【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】

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255: (庭) 2019/05/31(金)19:18 ID:T1v4U1qB(14/14) AAS
須崎埠頭のこの位置でさえ
飛行機は2,225フィートの高さで飛んでいる。
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678メートル
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ビジュアルアプローチ左旋回をほぼ完了して
かなり高度を下げたこの位置でさえ
1400フィート＝426メートル
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天神、博多駅上空は実際もっと高い高度で飛んでいるのだ。
早期のRWY 34着陸経路の変更が求められる。

256(1): (庭) 2019/05/31(金)19:39 ID:CVprLu9F(1/3) AAS
>>243
天神でちょっと、、と思うにのはあの大黒屋の区画だけなんだよね個人的には。
まぁちゃんと再開発の方向で動いてるっぽいから心配してないけど。

257(1): (庭) 2019/05/31(金)20:59 ID:TCaJrygr(1/2) AAS
外環状出来てから福重、野芥方面が
だいぶ明るくなったね。
やはり道路整備は大事だね。

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258(1): (庭) 2019/05/31(金)21:04 ID:TCaJrygr(2/2) AAS
>>256
開発されるだろうね。あの三角地帯を
どうするのか？分からないけど
大丸も古いからこの際建て替えちゃえよもう。

259(1): (庭) 2019/05/31(金)21:30 ID:CVprLu9F(2/3) AAS
>>257
良いね。
この辺の市民は川と言えば室見川、神社と言えば愛宕神社なんだろうなぁ。

260(1): (庭) 2019/05/31(金)21:32 ID:CVprLu9F(3/3) AAS
>>258
西日本新聞にビルなんだっけ、大丸。
どっちも体力が微妙そうだけどエルガーラはともかく本館は古そうだよね、建て替えてもあのオレンジはキープしてみらいたいかも。

261: (庭) 2019/05/31(金)21:34 ID:+Pe0DLDc(1/2) AAS
>>259
福岡でも住みやすいエリアだと思います。東京、大阪から移住(主にマリンスポーツ目的)の人たちは糸島近いし
マークイズあるしマリノアシティもアウトレットあるし姪浜から船で能古島渡れるし大変人気が出てるエリアです

262(1): (庭) 2019/05/31(金)21:46 ID:+Pe0DLDc(2/2) AAS
>>260
私は敢えてあのエンジ色の早稲田カラーは一新して欲しいです。
やはりガラス張りが良い。
好きなのは 5枚目のビル
超高層ビル群を右手に観ながら
約1400フィートの高さを飛ぶボストン
の飛行機って素敵です。
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263: (庭) 2019/06/01(土)07:01 ID:61Og8bkd(1) AAS
しかしヒューリックは単独ではなく
両隣のビルと統合して開発出来なかったのか？単独よりも大規模な複合ビルが建てられたのにな。

264: (庭) 2019/06/01(土)13:38 ID:zH78XfKf(1) AAS
ホントにうらめしいビジュアルアプローチ

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九州勧業筑紫口
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265(1): (庭) 2019/06/01(土)21:53 ID:fLkuqq0T(1) AAS
>>262
４枚目の撮影点からだとマークイズのツインタワーズは百道浜のビル群に隠れてしまう感じだろうか

266(1): (福岡県) 2019/06/01(土)22:29 ID:ke+CZDY0(1) AAS
ブリリアタワー西新の最新画像です
5月25日
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↓
6月1日現在
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267: (庭) 2019/06/02(日)14:14 ID:nurpT+Us(1/2) AAS
>>265
隠れますねアングル的に

268(1): (庭) 2019/06/02(日)14:25 ID:nurpT+Us(2/2) AAS
>>266
有り難う御座います❗

269: (庭) 2019/06/02(日)16:56 ID:vE5x2VpQ(1/4) AAS
ハイアットリージェンシーは
明治通りに移るのかな？
取得出来そうな土地は有るし。
高さ制限115mなら22階はいけるし。

270: (庭) 2019/06/02(日)17:28 ID:vE5x2VpQ(2/4) AAS
博多コネクティッドの動画観たけど
エリアとしての緩和は今回得られなかったけど市長の語り口に高さ制限は
まだ諦めて無い❗と云う意思がとても
伝わった。やはり増設滑走路供用開始と同時にRWY34の着陸経路変更を
照準を合わせてやって行くと思う。
そんな気がした。

