[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】 (1002ﾚｽ)
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168(1): (catv?) 2019/05/24(金)09:50 ID:zGEIwJUC(1) AAS
この宮崎くんは病気なのかな
169: (宮崎県) 2019/05/24(金)10:18 ID:bwPDLMql(1/5) AAS
>>168
あぼーんしました 永久に
170: (宮崎県) 2019/05/24(金)10:24 ID:bwPDLMql(2/5) AAS
個人的な感覚では釜山のベイエリアやそれこそ上海を見たことがあれば、国内の地方で高さ競争しても意味がないなと痛感します。。
福岡は韓国人個人旅行のリピーターが多いのですが、彼らは私が行った事が無いような福岡のカフェ巡りや
大名のお洒落なショップで買い物したりしてますよ。あと人気なのは大濠公園内のスタバコンセプトストアとか。天神水上公園のBillsも同様です。
スレチなのは百も承知ですが、そういう中心市街地の魅力は本当に大事ですよ。
171: (宮崎県) 2019/05/24(金)10:24 ID:bwPDLMql(3/5) AAS
仙台都心部
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172: (宮崎県) 2019/05/24(金)10:47 ID:bwPDLMql(4/5) AAS
大雑把ですけどほぼ同じ縮尺で
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173(1): (宮崎県) 2019/05/24(金)11:01 ID:bwPDLMql(5/5) AAS
大雑把ですけどほぼ同じ縮尺で
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174(1): (庭) 2019/05/24(金)13:05 ID:zQdo+rVl(1) AAS
私は 無理に高さ制限を撤廃する必要はないと思う。高さ制限が有ったから今の福岡の街の拡がりがあるし日本に１つくらい都心部から放射状に段々高くなっていく個性的な都市が有っても良い。ただ空港の運用時間は
延長しないと成長はないと思ってる
時差が三時間あり所要時間が三時間程度の海外の都市から
福岡の最終到着21:50迄に到着するには
現地時間18:50に出発する便が最終となる。また21:00〜21:50迄の殆んどは国内線 羽田便が占めておりそこに海外の便が入る余地はない。これは大変大きな損失である。旅客も貨物も。現実に
多数のLCCや貨物(fedex)等 希望時間帯の枠が取れずに就航を断念していると聞く。
空港が近いから高層ビルが建てれないとかそんな呑気な事を言ってる場合では無い。本当に福岡は取り残される。
175: (庭) 2019/05/24(金)14:34 ID:hHp8bQmb(1) AAS
>>174
単純な計算間違い
福岡の最終21:50に間に合うには時差3時間で
所要時間3時間なら現地時間15:50分が
最終便だな いよいよ使い勝手が悪い事になるな。
176: (庭) 2019/05/24(金)21:49 ID:m9hE7/IK(1/2) AAS
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スカイマーク羽田便の最終が到着
この後、深夜にIBEX 名古屋便が
1:30
仙台便が 2:25 と3:40 と 6:25に到着する
177: (庭) 2019/05/24(金)21:51 ID:m9hE7/IK(2/2) AAS
北九州空港の深夜スケジュール
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178: (catv?) 2019/05/25(土)06:46 ID:kFd8Zjhg(1) AAS
宮崎が必死になってて草生えるw
179: (庭) 2019/05/25(土)07:16 ID:7SXtzO9I(1/2) AAS
早朝の福岡着陸便 ハノイ
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丘珠から都心て結構近い
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180: (庭) 2019/05/25(土)07:39 ID:7SXtzO9I(2/2) AAS
今日も南東の風
RWY16視界良好
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181: (庭) 2019/05/25(土)07:43 ID:UR4hdRef(1) AAS
七隈線 姪浜への延伸と
福大から免許センター〜大橋〜国際線ターミナル〜博多駅への延伸の
ルートについて調査してみます。
182: (庭) 2019/05/26(日)23:11 ID:HEKDAFnM(1) AAS
>>173
この航空写真見ても 札幌の場合 何処までがビル密集地か？分かりにくい。
福岡は大体分かるけど。
183: (庭) 2019/05/27(月)18:32 ID:K6TWS/l9(1) AAS
福岡と札幌両方知ってる方へ質問
琴似って福岡で言う千早みたいなもん？ もっと凄い？
手稲って福岡で言ったら何処に近い？
あと新さっぽろが東の端っこに有って
福住？清田？が南の端っこ？
