)13:59 ID:y8t8teJU(3/11) AAS
ビジュアルアプローチの廃止か
それまでの繋ぎとして
暫定的にこの外回りのビジュアルアプローチを経路変更迄は使って行きそうだ。
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452: (光) 2019/07/03(水)14:00 ID:y8t8teJU(4/11) AAS
四大都市圏を名乗るならもっと
福北連携に力を入れないと駄目
福岡は久留米、鳥栖との連携には
力入れる(西鉄があるせいもある)
基山とかはもう福岡県の感覚だからな。
北九州との連携が、薄い。(JRのみ)
また距離以上に遠くに感じる
普通は両100万都市の中間から栄えて
周辺に拡がって行くのだが宮地岳線は
新宮でぶった切るし連携する気ゼロ。
お互いに意地の張り合い
だから京阪神みたいな一体的発展が
無いんだよな。ほんとは中間位置の
宗像辺りが久留米的な発展を
してなきゃいけないのだがこの両者の隔たりが玄界灘海上空港を潰し
北九州は独自に苅田沖に海上空港造るという何ともちぐはぐな事ばかり。
両者がもっと連携してれば (よし中間の宗像に海上に24時間の空港造ろうぜ！となってたはずだが。

453: (光) 2019/07/03(水)14:01 ID:y8t8teJU(5/11) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。←こことても重要❗

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
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大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
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454: (光) 2019/07/03(水)14:15 ID:y8t8teJU(6/11) AAS
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大差無いように思われるが
実はこの外回りのビジュアルアプローチに固定するだけでも高さ制限の特例承認(建物毎の個別申請)が受けやすくなる。

455: (光) 2019/07/03(水)14:32 ID:y8t8teJU(7/11) AAS
只今建設中の増設滑走路の供用時期にはRWY34の経路変更が予想され更に早ければ2020年早々に箱崎沖合い埋め立て免許が取れる模様。見据える先は
オリンピック招致失敗で何かと負のイメージが拭えない須崎(那の津)埠頭の
都心型再開発。鉄軌道系公共交通機関
の整備に異常な程、力を入れない福岡市が民間活力も総動員してインフラ敷いて来るであろう。造るからには
お台場の真似事は要らない。是非福岡にしか見られない新たな都市景観の完成を願う。

456: (光) 2019/07/03(水)14:33 ID:y8t8teJU(8/11) AAS
民間が空港運営権を握ったのは
何気に大きいです。商売人ですから
増設滑走路の容量の上乗せを制限一杯迄やるでしょう。当初国は増設滑走路は離陸専用に考えてたらしい。
お役人らしい呑気さだが
商売人の手に掛かればそうは行きません。シンガポールのチャンギの様な24時間運用は無理だが出来る限り
延長するだろう。そこで問題なのが
経路でビジュアルアプローチ等使ってる間は永久に22:00迄しか飛べない空港のままである事。
RWY16を出来れば無くす事が出来れば
かなり時間延長出来るかも知れないが
年間のウインドカバレッジ98%確保が
最低条件だから16側は残すだろう。
風向きに対してどうしても16側の運用は必要。九大跡地の活用法にも関わる
重要な問題なので議論を尽くして
悔いの無いよう方針決定して欲しい。

457: (光) 2019/07/03(水)14:41 ID:y8t8teJU(9/11) AAS
新都心構想は限りなく確実に進められる案件。早ければ来年春には
箱崎浜の沖合い埋め立ての免許がおりる。土砂はちょうど都合が良いことに
今の博多港の航路を深く掘る工事をやってるのでそのしゅんせつ土砂を使う。工期は湾埋め立てにはしては
早いのでその時に須崎の製粉会社の
サイロや鉄鋼会社の輸出前の置いておく倉庫として使われている殆んどは箱崎移転を望んでいるので何も障壁はない。RWY34航空路の変更はアセスメントやらないといけないがもう既に
久留米市上空からのILSが設置されてるから後は経路変更で騒音の値が上がりそうな筑紫野市の一部大宰府大佐野
天拝山駅迄の範囲で防音対策を施せば
住民の理解は得られやすい。
この2つの計画は札幌新幹線開通と同じ時期か福岡の方が早い可能性がある。
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458: (光) 2019/07/03(水)14:44 ID:y8t8teJU(10/11) AAS
中央、博多、須崎は主に旅客用に特化して貨物、は箱崎、香椎パークポートアイランドシティに集約するのが
福岡の港湾整備計画