271: (庭) 2019/06/02(日)20:05 ID:tzs5N2Hb(1) AAS
なるほど。
１年で消えたフーターズに続きアバクロも閉店とか。
ミラノやSOHOも閉めるらしいのでブランド自体が危ないっぽい。

272(1): (庭) 2019/06/02(日)21:25 ID:vE5x2VpQ(3/4) AAS
浄水通りに積水が建てたんですね。
知らなかった。

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273: (庭) 2019/06/02(日)21:40 ID:vE5x2VpQ(4/4) AAS
福岡空港着陸経路変更

外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp

274(1): (福岡県) 2019/06/02(日)23:03 ID:yd97kFUg(1) AAS
>>268
どういたしまして＾＾
ちなみに今週から8階工事に入り
同じ構造のルーティンが続くので組み上げペースが上がると思います。

275: (庭) 2019/06/02(日)23:17 ID:KIA0TPVm(1) AAS
>>272
20階ぐらいはザラだもんね

276: (庭) 2019/06/03(月)07:40 ID:rQD3kkvX(1) AAS
>>274
待ち遠しいですね西新の景観がだいぶ変わるでしょうね✨

277: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/03(月)09:25 ID:o8soCPeq(1) AAS
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278: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(1/5) AAS
視界不良だとビジュアルアプローチ使えない
全て久留米上空ターン

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279: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(2/5) AAS
見事なRWY34側 ILS着陸
全て背振越え

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280: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(3/5) AAS
福岡も仙台を見習うべき

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281(4): (宮崎県) 2019/06/03(月)14:28 ID:RPwsGkWG(4/5) AAS
西からも東からも久留米上空アプローチを始めたなこれ本格的運用もそう
遠くないかもね

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282: (宮崎県) 2019/06/03(月)14:29 ID:RPwsGkWG(5/5) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
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283: (庭) 2019/06/03(月)15:43 ID:xMmLFixN(1) AAS
事実このルートの運用になれば高さ制限の円錐表面だっけ？外れるから
KBCのアンテナ📡根拠にして
一律160m行けるんだけどね
絵空事では無く現実論でね。
>>281

284: (庭) 2019/06/03(月)17:04 ID:ZKGbkjju(1/2) AAS
>>281
これね、2〜3年前と比べると明らかに運用が増えてる。ビジュアルアプローチでは間隔を詰めた運航出来ないけど
ILS計器着陸ならそれも可能だから
この久留米上空ルートがデフォルトに
なったら23時くらいまで延長出来る。

285: (庭) 2019/06/03(月)17:07 ID:ZKGbkjju(2/2) AAS
>>281
これの良いところは微妙な風向きの変化にも筑豊進入と脊振山越え進入で
臨機応変な運航が出来る事だね。
ビジュアルアプローチより使う選択肢が広がる。

286(2): (庭) 2019/06/03(月)18:28 ID:Y2gEgEmB(1) AAS
>>281
マジか
じゃあ更なる高さ制限緩和も離着陸回数増加も濃厚ってことね

287: (庭) 2019/06/03(月)20:39 ID:WWmQVpFq(1/4) AAS
>>286
地場連合が国交省に要請していくとの事、要請とは言っても現実に画像の通りに使われているルートなので
大きな障壁は無いと思われ。

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俺、豆にフライトレーダーチェックするけど今日はほとんどビジュアルアプローチやってないぞ。
午前中に少し飛んだけど

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↑これ含めて10回くらいしか
ビジュアルアプローチやってないぞ

288(1): (庭) 2019/06/03(月)20:42 ID:WWmQVpFq(2/4) AAS
>>286
高さ制限も、勿論だけど運用時間延長がデカいな。時差が三時間くらいのアジアの国から就航希望が続出するだろ！今は9:50迄だからしかも9:00台は
殆んど羽田便が独占してるから
ルート変更で23:00迄認められたら
かなり増便出来るぞ！