合ってます？
184(1): (catv?) 2019/05/27(月)20:19 ID:Bc1gAcxX(1) AAS
姪浜と繋がっても結局乗り換え必須だからなぁ
185(1): (庭) 2019/05/27(月)20:52 ID:U1UyWSOs(1) AAS
>>184
そうだけど橋本で止まったままよりは
糸島方面からの福大通学とか
もっと路線伸ばせば、免許試験場前〜ガンセンター屋形原〜大橋〜国際線ターミナル〜博多駅終点と需要は結構有る。
186: (庭) 2019/05/28(火)07:44 ID:EOVlI05G(1) AAS
センターマークスtwintower
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187(1): (catv?) 2019/05/28(火)10:58 ID:RmIdWIoV(1) AAS
>>185
輸送量的にバスで不足気味なら良いと思うけどどうなんだろ
香椎線の海の中道〜西戸崎って防砂壁取り除くのは無理だろうから路面高くして車窓から砂浜と海が一望できるようにできないのかな
せっかくの地形なのに惜し過ぎると思う
188: (庭) 2019/05/28(火)13:12 ID:CmSkxQsB(1/5) AAS
>>187
あれは 取り払う事は出来ないと聞いた。砂が舞って 運転にも支障きたすらしいので。
189: (庭) 2019/05/28(火)13:14 ID:CmSkxQsB(2/5) AAS
何気に免許試験場最寄りの鉄道駅が
無いのは大都市としては恥ずかしい
190: (庭) 2019/05/28(火)13:15 ID:CmSkxQsB(3/5) AAS
久留米も北九州も鉄道駅有るから
福岡に無いのは恥ずかしい
191: (庭) 2019/05/28(火)13:20 ID:CmSkxQsB(4/5) AAS
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箱崎は進入表面と転移表面外れたら
結構緩いのな。
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192: (庭) 2019/05/28(火)13:23 ID:CmSkxQsB(5/5) AAS
むしろ箱崎よりも大橋の方が厳しい
やはりビジュアルアプローチ廃止しないと南部の高度土地利用は無理だな
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193(3): (庭) 2019/05/28(火)20:36 ID:dve3zLHD(1/4) AAS
これでも都心のほんの一部なんですよね。福岡の街の大きさ、ビルの密度が
良く分かります。
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194(1): (SB-iPhone) 2019/05/28(火)21:23 ID:XTG+w3Bv(1) AAS
>>193
ショボ
高層ビルが一つもない
195(1): (庭) 2019/05/28(火)22:27 ID:dve3zLHD(2/4) AAS
同縮尺
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196: (庭) 2019/05/28(火)22:31 ID:dve3zLHD(3/4) AAS
>>194
貴方は札幌人ですね。
認定します。
197: (庭) 2019/05/28(火)22:32 ID:dve3zLHD(4/4) AAS
>>195
札幌w都心が小さすぎてワロタwww
198(1): (catv?) 2019/05/28(火)22:32 ID:THnND3zO(1) AAS
>>193
駅の裏側までビルギッシリなの地方じゃ福岡と大阪ぐらいだもん
仙台も楽天できて以降大分変わってるけど
名古屋や札幌はちょっと歩いたらスッカスカ
199: (庭) 2019/05/29(水)07:36 ID:DLVZcX73(1/2) AAS
>>198
札幌とか青空駐車場が多すぎて
街がスッカスカ
200: (庭) 2019/05/29(水)07:45 ID:DLVZcX73(2/2) AAS
>>193
そうですね、博多駅、千早、百道浜
ドーム、大橋、大手門、西新、アイランドシティ、六本松、高宮、南福岡
すら写ってませんしね。
福岡の街の規模が分かりますね。
201: (庭) 2019/05/29(水)10:55 ID:h10gcTWd(1/2) AAS
高さは無くても迫力有りますよね
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202: (庭) 2019/05/29(水)10:57 ID:h10gcTWd(2/2) AAS
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203: (宮崎県) 2019/05/29(水)13:59 ID:P7FGCBEN(1) AAS
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204: (庭) 2019/05/29(水)19:40 ID:zAUGJBBH(1/3) AAS
博多駅筑紫口の安いビジネスホテルが
集中してる所、デカいビル建てないかな？
205: (庭) 2019/05/29(水)21:08 ID:zAUGJBBH(2/3) AAS
