【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】

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332: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)15:40 ID:pgcsg6nu(8/10) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.pref.hiroshima.lg.jp
広島凄過ぎワロタ

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333: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)16:06 ID:pgcsg6nu(9/10) AAS
福岡市は今日は特に視界が悪いとか？
朝からビジュアルアプローチ
全くやってないぞRWY34側の。

334: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)16:08 ID:pgcsg6nu(10/10) AAS
東からの便は午後からずっと筑豊〜久留米上空からのアプローチなんだが

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335: (庭) 2019/06/06(木)17:10 ID:sVF/2m9l(1/5) AAS
極レア
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336: (庭) 2019/06/06(木)18:40 ID:sVF/2m9l(2/5) AAS
やっと通常のRWY16になった。

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337: (庭) 2019/06/06(木)18:46 ID:sVF/2m9l(3/5) AAS
今日は私が確認した限りでは
RWY34ビジュアルアプローチは
上空されてない。

338: (庭) 2019/06/06(木)18:47 ID:sVF/2m9l(4/5) AAS
これから日没だから今日は
ビジュアルアプローチなしで終わるかな？

339: (庭) 2019/06/06(木)20:23 ID:sVF/2m9l(5/5) AAS
今日は私が確認した限りでは
RWY34ビジュアルアプローチは
使用されてない。

340(1): (庭) 2019/06/06(木)21:38 ID:oOSl6Uhm(1) AAS
この上海便は草

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341(1): (大阪府) 2019/06/07(金)04:46 ID:okixmJjS(1) AAS
>>340
なにやってんねん
迷うてるんか？

342: (庭) 2019/06/07(金)06:55 ID:NgHfUthZ(1/3) AAS
アイランドシティの積水ツインタワーですが、重機が入って作業始まってます！！
これから組みあがっていくのが、本当に楽しみですね！！

343: (庭) 2019/06/07(金)08:04 ID:NgHfUthZ(2/3) AAS
>>341
管制官の許可が出ないもよう

20分くらい迷走してた

344: (庭) 2019/06/07(金)08:16 ID:NgHfUthZ(3/3) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。

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通常のビジュアルアプローチ

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345: (庭) 2019/06/07(金)19:14 ID:8pYVA5l9(1/2) AAS
須崎埠頭の強みは都市高速直結と
あと南にKBCアンテナが建っているので
それを根拠にすると最高180mは
行けるところですかね。
RWY34経路変更急いで欲しいけど
現実にビジュアルアプローチ無しの方が効率的な運用出来てるのはここ数日見てて分かった。

346: (庭) 2019/06/07(金)19:15 ID:8pYVA5l9(2/2) AAS
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。
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通常のビジュアルアプローチ

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347: (庭) 2019/06/08(土)17:39 ID:KvRVJTla(1/5) AAS
素晴らしいRWY34側 ILS計器着陸
久留米上空旋回

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ご心配無く新潟便と名古屋便も
これと同じで久留米上空旋回からの
着陸しますんで。

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348: (庭) 2019/06/08(土)21:00 ID:KvRVJTla(2/5) AAS
*市街地の密度と拡がり福岡＞札幌

*都心部の超高層の本数と高さ札幌＞福岡
*郊外の超高層福岡＞札幌

*同等面積辺りの人口福岡＞札幌

*地下鉄路線網札幌＞福岡

*私鉄、都市高速福岡＞札幌

*港湾機能福岡＞＞＞＞＞＞＞札幌w

*副都心の規模福岡＞札幌

*面積を考慮しない単純な人工

札幌＞福岡

こうして見ていくと札幌民の心の拠り所である都心部の超高層も
数年後には逆転してるだろう。

RWY34着陸経路変更で福岡はこれから都心部が本格的に開発始動する。
上がり目はあっても下がり目は無し。

まぁ地下鉄だけはエゾ首都に花を持たせてやろうか。こてんぱんにやっつけるのも可哀想だしwww

349(3): (庭) 2019/06/08(土)21:56 ID:KvRVJTla(3/5) AAS
*市街地の密度と拡がり福岡＞札幌

*都心部の超高層の本数と高さ札幌＞福岡
*郊外の超高層福岡＞札幌

*同等面積辺りの人口福岡＞札幌

*地下鉄路線網札幌＞福岡

*私鉄、都市高速福岡＞札幌

*港湾機能福岡＞＞＞＞＞＞＞札幌w

*副都心の規模福岡＞札幌

*面積を考慮しない単純な人口

札幌＞福岡

こうして見ていくと札幌民の心の拠り所である都心部の超高層も
数年後には逆転してるだろう。
マジで超高層の高さだけが最後の砦だからな去年辺りから福岡の高さ制限緩和策がどんどん出て来て内心焦って居るんですか？超高層ですら福岡に抜かれたらジエンド。エゾ終了。