289(1): (庭) 2019/06/03(月)20:45 ID:WWmQVpFq(3/4) AAS
西鉄が照葉に建設する44階建てタワーマンションのデザインが公開されました。
オーソドックスな形でカッコいいですね。
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こうなるとセンターマークスタワーが
twintowerにならなかったのがとても
残念です。

290: (庭) 2019/06/03(月)22:30 ID:WWmQVpFq(4/4) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだからカジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ

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291: (庭) 2019/06/03(月)22:35 ID:Wi97aGvx(1) AAS
>>289
乙！めちゃめちゃ細身ですね

292(2): (庭) 2019/06/04(火)00:50 ID:M30s2r9U(1) AAS
>>288
ルート変更での騒音etcの上に運用時間拡大まで画策って住民の理解得るの難しそうだけど

293(1): (庭) 2019/06/04(火)07:03 ID:Tt9Hb7yQ(1/7) AAS
>>292
現在のビジュアルアプローチ下に
住む住民には毎年かなりの防音対策費が予算計上されてます。それと
比較すると久留米市上空でのターンは
東西から進入した場合でもかなりの高度で旋回するため其れほど住民の理解を得るのは難しくないと思われます

次にRWY34の計器着陸態勢に入り基山、筑紫野、太宰府と徐々に高度を
下げますが
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294(1): (庭) 2019/06/04(火)07:11 ID:Tt9Hb7yQ(2/7) AAS
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3枚目を良く見て下さい。ちょうどビジュアルアプローチ左旋回に差し掛かる直前ですが既に高度は 1,475フィート迄下がってます。この直後、左旋回するに従ってぐんぐん高度を下げるのですが
2枚目の久留米からのRWY34
ILS計器着陸では白木原駅を左眼下に見る位置で高度が未だ1,700フィート有ります。
1枚目は正確に云うと下大利と白木原の中間辺りの上空ですが高度は1,825フィート。
これは何を意味するのでしょうか？
とても示唆的だと思いませんか？

295: (庭) 2019/06/04(火)07:12 ID:Tt9Hb7yQ(3/7) AAS
RWY34ILS着陸時の白木原上空
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ビジュアルアプローチ時の白木原上空
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296: (庭) 2019/06/04(火)07:14 ID:Tt9Hb7yQ(4/7) AAS
ルート変更すれば確実に防音対策が必要な世帯数は減る。
その上運用時間も延長となれば
さらなる新規就航路線が期待出来る。
23:00迄延長してくれたら最高なんだが

297: (庭) 2019/06/04(火)07:16 ID:Tt9Hb7yQ(5/7) AAS
>>294
つまりこの事からもルート変更により
騒音対策費が増大するというのは
何ら根拠がない絵空事だと分かります

298: (庭) 2019/06/04(火)07:21 ID:Tt9Hb7yQ(6/7) AAS
>>293
実際に久留米市上空旋回のルートで
着陸態勢に入った飛行機は
小郡、基山、筑紫野、太宰府、大野城とかなりの高度で飛ぶのです。
特に大野城でのビジュアルアプローチ時の高度と久留米旋回から一直線のルートでは同じ白木原上空を飛んでいても300〜400フィートも高度が違うのですなので防音対策費の問題は
現行のビジュアルアプローチ下の対象世帯よりも確実に減ります。

299: (庭) 2019/06/04(火)07:22 ID:Tt9Hb7yQ(7/7) AAS
>>292
いいえ、むしろ騒音は減るのです

300(1): (大阪府) 2019/06/04(火)07:55 ID:lDGfxsd7(1) AAS
現地の人に質問
博多と福岡どっちが都心なん？

301: (庭) 2019/06/04(火)09:53 ID:rweuH93Y(1) AAS
>>300
天神

302(2): (茸) 2019/06/04(火)12:59 ID:DbosmSdd(1) AAS
航空レーダーは別スレでやればいいのに

303: (宮崎県) 2019/06/04(火)13:11 ID:LcKOVrbD(1/2) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだからカジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ
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RWY34ILS着陸時の白木原上空
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ビジュアルアプローチ時の白木原上空
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ルート変更すれば確実に防音対策が必要な世帯数は減る。
その上運用時間も延長となれば
さらなる新規就航路線が期待出来る。
23:00迄延長してくれたら最高なんだが