大型プロジェクト「グランフォーレ千早駅前（仮称）」始動のお知らせ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kose-re.jp
福岡市東区で建設中の大規模分譲マンション
アイランドシティ オーシャン&フォレストタワーレジデンスＷ・Ｅ棟（４８階建て、５９６戸） ※７月着工
モントーレ香椎浜サーフタワーセンターコート （３２階建て、５８７戸）
グランフォーレ千早駅前 （１５階建て、５０４戸） ←ＮＥＷ！
フォレストプレイス香椎照葉ザ・テラス （１４階建て、３４２戸）
アーバンテラス香椎照葉 （２０階建て、３２１戸）
香椎照葉７丁目計画 （４４階建て、２８４戸） ※６月着工
センターマークスタワー （４６階建て、２８３戸）
グランフォーレ千早プレミア （１５階建て、２５２戸）
MJR千早ブランシエラ （１４階建て、１８２戸）
大丈夫か！？福岡市東区
206: (庭) 2019/05/29(水)21:56 ID:zAUGJBBH(3/3) AAS
昔、人工島にパラマウントを誘致して
巨大な運河を数棟の超高層ビルが
取り囲むという構想が有ったが
パラマウントと運河は出来なかったけど超高層は当時の予言通りに建って来てるな。後は 須崎、那の津埠頭の
機能を新しく埋め立てる箱崎沖合に
移転して新都心建設を残すのみだな
KBC鉄塔あるから160m迄はOKだし
もしRWY34の着陸経路変更になれば
更なる緩和も期待出来る。
ただ残念なのは現空港では運用時間は
延長出来ないと言う事。
これはとても残念です。
207(1): (庭) 2019/05/29(水)23:57 ID:cH+zo04c(1/2) AAS
でも勿体ないな。
駅近だからタワーでも売れるだろうに。
タワープラス3階建て平置き駐車場とかできなかったのだろうか？
208: (庭) 2019/05/29(水)23:59 ID:cH+zo04c(2/2) AAS
>>207
千早は国鉄操車場跡地がまだ手付かずに残っていますので タワマン建てる土地は やまほど有る
209(2): (庭) 2019/05/30(木)01:39 ID:UckjSVSY(1/2) AAS
博多コネクティッド関連
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
エリアでの緩和は認められず個別で国に申請、しかも60ｍ程度
う〜ん毎日新聞にも書かれてるけど人件費高騰してるし延べ面もそこまで増えないしオーナー側にあまりメリットなさそう
210: (宮崎県) 2019/05/30(木)08:46 ID:ZX042EsD(1/3) AAS
>>209
まだ諦めるのは早いですよ。
RWY34着陸経路変更を控えてますからね。
211: (宮崎県) 2019/05/30(木)08:48 ID:ZX042EsD(2/3) AAS
>>209
増設滑走路供用迄には何らかの動きが
有ります。今、早急にエリア単位とか
決めない方が得策ですよ。
212: (宮崎県) 2019/05/30(木)08:50 ID:ZX042EsD(3/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
御堂筋
213(1): (庭) 2019/05/30(木)09:01 ID:UckjSVSY(2/2) AAS
着陸経路変更はよ認められて
御堂筋も高さ制限あったけど100ｍぐらいまで緩和したんだっけ
214: (catv?) 2019/05/30(木)09:36 ID:LyT0pG9i(1) AAS
>>213
御堂筋は高さ制限は景観保全
京都的な、仙台的な
福岡はその景観保全の縛りが少ない
百道浜のtower周辺の100m規制しか
知らない。近鉄不動産は当初百道タワーは140mくらいで計画してたけど
規制で駄目だった。当時の近鉄不動産の社長が凄く不満でもう福岡ではマンション事業は展開しないと言ってた。
都ホテルはまた別会社だけどね。
215: (公衆) 2019/05/30(木)12:15 ID:ntos5m1q(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
216: (庭) 2019/05/30(木)15:38 ID:cmvAcHp9(1/6) AAS
Twitterﾘﾝｸ:hailtoreason3
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
217: (庭) 2019/05/30(木)15:42 ID:cmvAcHp9(2/6) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
218(1): (庭) 2019/05/30(木)16:12 ID:LFSDDdT2(1) AAS
筑紫口に関してはＪＲ西日本もプレイヤーに巻き込まないと
山陽新幹線利用客数近年増加傾向に拍車が掛かってるし
219: (庭) 2019/05/30(木)17:00 ID:cmvAcHp9(3/6) AAS
香椎団地、御幸町団地、城浜団地は
民間に売却して開発させたら良い❗
220(1): (庭) 2019/05/30(木)17:02 ID:cmvAcHp9(4/6) AAS
>>218
筑紫口はまずステーションビル
次にクリオコート、
あとはサンライフ1, 2,
スターレーン跡地、テルモの看板のビル、他沢山古いビルばかり
221: (庭) 2019/05/30(木)18:07 ID:cmvAcHp9(5/6) AAS