459: (光) 2019/07/03(水)14:55 ID:y8t8teJU(11/11) AAS
JR九州とカメリア、関釜フェリーは
ひょっとしたら
中国への高速船の参入をするのでは
無いか？

上海フェリーは福岡経由の大阪航路も
視野に入れてる。高速船の需要があるとしたら
長崎〜上海か？
博多〜上海。
他にも博多〜大連、青島

博多〜基隆(台北) 航路等も。

460: (光) 2019/07/03(水)19:21 ID:0cjjVwdM(1/2) AAS
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461: (光) 2019/07/03(水)21:14 ID:0cjjVwdM(2/2) AAS
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逆にどんな時にRWY34のILSが使えないのか？それが知りたい。未だにビジュアルアプローチが残っているのか？知りたい。
脊振山上空の天候？
それだと飯塚から夜須越えの久留米旋回は何故使えないのか？どう説明する？
未だにビジュアルアプローチ使ってるのが単なる燃料節約とかだったら
噴飯モノだ。

462: (光) 2019/07/04(木)09:46 ID:2JjugvB+(1) AAS
どんだけ飛行機の話題が続くんだ？

463: (茸) 2019/07/04(木)12:52 ID:451ai6jY(1) AAS
飛行機スレでやれよ

464(1): (光) 2019/07/04(木)13:21 ID:eABQTPEH(1) AAS
マジ勘弁してくれ

465: (光) 2019/07/04(木)17:21 ID:oE9wkkPQ(1/5) AAS
気象条件によってはビジュアルアプローチを使わないといけない事があるんだな。
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>>464
乞食のお前に関係あらへんがなダボ死ねや

466: (光) 2019/07/04(木)18:22 ID:oE9wkkPQ(2/5) AAS
RWY16 のILS 海からの進入

隊列整っているな。

これと逆風の時は RWY34

久留米上空旋回ルートで

年間の発着回数は大きな上積みが見込める

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佐賀上空飛行させるルートは
東南アジア便沖縄便に使える。
大分選択肢が拡がった。
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467: (光) 2019/07/04(木)18:26 ID:oE9wkkPQ(3/5) AAS
九州大学跡地も100mは余裕で緩和出来る。
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468: (福岡県) 2019/07/04(木)20:08 ID:119Y0PgG(1) AAS
なるべく飛行機の話題は控えていただけませんでしょうか

469: (光) 2019/07/04(木)20:43 ID:oE9wkkPQ(4/5) AAS
航空経路の変更が今後の都心部の開発に大きく関係してくる。よって
飛行経路の話はスレチでもなんでもない。だいいちここは元々私が建てたスレ気にいらないならよそへ行って下さい。

470: (光) 2019/07/04(木)20:51 ID:oE9wkkPQ(5/5) AAS
この博多コネクティッドの高さ制限の
特例承認って航空経路の変更以外で
認められる可能性なない。

外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.fukuoka.lg.jp
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471: (光) 2019/07/05(金)00:53 ID:UgyXQwQU(1) AAS
航空法の高さ制限の特例承認を取れるか？どうか？は
高島市長がどれだけの回数霞ヶ関に通うか？によって変わるんじゃないかな。

472(1): (広島県) 2019/07/05(金)01:57 ID:mlN2qzJ8(1/2) AAS
ならこのスレから出ないでほしいわ
本スレに来ないで

473(1): (広島県) 2019/07/05(金)01:59 ID:mlN2qzJ8(2/2) AAS
それにほぼ同じようなスレ立てておいて、
自分のスレだから(笑)だってw
ツイッターで一人でやってろよ

474: (庭) 2019/07/05(金)16:15 ID:ZY2SOd7r(1) AAS
広島のカッペに何の関係がw

475(1): (光) 2019/07/05(金)17:09 ID:Ymb1GVDH(1/2) AAS
>>472
貴様なにものなん？なんでいちいち貴様の許可を得る必要があるんか？