つまりこの事からもルート変更により
騒音対策費が増大するというのは
何ら根拠がない絵空事だと分かります

304: (宮崎県) 2019/06/04(火)13:30 ID:LcKOVrbD(2/2) AAS
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このデザインが良かった照葉7丁目
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305: (庭) 2019/06/04(火)15:38 ID:hX/poEA7(1/2) AAS
>>302
貴方は超高層に興味は有りますか？
もし有るんでしたら
この航空経路の問題は福岡の空の自由を解放出来るか？どうか？の重要な
要素を含んで居ます。だから
貴方が航空レーダーは別の所でやれ！
と云うのは実は筋違いなのです。
空港が近いから超高層を諦めるのではなく特区指定や航空法の特例承認他
さまざまな方法論で国交省に訴えて行く必要が有ります。貴方のような１市民とて実情を知る

306(1): (庭) 2019/06/04(火)17:27 ID:hX/poEA7(2/2) AAS
>>302
航空レーダーが都市開発と何も関係ないと思いますか？

307: (庭) 2019/06/04(火)19:25 ID:Fj0NQchd(1/3) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
RWY34本格的運用開始されたら
今迄超高層不可能な地区でも
余裕で130m 建てれる。

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308: (庭) 2019/06/04(火)19:38 ID:Fj0NQchd(2/3) AAS
地理お国自慢のしたらば掲示板が
au, docomo から書き込み出来なくなったので避難所としてここを建てたのだが荒らしにくるくらいなら(全てに於いて喧嘩ごし)もう来ないで下さい揚げ足取りには飽き飽きしてますので
まぁそう言う輩が本スレを荒らして
私等も巻き添え規制食らっている訳だが。

309: (庭) 2019/06/04(火)19:51 ID:Fj0NQchd(3/3) AAS
主に南からの風の時はRWY16だから
都心は全く飛ばずに
今日のような北西からの風の時でも
久留米上空からのアプローチが増えて来ている。(筑豊からのルートと脊振山越えのルート)これは試験的に或いは意図的に
ビジュアルアプローチを減らす準備段階としてRWY34側ILS着陸を積極的に運用してるのではないだろうか？騒音の数値を計ったりして。ともかく極、近い将来ビジュアルアプローチは撤廃される事は断言出来る。そもそも騒音対象世帯が減るのだからむしろ遅きに失した感がある。

310: (庭) 2019/06/04(火)22:26 ID:K79+rtj7(1) AAS
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注目すべきはこの須崎埠頭のニュースとRWY34着陸経路変更のニュースが
同じ都市に発表された事ですかね。
何となく福岡市としての照準が定まって来たと云う感じです。
はっきり言って須崎再開発と着陸経路変更はどうやらセットで進めたい思惑が透けて見えます。ただ超高層を建てる為に！と云うのは敢えて強調しないでしょうね以前にそのような流れで
失敗してますから(詳しくは人工島パラマウントを参照)
あくまで空港は発着回数の増加が目的であり
箱崎埋め立ては物流の受け入れの用地不足の解消であり
と云う主張をするでしょう。しかし
腹の中には別の思惑が。

311: (catv?) 2019/06/05(水)01:05 ID:5PltTlt0(1) AAS
>>306
妄想で話を進め過ぎでは?
てかこっちは本スレではなかったので
文句言う必要なしですな
本スレに規制かかってレーダースクショ貼れないからって別スレ立てたんだと思うのでこちらで自由にやるといいと思います。

レーダー着陸による航路変更で高層ビル建てられるようになるのはいいことですが、現状と正式な発表資料をもとに議論するのがいいと思いますよ

313: (庭) 2019/06/05(水)10:50 ID:Ak1y7DWS(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com

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314(1): (庭) 2019/06/05(水)11:19 ID:Ak1y7DWS(3/3) AAS
照葉の北の区画はまだ開発が進んで
いないためこれからタワマンがどんどん建って行くと思われます。千早以上になるでしょうね。