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サンパレスの位置で100m緩和出来るなら店屋町の54mも80mくらいは
出来るだろう？
222: (庭) 2019/05/30(木)18:21 ID:cmvAcHp9(6/6) AAS
こういうオープンパラレルは
例え鳥栖周辺でも無理だったな。
やっぱり海上空港しか無かった。
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223: (庭) 2019/05/31(金)00:02 ID:RXt/frg1(1/2) AAS
福岡空港の着陸経路変更案が浮上。実現すれば発着容量は21万超に拡大へ高さ制限は緩和されるのか？
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com
224: (庭) 2019/05/31(金)00:03 ID:RXt/frg1(2/2) AAS
発着１８万８０００回→２３万回超 着陸経路を変更で間隔短縮可能に
外部ﾘﾝｸ:andoshunsuke.com
225(1): (庭) 2019/05/31(金)01:05 ID:IHv7JAeF(1) AAS
>>220
合同庁舎移転させた後の跡地も
226: (庭) 2019/05/31(金)06:53 ID:JfWexw2D(1) AAS
>>225
それ、忘れてた。マンションは止めて欲しい
227: (庭) 2019/05/31(金)07:40 ID:78OJxLe/(1) AAS
札幌が福岡に対し超高層の数で優位を保てるのもあとちょっとの間だけ。
福岡空港の着陸経路変更が行われたら
現博多駅筑紫口地区でも普通に100mが認められるし 天神より遠い地区では
150m超えが当たり前になる。空港運営権を地場連合が握ったので 来年にも経路変更の折衝が始まる。
228(1): (庭) 2019/05/31(金)09:14 ID:7Ih7Au7U(1) AAS
朝日ビルはあの感じのまま高さだけ上乗せして建て替えてほしい
存在感スゴいので
229: (庭) 2019/05/31(金)10:14 ID:bUBMIMKw(1/7) AAS
>>228
あの曲面は迫力あるね 色も良い
高さだけ あと10m 高くして
230: (庭) 2019/05/31(金)10:18 ID:bUBMIMKw(2/7) AAS
同縮尺
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札幌の市街地が琴似〜手稲まで続くのか？
東は新さっぽろまでか？
南は清田まで？
そうしたらアイランドシティ〜南福岡〜マリノアシティのトライアングルと
ほぼ互角か？
231: (庭) 2019/05/31(金)10:32 ID:bUBMIMKw(3/7) AAS
都心部を低空で飛ぶボストン
アメリカの航空法が緩すぎるのか？
日本が厳しすぎるのか？
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画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
232(1): (庭) 2019/05/31(金)11:29 ID:bUBMIMKw(4/7) AAS
博多コネクティッドの詳細。
エリア単位での高さ制限の緩和はなし。容積率緩和はあり。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.fukuoka.lg.jp
233: (庭) 2019/05/31(金)11:30 ID:bUBMIMKw(5/7) AAS
>>232
高さ制限に関しては､個別ごとの特例承認って含みは残してるんだな。
一度決まれば後は凡例って流れになるだろうから､最初の案件が肝心だね。
234: (庭) 2019/05/31(金)11:30 ID:bUBMIMKw(6/7) AAS
今日所用でアイランドシティに行ったけど、その途中イオン香椎浜の向かいにあった
九大留学生会館が閉鎖してあるるのを見た。バス停名も既にイオンモール香椎浜に変更済み。
ちょうど間にある都市高速の分岐・アイランドシティ線建設も進んでいるし、イオンモール裏では
モントーレ香椎浜サーフタワーセンターコート（32階建て587戸）の工事中。
アイランドシティの開発ばかりが注目されているけど、香椎浜にも次のビッグプロジェクトが来そう。
235(2): (庭) 2019/05/31(金)11:35 ID:bUBMIMKw(7/7) AAS
ユニカが計画してた場所 動き出すかも？
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236: (大阪府) 2019/05/31(金)12:46 ID:qJsnMfB2(1) AAS
都市計画板て東京や名古屋・横浜・福岡その他の都市計画のスレは軒並み荒らされてるけど
大阪都市計画スレだけは荒らされてない。つまり荒らしの犯人は阪人てことか。
237(1): (庭) 2019/05/31(金)14:21 ID:3SL8ACj9(1) AAS
>>235
都心から10km近く離れたところでこの景観てなかなかだよなぁ
238: (庭) 2019/05/31(金)14:27 ID:RKH+QJd0(1/2) AAS
>>237
都市高速完成の頃には照葉と香椎浜
もっとビルが増えてるし。
地方都市でこの高速を含めた景観と云うのは他に無いね。
239: (庭) 2019/05/31(金)14:28 ID:RKH+QJd0(2/2) AAS
>>235
このローソンはデカいな。