俺がいつしたらば本スレに書き込もうが俺の自由。ピカドンはもう俺に絡むなよキショイから。

476: (光) 2019/07/05(金)17:10 ID:Ymb1GVDH(2/2) AAS
>>473
乞食のピカドンがえらそうに言うなダボ

477: (光) 2019/07/05(金)17:29 ID:/yqubAqt(1) AAS
>>475
あなたもどこの人
福岡を貶めるような書き込みばかりしてるけど

478: (SB-iPhone) 2019/07/06(土)20:40 ID:6POUHtQK(1) AAS
スレ建てた人が天下なのか。
スレ主さん。次回からもう建てちゃダメだよ。じゃなきゃスレが過疎るからさ。
by福岡市民

479: (広島県) 2019/07/06(土)22:58 ID:zBaaNJll(1) AAS
語尾のダボって関西の方言じゃなかったっけ？…

480: (SB-iPhone) 2019/07/07(日)00:57 ID:Mh4VO5Jb(1) AAS
元祖長浜ラーメンの斜め前の空き地にショッピングセンター出来るみたいですね
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.fukuoka.lg.jp

481: (庭) 2019/07/07(日)02:17 ID:w7e7MKGN(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:suumo.jp

【スターレーン跡地にＮＴＴ都市開発と大成建設による複合施設】

482: (光) 2019/07/07(日)20:19 ID:QRC6GEjo(1/3) AAS
これ珍しいアプローチ
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483: (光) 2019/07/07(日)20:20 ID:QRC6GEjo(2/3) AAS
これもレア
旋回の周りが大きい。
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484: (光) 2019/07/07(日)21:52 ID:QRC6GEjo(3/3) AAS
須崎ふ頭の今の機能、製粉会社のサイロや鉄鋼原料の保管倉庫等を
箱崎ふ頭沖合い埋め立て地にゆくゆくは移転して新都心を建設すると言うもの。現状ではウォーターフロントネクストの100m 緩和しか施行されてないが
航空経路の変更によりビジュアルアプローチを使わない RWY34計器着陸(ILS)
をデフォルトで使うように地場連合が
国に要請している。

この須崎ふ頭新都心計画に航空経路変更が合わさて KBCの電波搭の高さ 160m
以上を目指すまさに福岡の最大の
プロジェクトでありそうなると大手
デベロッパーも須崎の土地を取得に
動くのはほぼ確実。今年中に公有水面の埋め立て許可の申請を行う予定。

今まさに博多港アイランドシティ航路は深く掘り下げる工事を行っており
それにより出るしゅんせつ土砂を
埋め立てに利用するので工期は
意外に短い。

485: (光) 2019/07/08(月)21:29 ID:wzTjzCl2(1) AAS
須崎ふ頭新都心のイメージ

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486: (庭) 2019/07/08(月)22:07 ID:sNf0clY1(1) AAS
そんな墓みたいなの要らんわ、このダボが

487: (光) 2019/07/09(火)22:00 ID:0Q61IjeY(1) AAS
他の掲示板からですけど赤坂のツインタワーも計画が進んで来ているようですね。
もう社宅住民の退去が終了したみたい。

488: (庭) 2019/07/10(水)01:46 ID:YsBLBYc0(1) AAS
赤坂にそんな計画が！？
20階ちょいぐらいかな

489: (光) 2019/07/10(水)14:06 ID:V5UCuprY(1/2) AAS
赤坂というよりは長浜だね。
サウスサイドとウエストサイド
ともに21階建て
ザ・パークハウス赤坂タワーレジデンス

これとは別に中央体育館の向かい側の
社宅がある土地も高層マンション計画が有るみたい。

490: (庭) 2019/07/10(水)17:12 ID:zb+x3ZlQ(1) AAS
なるほど
あの辺気が付いたらそれぐらいの高さのマンション建ってる感じ

491: (光) 2019/07/10(水)21:05 ID:V5UCuprY(2/2) AAS
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492(1): (庭) 2019/07/14(日)12:34 ID:JiLsZlKs(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.data-max.co.jp