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新たに奈多、雁の巣の浜も埋め立ての計画がありますし。

315: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)12:37 ID:7O8VI/gA(1/4) AAS
凄いですね。これで航空経路変更&須崎再開発になれば
名古屋市と互角に成りますね。

316: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)12:42 ID:7O8VI/gA(2/4) AAS
もうスレタイも東阪名福で良いですね
札幌とかは格下。事実上の四大都市
四大都市圏。

317: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)14:46 ID:7O8VI/gA(3/4) AAS
この位置で2200フィート
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一方離陸機のこの位置で2594フィート
思いっきり干渉します。
更に増設滑走路供用開始になれば
離陸機は単純に210m西へずれます。
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そうすると着陸機は離陸機が
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の位置まで達しないと博多湾に
進入出来ません。それなので
このルートは使われなくなります。
同じRWY34着陸でも
大回り(外回り)のルートがこれです最後の下の2枚はルートが微妙に違います。
この外回りビジュアルアプローチ運用でもかなりの高さ制限緩和に至ります

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318: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)14:48 ID:7O8VI/gA(4/4) AAS
福岡は鉄道の整備はやる気なしだが
港の整備だけは熱心にやる。

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この箱崎沖の埋め立ても案外早く完成するのでは？

増設滑走路供用のちょっと後くらいか？出来たら同時に着陸経路も変更
しビジュアルアプローチは撤廃して
頂きたい。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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319: (宮崎県) 2019/06/05(水)16:13 ID:cQ2wrKpc(1) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸料機は博多湾内には進入出来ない

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320: (庭) 2019/06/05(水)16:55 ID:l7gRqSu8(1/3) AAS
今の札幌の市域面積をそのまま福岡都市圏に当て嵌めたら余裕で240万人越えますからね。面積詐欺のエゾの首都みたいに福岡市は虚偽の必要が有りませんから。札幌はさまざまな虚偽が有りますから、実際行ってみると
市内もスカスカで青空駐車場ばかり
福岡では有り得ない光景です。その内仙台、広島にも抜かれるでしょう。港が無いwww
どれたけ欠陥都市なんですかね？
恥ずかしいですね面積詐欺のエゾ首都はwww.www.www.

321: (庭) 2019/06/05(水)16:55 ID:l7gRqSu8(2/3) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸機は博多湾内には進入出来ない

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この事から増設滑走路供用開始したら
RWY34離陸機は
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の位置より更に200m程西を飛ぶ事になるので
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このルートで着陸は出来なくなる
と云う事は脊振山越えの久留米上空アプローチをいやが上にも使用せざるを得ない。若しくは私が

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>>241
で上げた大回りのビジュアルアプローチ使用となるでしょうね。

322: (庭) 2019/06/05(水)17:04 ID:l7gRqSu8(3/3) AAS
まぁ札幌民が福岡に文句言えるのも
あと少しの間だな。
着陸経路変更と須崎の機能移転後の
再開発始まるともう札幌など眼中に
無くなるからな。両方ともきちんとソース出してるし計画、構想がやたら
多い札幌とは違うから
港も機能どんどん強化してるし
札幌新幹線開通よりも福岡の着陸経路変更と須崎再開発が先になると思う。

323: (庭) 2019/06/05(水)18:07 ID:3YikqqoR(1) AAS
あーぼんにしてるから何書いてるのか知らんがおい、このくそニート札幌
お前らの自慢の源泉とも言うべき人口にしたって福岡で志免、大野城、春日、那珂川合わせたら余裕で250万越えるんだよそれでもまだ面積は今の札幌市より小さいけどなwww
くさっぽろwは面積詐欺の街なんだよ
新幹線どんだけ時間かけてるんだよ
とっとと完成させろこの極潰しwww

日本のお荷物のエゾ首都くさっぽろwww これからくさっぽろで呼び名は統一するからなwwwくさっぽろ臭www

324: (庭) 2019/06/06(木)06:37 ID:U0NuiCU5(1) AAS
>>314
箱崎埠頭は知ってたけど奈多や雁ノ巣は初耳

325: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)10:19 ID:pgcsg6nu(1/10) AAS
同縮尺の主要都市
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326: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)10:22 ID:pgcsg6nu(2/10) AAS
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328: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)14:17 ID:pgcsg6nu(4/10) AAS
西からも東からも久留米上空アプローチを始めたなこれ本格的運用もそう
遠くないかもね