240: (庭) 2019/05/31(金)17:24 ID:FxJ9xNsw(1) AAS
しかし天神ビッグバンのエリア設定は
失敗だな。せめて南は大丸迄 エリア指定すべきだったな。
241(3): (庭) 2019/05/31(金)18:00 ID:SU+ebB0K(1) AAS
イムズが予定してるみたいに個別で申請するしかないね
市としては(ざっと築年数も見て？)とにかく先ず明治通り沿いをってことでああいうエリア指定になったんだろうけど
いずれ須崎埠頭の再開発に臨むような時が来るなら渡辺通り沿いでも同じような規制緩和策がとられそう
242: (庭) 2019/05/31(金)18:11 ID:T1v4U1qB(1/14) AAS
>>241
それは着陸経路の変更次第だね。
エリアの西半分は一律115mなったのに
目立った動きはヒューリックのみ。
外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp
やっぱり色んな思惑が蠢いてるね。
天神北とか明治通りでも大名以西の地区は 上乗せ狙って来るな。
ビッグバンの期限延長して欲しいけど
一度115m建てば 期限過ぎてもその高さの物件を根拠に個別申請出来るからね
個人的に気になるのが箱崎浜の沖合い埋め立ての免許が今年下りるか？
日清製粉には高い移転保証払わなきゃ
なんないけど 市長の狙いはズバリ那の津埠頭新都心構築だよ。市民が水辺に親しめる空間になっていないと発言してるから 市長にとっての1丁目1番地は
那の津埠頭(須崎)だよ。
243(1): (庭) 2019/05/31(金)18:13 ID:T1v4U1qB(2/14) AAS
>>241
イムズは特例で93mは行くと思うけどね。あと大丸南の大黒屋のビル
あそこら辺も80mは行くと思うけどね。あの交差点は開発しないと
見映えが悪すぎる。
244: (庭) 2019/05/31(金)18:22 ID:T1v4U1qB(3/14) AAS
都心部を低空で飛ぶボストン
アメリカの航空法が緩すぎるのか？
日本が厳しすぎるのか？
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これなんかもろに都心部飛んでるしかも着陸。アメリカは凄いな。
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245: (庭) 2019/05/31(金)18:27 ID:T1v4U1qB(4/14) AAS
今くらいの季節はRWY34あまり使わないんだよね。問題は冬季だな。
福岡の場合冬季は北西の風向きが
多くてRWY16が使えない日が結構ある
んでRWY34でも黄砂とかで視界悪い時はビジュアルアプローチ使えずに
久留米からのILS進入になる。
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246: (庭) 2019/05/31(金)18:46 ID:T1v4U1qB(5/14) AAS
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１番効率良く１番安全なる。RWY16
247: (庭) 2019/05/31(金)18:50 ID:T1v4U1qB(6/14) AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
248: (庭) 2019/05/31(金)19:07 ID:T1v4U1qB(7/14) AAS
博多駅は特例承認目指すしかない。
だが今のビジュアルアプローチでは
大幅な緩和は無理。
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福岡空港
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com
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実はこの34側のルートには
騒音以外にもう一つ大きな問題があります。
16側使用時は直進ルートのため
計器の誘導による着陸が
可能なのですが、34側は春日上空で
急旋回をしてからの着陸になるため、計器による誘導ではなくパイロットによる手動運航となっています。
このため、計器による誘導と違って
着陸する各機の間隔にブレが存在し、効率的な運用ができていない状態になっています。
249: (庭) 2019/05/31(金)19:11 ID:T1v4U1qB(8/14) AAS
イムズ跡地も気になるけど
ヒューリックの複合ビル計画周辺も気になる
航空路変更まで待って150m以上のビルに期待したい
250: (庭) 2019/05/31(金)19:13 ID:T1v4U1qB(9/14) AAS
背振山越え RWY34 ILS久留米反時計周り
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251: (庭) 2019/05/31(金)19:14 ID:T1v4U1qB(10/14) AAS
続々と東からの便が後を追うように飛んできています。RWY 16
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綺麗な等間隔の飛行。
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百道浜から愛宕神社、福重、外環状方面を望む