センター地区開発計画、何かショボいし失敗の臭いしかしない

493: (光) 2019/07/14(日)18:07 ID:9xMH2E1T(1/4) AAS
>>492
これだったらタワマンと物販の複合の方が良かったな。

494(2): (福岡県) 2019/07/14(日)21:12 ID:V202NF5M(1) AAS
ブリリアタワー最新画像です。

6月29日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↓
7月13日　（10階工事中）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

495(1): (光) 2019/07/14(日)21:54 ID:9xMH2E1T(2/4) AAS
>>494
いつも有り難うございます。

496: (光) 2019/07/14(日)21:58 ID:9xMH2E1T(3/4) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com←レア

497(1): (光) 2019/07/14(日)22:00 ID:9xMH2E1T(4/4) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

498: (光) 2019/07/15(月)11:27 ID:RdT6pZCo(1/2) AAS
>>497
月隈上空を約1万フィートの高度で飛び
一旦久留米迄南下して旋回アプローチするとてもレアな経路。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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あとRWY16の進路角度で久留米上空迄南下しての34アプローチこれもレア。
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499: (福岡県) 2019/07/15(月)13:11 ID:C1O36ovl(1) AAS
>>495
どういたしまして

500: (光) 2019/07/15(月)15:52 ID:RdT6pZCo(2/2) AAS
>>494
手前の商業棟は出来れば硝子張りの
流線形の建物が良かったのですが。

501: (光) 2019/07/21(日)13:55 ID:GQYclLFa(1) AAS
福岡の基本知識

転入転出

福岡→宗像地域　転出1614　転入1279　
福岡→糟屋地域　転出4493　転入3900
福岡→筑紫地域　転出5677　転入5528
福岡→糸島地域　転出1923　転入1449

福岡はすべての福岡都市圏に転出超過。

九州各地など関東関西以外からはすべて転入超過で
その数は7972人（日本人）の転入超過だが
福岡都市圏には1554人の転出超過。

これは人口集中とドーナッツ化が同時に起こっていることを表す。
つまり福岡都市圏はますます拡大している。
これはそのうち京都都市圏を抜くかな。
でも京都都市圏は滋賀県大津市の人口増加が凄いので難しいか？

外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.fukuoka.lg.jp

502: (光) 2019/07/22(月)09:45 ID:BnV2Mfyf(1) AAS
天神ビッグバンの西の門が大名小学校跡地。この土地の真北、真西の土地は
115mで特例承認の個別申請したら
通る。

503: (庭) 2019/07/23(火)15:21 ID:eY7HQIWp(1) AAS
真西なら120Mでも行けろう

504: (光) 2019/07/23(火)22:31 ID:7jUqtY02(1) AAS
例えば既存建築物があり、その上空を
航空機が現実に飛行している場合
天神ビッグバンの場合は NTTのアンテナが緩和の根拠になった訳だが

今度、天神ビッグバンで建てられたビルがその根拠となり得るのか？どうか？

普通に考えて大名ガーデンスクエアの
西側の土地は西へ行くほど空港からの
距離は遠のくのだから 120→130と
緩和されて行って当然なのだが。

九電天神ビルが115m で建て替えたら
その真北、北西の土地は無条件で115mは認めるのか？その辺のところは
実際どうなんだろう？

505(2): (庭) 2019/07/24(水)00:00 ID:OvoCp54a(1) AAS
ビッグバンエリア外は各棟ずつ個別で国と掛け合うことになるんじゃないのかな
面倒で無意味だけど

506: (光) 2019/07/24(水)08:59 ID:x4ydSnZG(1) AAS
>>505
その掛け合い交渉に市の担当者も
同行するんですね。

507: (宮崎県) 2019/07/24(水)13:43 ID:5hCNnUWB(1) AAS
>>505
いずれにしろ、制限緩和の特例承認は
得やすくなった。明治通りの西のエリアが一律115m と言うのは大きい。
飛行経路の安全確保上赤坂駅や大濠公園駅周辺で従来の80〜90m 規制の地区に
少なくとも明治通り西エリアと同等迄
建てても安全上問題があるとは言えなくなった。

508: (光) 2019/07/24(水)18:16 ID:E1q+/sfk(1) AAS
舞鶴、長浜、港、大手門、荒戸
昭和通り添いの赤坂は
簀子小学校付近も含めて
一律120m くらいにはなる。
今年の年末くらいには正式なソースが出る。

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