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329: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)14:30 ID:pgcsg6nu(5/10) AAS
ここ最近は敢えて都心部を飛ばないルートを積極的に活用しているし
地場連合が発表した着陸経路変更を
国に要請する件は当初の予定より
早く実現しそうだ。
そうなると都心部ではKBCアンテナの
160m迄何ら問題無くな緩和が認められる。博多コネクティッドは経路変更後に動かせば良い。天神については
ビッグバンの期間延長か
エリア単位の緩和の再申請をすべき。
あとは箱崎埋め立てで１日も早く製粉会社のサイロが移転してくれる事を望む。須崎はカジノ誘致でも良いし美味しい海の幸が食べられるフィッシャーマンズワーフのような開発を期待する。

330: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)14:33 ID:pgcsg6nu(6/10) AAS
この2つの進入経路はレアだな。
フライトレーダー監視してて
良かった。さぁ仕事を早く終わらせようかな✨
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331: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)15:34 ID:pgcsg6nu(7/10) AAS
めちゃくちゃレアなルート
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332: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)15:40 ID:pgcsg6nu(8/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.pref.hiroshima.lg.jp
広島凄過ぎワロタ

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333: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)16:06 ID:pgcsg6nu(9/10) AAS
福岡市は今日は特に視界が悪いとか？
朝からビジュアルアプローチ
全くやってないぞRWY34側の。

334: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)16:08 ID:pgcsg6nu(10/10) AAS
東からの便は午後からずっと筑豊〜久留米上空からのアプローチなんだが

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335: (庭) 2019/06/06(木)17:10 ID:sVF/2m9l(1/5) AAS
極レア
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336: (庭) 2019/06/06(木)18:40 ID:sVF/2m9l(2/5) AAS
やっと通常のRWY16になった。

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337: (庭) 2019/06/06(木)18:46 ID:sVF/2m9l(3/5) AAS
今日は私が確認した限りでは
RWY34ビジュアルアプローチは
上空されてない。

338: (庭) 2019/06/06(木)18:47 ID:sVF/2m9l(4/5) AAS
これから日没だから今日は
ビジュアルアプローチなしで終わるかな？

339: (庭) 2019/06/06(木)20:23 ID:sVF/2m9l(5/5) AAS
今日は私が確認した限りでは
RWY34ビジュアルアプローチは
使用されてない。

340(1): (庭) 2019/06/06(木)21:38 ID:oOSl6Uhm(1) AAS
この上海便は草

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341(1): (大阪府) 2019/06/07(金)04:46 ID:okixmJjS(1) AAS
>>340
なにやってんねん
迷うてるんか？

342: (庭) 2019/06/07(金)06:55 ID:NgHfUthZ(1/3) AAS
アイランドシティの積水ツインタワーですが、重機が入って作業始まってます！！
これから組みあがっていくのが、本当に楽しみですね！！

343: (庭) 2019/06/07(金)08:04 ID:NgHfUthZ(2/3) AAS
>>341
管制官の許可が出ないもよう

20分くらい迷走してた

344: (庭) 2019/06/07(金)08:16 ID:NgHfUthZ(3/3) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。

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通常のビジュアルアプローチ

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345: (庭) 2019/06/07(金)19:14 ID:8pYVA5l9(1/2) AAS
須崎埠頭の強みは都市高速直結と
あと南にKBCアンテナが建っているので
それを根拠にすると最高180mは
行けるところですかね。
RWY34経路変更急いで欲しいけど
現実にビジュアルアプローチ無しの方が効率的な運用出来てるのはここ数日見てて分かった。

346: (庭) 2019/06/07(金)19:15 ID:8pYVA5l9(2/2) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。
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通常のビジュアルアプローチ

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347: (庭) 2019/06/08(土)17:39 ID:KvRVJTla(1/5) AAS
素晴らしいRWY34側 ILS計器着陸
久留米上空旋回

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ご心配無く新潟便と名古屋便も
これと同じで久留米上空旋回からの
着陸しますんで。