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252: (庭) 2019/05/31(金)19:15 ID:T1v4U1qB(11/14) AAS
したらばの本スレでお尋ねが
有りましたが 着陸経路の変更で
博多駅筑紫口等も高さ制限が
大幅に緩和される見込みは？
と言うことでこれまでは空港設置者
の国と国土交通省の航空局
と云う関係でしたが地場連合が運営権を獲得して今後 建前上はあくまでもRWY 34使用時に於ける
久留米上空からのルートILS 計器着陸をデフォルトにして事実上福岡都心部は飛ばないように働きかける準備段階です。これは規則的な着陸間隔の確保と特に早朝、夜間の運用時間延長を視野に入れてとなってますが
地場連合の中にディベロッパーが複数入ってる所がミソでして 水面下で交渉の下準備、根回し等は既に始まっております。何故なら新滑走路供用の時期に合わせてRWY 34のルート変更を開始したい地場連合の思惑が透けて見えます。
253: (庭) 2019/05/31(金)19:16 ID:T1v4U1qB(12/14) AAS
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この経路です。これをデフォルトにすれば良いのです。そうすると福岡都心部の天神、博多駅地区は飛ばなくなる(RWY 16の時は箱崎上空を飛ぶ)
そうすると博多駅筑紫口でも90m
天神地区はKBC のアンテナ160mの高さ迄 緩和出来る。地場連合のスピーディーな働きかけと航空局の柔軟な対応で早期に実現して欲しい。
考えられないくらい近いボストン空港とウォーターフロント超高層地区
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長い滑走路は
RWY 04R/22L 3,050m×46と
RWY 15R/33L 3,073m×46
滑走路の長さから赤い線で囲んであるウォーターフロント地区迄の距離がおおよそ分かる。福岡に例えると空港から呉服町辺り迄の距離に該当する。
RWY 34着陸体制に入った航空機の高度
1275フィート
これなら博多駅地区は100mくらいの高さ制限緩和は直ぐにでも出来る。
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254: (庭) 2019/05/31(金)19:17 ID:T1v4U1qB(13/14) AAS
ほぼ同縮尺のボストンと福岡
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255: (庭) 2019/05/31(金)19:18 ID:T1v4U1qB(14/14) AAS
須崎埠頭のこの位置でさえ
飛行機は2,225フィートの高さで飛んでいる。
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678メートル
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ビジュアルアプローチ左旋回をほぼ完了して
かなり高度を下げたこの位置でさえ
1400フィート＝426メートル
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天神、博多駅上空は実際もっと高い高度で飛んでいるのだ。
早期のRWY 34着陸経路の変更が求められる。
256(1): (庭) 2019/05/31(金)19:39 ID:CVprLu9F(1/3) AAS
>>243
天神でちょっと、、と思うにのはあの大黒屋の区画だけなんだよね個人的には。
まぁちゃんと再開発の方向で動いてるっぽいから心配してないけど。
257(1): (庭) 2019/05/31(金)20:59 ID:TCaJrygr(1/2) AAS
外環状出来てから福重、野芥方面が
だいぶ明るくなったね。
やはり道路整備は大事だね。
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258(1): (庭) 2019/05/31(金)21:04 ID:TCaJrygr(2/2) AAS
>>256
開発されるだろうね。あの三角地帯を
どうするのか？分からないけど
大丸も古いからこの際建て替えちゃえよもう。
259(1): (庭) 2019/05/31(金)21:30 ID:CVprLu9F(2/3) AAS
>>257
良いね。
この辺の市民は川と言えば室見川、神社と言えば愛宕神社なんだろうなぁ。
260(1): (庭) 2019/05/31(金)21:32 ID:CVprLu9F(3/3) AAS
>>258
西日本新聞にビルなんだっけ、大丸。
どっちも体力が微妙そうだけどエルガーラはともかく本館は古そうだよね、建て替えてもあのオレンジはキープしてみらいたいかも。
261: (庭) 2019/05/31(金)21:34 ID:+Pe0DLDc(1/2) AAS
>>259
福岡でも住みやすいエリアだと思います。東京、大阪から移住(主にマリンスポーツ目的)の人たちは糸島近いし
マークイズあるし マリノアシティもアウトレットあるし 姪浜から船で能古島渡れるし大変人気が出てるエリアです
262(1): (庭) 2019/05/31(金)21:46 ID:+Pe0DLDc(2/2) AAS
>>260
私は敢えてあのエンジ色の早稲田カラーは一新して欲しいです。
やはりガラス張りが良い。
好きなのは 5枚目のビル
超高層ビル群を右手に観ながら
約1400フィートの高さを飛ぶボストン
の飛行機って素敵です。
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263: (庭) 2019/06/01(土)07:01 ID:61Og8bkd(1) AAS
しかしヒューリックは単独ではなく
両隣のビルと統合して開発出来なかったのか？ 単独よりも大規模な複合ビルが建てられたのにな。
264: (庭) 2019/06/01(土)13:38 ID:zH78XfKf(1) AAS
ホントにうらめしいビジュアルアプローチ
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九州勧業筑紫口
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265(1): (庭) 2019/06/01(土)21:53 ID:fLkuqq0T(1) AAS
>>262
４枚目の撮影点からだとマークイズのツインタワーズは百道浜のビル群に隠れてしまう感じだろうか
266(1): (福岡県) 2019/06/01(土)22:29 ID:ke+CZDY0(1) AAS
ブリリアタワー西新の最新画像です
5月25日
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↓
6月1日現在
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267: (庭) 2019/06/02(日)14:14 ID:nurpT+Us(1/2) AAS
>>265
隠れますねアングル的に
268(1): (庭) 2019/06/02(日)14:25 ID:nurpT+Us(2/2) AAS
>>266
有り難う御座います❗
269: (庭) 2019/06/02(日)16:56 ID:vE5x2VpQ(1/4) AAS
ハイアットリージェンシーは
明治通りに移るのかな？
取得出来そうな土地は有るし。
高さ制限115mなら22階はいけるし。
270: (庭) 2019/06/02(日)17:28 ID:vE5x2VpQ(2/4) AAS
博多コネクティッドの動画観たけど
エリアとしての緩和は今回得られなかったけど 市長の語り口に 高さ制限は
まだ諦めて無い❗と云う意思がとても
伝わった。やはり増設滑走路供用開始と同時にRWY34の着陸経路変更を
照準を合わせてやって行くと思う。
そんな気がした。
271: (庭) 2019/06/02(日)20:05 ID:tzs5N2Hb(1) AAS
なるほど。
１年で消えたフーターズに続きアバクロも閉店とか。
ミラノやSOHOも閉めるらしいのでブランド自体が危ないっぽい。
272(1): (庭) 2019/06/02(日)21:25 ID:vE5x2VpQ(3/4) AAS
浄水通りに積水が建てたんですね。
知らなかった。
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273: (庭) 2019/06/02(日)21:40 ID:vE5x2VpQ(4/4) AAS
福岡空港着陸経路変更
外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp
274(1): (福岡県) 2019/06/02(日)23:03 ID:yd97kFUg(1) AAS
>>268
どういたしまして＾＾
ちなみに今週から8階工事に入り
同じ構造のルーティンが続くので組み上げペースが上がると思います。
275: (庭) 2019/06/02(日)23:17 ID:KIA0TPVm(1) AAS
>>272
20階ぐらいはザラだもんね
276: (庭) 2019/06/03(月)07:40 ID:rQD3kkvX(1) AAS
>>274
待ち遠しいですね 西新の景観がだいぶ変わるでしょうね✨
277: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/03(月)09:25 ID:o8soCPeq(1) AAS
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278: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(1/5) AAS
視界不良だとビジュアルアプローチ使えない
全て久留米上空ターン
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279: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(2/5) AAS
見事なRWY34側 ILS着陸
全て背振越え
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280: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(3/5) AAS
福岡も仙台を見習うべき
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281(4): (宮崎県) 2019/06/03(月)14:28 ID:RPwsGkWG(4/5) AAS
西からも東からも久留米上空アプローチを始めたな これ本格的運用もそう
遠くないかもね