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348: (庭) 2019/06/08(土)21:00 ID:KvRVJTla(2/5) AAS
*市街地の密度と拡がり福岡＞札幌

*都心部の超高層の本数と高さ札幌＞福岡
*郊外の超高層福岡＞札幌

*同等面積辺りの人口福岡＞札幌

*地下鉄路線網札幌＞福岡

*私鉄、都市高速福岡＞札幌

*港湾機能福岡＞＞＞＞＞＞＞札幌w

*副都心の規模福岡＞札幌

*面積を考慮しない単純な人工

札幌＞福岡

こうして見ていくと札幌民の心の拠り所である都心部の超高層も
数年後には逆転してるだろう。

RWY34着陸経路変更で福岡はこれから都心部が本格的に開発始動する。
上がり目はあっても下がり目は無し。

まぁ地下鉄だけはエゾ首都に花を持たせてやろうか。こてんぱんにやっつけるのも可哀想だしwww

349(3): (庭) 2019/06/08(土)21:56 ID:KvRVJTla(3/5) AAS
*市街地の密度と拡がり福岡＞札幌

*都心部の超高層の本数と高さ札幌＞福岡
*郊外の超高層福岡＞札幌

*同等面積辺りの人口福岡＞札幌

*地下鉄路線網札幌＞福岡

*私鉄、都市高速福岡＞札幌

*港湾機能福岡＞＞＞＞＞＞＞札幌w

*副都心の規模福岡＞札幌

*面積を考慮しない単純な人口

札幌＞福岡

こうして見ていくと札幌民の心の拠り所である都心部の超高層も
数年後には逆転してるだろう。
マジで超高層の高さだけが最後の砦だからな去年辺りから福岡の高さ制限緩和策がどんどん出て来て内心焦って居るんですか？超高層ですら福岡に抜かれたらジエンド。エゾ終了。

RWY34着陸経路変更で福岡はこれから都心部が本格的に開発始動する。
上がり目はあっても下がり目は無し。

まぁ地下鉄だけはエゾ首都に花を持たせてやろうか。こてんぱんにやっつけるのも可哀想だしwww

350: (福岡県) 2019/06/08(土)21:58 ID:SA3t0DZP(1) AAS
>>349
福岡を貶めるために他都市を貶める醜態を晒してるの？

351(1): (大阪府) 2019/06/08(土)22:01 ID:FN0dDv1E(1/2) AAS
>>349
空港　福岡＞＞＞札幌
都市圏人口　福岡＞札幌
街路　札幌＞＞＞福岡

352: (茸) 2019/06/08(土)22:04 ID:XG+fOIID(1) AAS
大都市圏になれば福岡の半分だからね札幌は

353(2): (庭) 2019/06/08(土)22:23 ID:KvRVJTla(4/5) AAS
>>351
エゾ民書き込み禁止何回言うたら分かるねん？このダボ

354: (庭) 2019/06/08(土)22:25 ID:KvRVJTla(5/5) AAS
てかお前ら気に食わんなら
しはらばの本スレに書き込めや❗
ここは福岡マンセー以外は必要なし
どこでも他にスレあるやろ？
そっち逝けやくずども

355: (大阪府) 2019/06/08(土)22:28 ID:FN0dDv1E(2/2) AAS
>>353
ああ？
オレは大阪人やアホ

356: (庭) 2019/06/09(日)00:35 ID:IZ+vh6+k(1) AAS
>>353
何で関西弁なの？
いつもの成りすまし、対立煽りの方ですか？
いちいち他都市を煽るのやめたら
迷惑なんやけど

357: (庭) 2019/06/09(日)01:12 ID:6xo8FIZQ(1) AAS
ダボって兵庫の西の民度低い地域の方言で大阪人は使わないw

358: (禿) 2019/06/09(日)08:43 ID:fKG0HGZw(1) AAS
>>349
オフィス需要の高い天神と博多駅前で超高層ビルが増えると見栄えるな

359: (庭) 2019/06/09(日)17:02 ID:3DMvPpBT(1/6) AAS
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便