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282: (宮崎県) 2019/06/03(月)14:29 ID:RPwsGkWG(5/5) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
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283: (庭) 2019/06/03(月)15:43 ID:xMmLFixN(1) AAS
事実このルート の運用になれば高さ制限の円錐表面だっけ？ 外れるから
KBCのアンテナ📡根拠にして
一律160m行けるんだけどね
絵空事では無く現実論でね。
>>281
284: (庭) 2019/06/03(月)17:04 ID:ZKGbkjju(1/2) AAS
>>281
これね、2〜3年前と比べると明らかに運用が増えてる。ビジュアルアプローチでは 間隔を詰めた運航出来ないけど
ILS計器着陸ならそれも可能だから
この久留米上空ルートがデフォルトに
なったら23時くらいまで延長出来る。
285: (庭) 2019/06/03(月)17:07 ID:ZKGbkjju(2/2) AAS
>>281
これの良いところは微妙な風向きの変化にも 筑豊進入と脊振山越え進入で
臨機応変な運航が出来る事だね。
ビジュアルアプローチより使う選択肢が広がる。
286(2): (庭) 2019/06/03(月)18:28 ID:Y2gEgEmB(1) AAS
>>281
マジか
じゃあ更なる高さ制限緩和も離着陸回数増加も濃厚ってことね
287: (庭) 2019/06/03(月)20:39 ID:WWmQVpFq(1/4) AAS
>>286
地場連合が国交省に要請していくとの事、要請とは言っても現実に画像の通りに使われているルートなので
大きな障壁は無いと思われ。
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俺、豆にフライトレーダーチェックするけど今日はほとんどビジュアルアプローチやってないぞ。
午前中に少し飛んだけど
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↑これ含めて10回くらいしか
ビジュアルアプローチやってないぞ
288(1): (庭) 2019/06/03(月)20:42 ID:WWmQVpFq(2/4) AAS
>>286
高さ制限も、勿論だけど 運用時間延長がデカいな。時差が三時間くらいのアジアの国から就航希望が続出するだろ！今は9:50迄だから しかも9:00台は
殆んど羽田便が独占してるから
ルート変更で23:00迄認められたら
かなり増便出来るぞ！
289(1): (庭) 2019/06/03(月)20:45 ID:WWmQVpFq(3/4) AAS
西鉄が照葉に建設する44階建てタワーマンションのデザインが公開されました。
オーソドックスな形でカッコいいですね。
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こうなるとセンターマークスタワーが
twintowerにならなかったのがとても
残念です。
290: (庭) 2019/06/03(月)22:30 ID:WWmQVpFq(4/4) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだから カジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ
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291: (庭) 2019/06/03(月)22:35 ID:Wi97aGvx(1) AAS
>>289
乙！めちゃめちゃ細身ですね
292(2): (庭) 2019/06/04(火)00:50 ID:M30s2r9U(1) AAS
>>288
ルート変更での騒音etcの上に運用時間拡大まで画策って住民の理解得るの難しそうだけど
293(1): (庭) 2019/06/04(火)07:03 ID:Tt9Hb7yQ(1/7) AAS
>>292
現在のビジュアルアプローチ下に
住む住民には毎年かなりの防音対策費が予算計上されてます。それと
比較すると久留米市上空でのターンは
東西から進入した場合でもかなりの高度で旋回するため其れほど住民の理解を得るのは難しくないと思われます
次にRWY34の計器着陸態勢に入り基山、筑紫野、太宰府と徐々に高度を
下げますが
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294(1): (庭) 2019/06/04(火)07:11 ID:Tt9Hb7yQ(2/7) AAS
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3枚目を良く見て下さい。ちょうどビジュアルアプローチ左旋回に差し掛かる直前ですが既に高度は 1,475フィート迄下がってます。この直後、左旋回するに従ってぐんぐん高度を下げるのですが
2枚目の久留米からのRWY34
ILS計器着陸では白木原駅を左眼下に見る位置で高度が未だ1,700フィート有ります。
1枚目は正確に云うと下大利と白木原の中間辺りの上空ですが高度は1,825フィート。
これは何を意味するのでしょうか？
とても示唆的だと思いませんか？
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