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360(1): (庭) 2019/06/09(日)18:12 ID:3DMvPpBT(2/6) AAS
まだ滑走路増設に決まる前の話。
もし海上空港建設に
なったら現空港跡地は首都機能のバックアップ候補地だったんだよな。

つくづく海上作ってたらな！と残念で
ならないね。24時間運用出来たし
アジア中東から続々と就航出来たのにね

361: (庭) 2019/06/09(日)18:16 ID:3DMvPpBT(3/6) AAS
>>360
高さの方は色々緩和は出来ても
現在地での早朝、深夜の運航は
不可能。これだけはどうにもならない
地元が頑張って資金捻出して
国にも相当の負担してもらい
何が何でも海上に決めるべきだった。

362(1): (庭) 2019/06/09(日)22:04 ID:3DMvPpBT(4/6) AAS
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

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増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com や

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comが
多用されてます。
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多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。明日早速
大阪航空局に問い合わせてみますが。

363: (庭) 2019/06/09(日)22:52 ID:3DMvPpBT(5/6) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

364: (庭) 2019/06/09(日)22:53 ID:3DMvPpBT(6/6) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？

に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

>>362
に理由は述べた。

365: (光) 2019/06/10(月)08:05 ID:3LrtNJhZ(1) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便の
RWY34久留米旋回計器着陸
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366: (光) 2019/06/10(月)11:34 ID:fjOvR3nm(1) AAS
博多駅上空でも2300フィート
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天神上空で2425フィート
中洲上空で2425フィート
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367: (光) 2019/06/11(火)19:24 ID:CseYu9+f(1) AAS
ららぽーと近くにJR新駅を設置すべき。

368: (庭) 2019/06/12(水)05:40 ID:+cFkPLUV(1/2) AAS
できるんじゃね

369: (光) 2019/06/12(水)20:47 ID:FgYPeq3Y(1) AAS
NG推奨 ID:JunWs3pc

NG推奨 ID:iJQkTNWG

NG推奨 ID:qE3B7t5j

370(1): (庭) 2019/06/12(水)22:09 ID:+cFkPLUV(2/2) AAS
竹下のちょっと南側の中途半端なところだっけ

371(2): (福岡県) 2019/06/12(水)22:12 ID:g4cgysWp(1) AAS
薬院　浄水新規マンションです

22階＆18階
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

372: (庭) 2019/06/13(木)00:47 ID:bIY6d9uN(1) AAS
そのぐらいの階数や高さはもういつの間にか建ってる感じになってきた
人気エリアだし直ぐ売り切れそう

373: (光) 2019/06/13(木)08:23 ID:h8r947JS(1/3) AAS
>>371
乙です。浄水通りは高さ制限90mくらいなのでもう少し高さ欲しかったですけど20階クラスが雨後の竹の子のようにどんどん建って来ているのは
嬉しいです。

374: (光) 2019/06/13(木)08:24 ID:h8r947JS(2/3) AAS
>>371
これもグランドメゾンなのか。
積水の投資熱は凄いね。

375: (光) 2019/06/13(木)08:27 ID:h8r947JS(3/3) AAS
>>370
そうです。竹下のちょい南、
竹下との距離が近すぎて新駅作るのには？
快速などは竹下通過で新駅に停めても良いと思いますが、まだJRの正式発表が無いので。

376: (光) 2019/06/13(木)18:11 ID:OmpOCxqb(1) AAS
AA省

377: (庭) 2019/06/14(金)01:00 ID:EnF4GmPN(1/2) AAS
来年中に160万行きそうだね

378: (光) 2019/06/14(金)02:51 ID:vYWrGR39(1) AAS
出生数が前年同月比で急激に減少しているのが気になる

379: (庭) 2019/06/14(金)08:02 ID:EnF4GmPN(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ryutsuu.biz
九州最大級のメガドンキ福重店オープン
イオン跡地かな

380: (店) 2019/06/14(金)09:08 ID:oSMxxoQC(1) AAS
【巨大ビル群】さっぽろシティ【ブランド都市】
2chｽﾚ:develop

381: (光) 2019/06/15(土)19:27 ID:XidpQx1X(1) AAS
着陸経路変更でこの低層の街並みとも
お別れだな。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

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あと 621 ﾚｽあります
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