RWY34着陸経路変更で福岡はこれから都心部が本格的に開発始動する。
上がり目はあっても下がり目は無し。

まぁ地下鉄だけはエゾ首都に花を持たせてやろうか。こてんぱんにやっつけるのも可哀想だしwww

350: (福岡県) 2019/06/08(土)21:58 ID:SA3t0DZP(1) AAS
>>349
福岡を貶めるために他都市を貶める醜態を晒してるの？

351(1): (大阪府) 2019/06/08(土)22:01 ID:FN0dDv1E(1/2) AAS
>>349
空港　福岡＞＞＞札幌
都市圏人口　福岡＞札幌
街路　札幌＞＞＞福岡

352: (茸) 2019/06/08(土)22:04 ID:XG+fOIID(1) AAS
大都市圏になれば福岡の半分だからね札幌は

353(2): (庭) 2019/06/08(土)22:23 ID:KvRVJTla(4/5) AAS
>>351
エゾ民書き込み禁止何回言うたら分かるねん？このダボ

354: (庭) 2019/06/08(土)22:25 ID:KvRVJTla(5/5) AAS
てかお前ら気に食わんなら
しはらばの本スレに書き込めや❗
ここは福岡マンセー以外は必要なし
どこでも他にスレあるやろ？
そっち逝けやくずども

355: (大阪府) 2019/06/08(土)22:28 ID:FN0dDv1E(2/2) AAS
>>353
ああ？
オレは大阪人やアホ

356: (庭) 2019/06/09(日)00:35 ID:IZ+vh6+k(1) AAS
>>353
何で関西弁なの？
いつもの成りすまし、対立煽りの方ですか？
いちいち他都市を煽るのやめたら
迷惑なんやけど

357: (庭) 2019/06/09(日)01:12 ID:6xo8FIZQ(1) AAS
ダボって兵庫の西の民度低い地域の方言で大阪人は使わないw

358: (禿) 2019/06/09(日)08:43 ID:fKG0HGZw(1) AAS
>>349
オフィス需要の高い天神と博多駅前で超高層ビルが増えると見栄えるな

359: (庭) 2019/06/09(日)17:02 ID:3DMvPpBT(1/6) AAS
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便

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360(1): (庭) 2019/06/09(日)18:12 ID:3DMvPpBT(2/6) AAS
まだ滑走路増設に決まる前の話。
もし海上空港建設に
なったら現空港跡地は首都機能のバックアップ候補地だったんだよな。

つくづく海上作ってたらな！と残念で
ならないね。24時間運用出来たし
アジア中東から続々と就航出来たのにね

361: (庭) 2019/06/09(日)18:16 ID:3DMvPpBT(3/6) AAS
>>360
高さの方は色々緩和は出来ても
現在地での早朝、深夜の運航は
不可能。これだけはどうにもならない
地元が頑張って資金捻出して
国にも相当の負担してもらい
何が何でも海上に決めるべきだった。

362(1): (庭) 2019/06/09(日)22:04 ID:3DMvPpBT(4/6) AAS
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
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増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

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↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com や

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comが
多用されてます。
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多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。明日早速
大阪航空局に問い合わせてみますが。

363: (庭) 2019/06/09(日)22:52 ID:3DMvPpBT(5/6) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

364: (庭) 2019/06/09(日)22:53 ID:3DMvPpBT(6/6) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？

に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

>>362
に理由は述べた。

365: (光) 2019/06/10(月)08:05 ID:3LrtNJhZ(1) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便の
RWY34久留米旋回計器着陸
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366: (光) 2019/06/10(月)11:34 ID:fjOvR3nm(1) AAS
博多駅上空でも2300フィート
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天神上空で2425フィート
中洲上空で2425フィート
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367: (光) 2019/06/11(火)19:24 ID:CseYu9+f(1) AAS
ららぽーと近くにJR新駅を設置すべき。

368: (庭) 2019/06/12(水)05:40 ID:+cFkPLUV(1/2) AAS
できるんじゃね

369: (光) 2019/06/12(水)20:47 ID:FgYPeq3Y(1) AAS
NG推奨 ID:JunWs3pc

NG推奨 ID:iJQkTNWG

NG推奨 ID:qE3B7t5j

370(1): (庭) 2019/06/12(水)22:09 ID:+cFkPLUV(2/2) AAS
竹下のちょっと南側の中途半端なところだっけ

371(2): (福岡県) 2019/06/12(水)22:12 ID:g4cgysWp(1) AAS
薬院　浄水新規マンションです

22階＆18階
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

372: (庭) 2019/06/13(木)00:47 ID:bIY6d9uN(1) AAS
そのぐらいの階数や高さはもういつの間にか建ってる感じになってきた
人気エリアだし直ぐ売り切れそう

373: (光) 2019/06/13(木)08:23 ID:h8r947JS(1/3) AAS
>>371
乙です。浄水通りは高さ制限90mくらいなのでもう少し高さ欲しかったですけど20階クラスが雨後の竹の子のようにどんどん建って来ているのは
嬉しいです。

374: (光) 2019/06/13(木)08:24 ID:h8r947JS(2/3) AAS
>>371
これもグランドメゾンなのか。
積水の投資熱は凄いね。

375: (光) 2019/06/13(木)08:27 ID:h8r947JS(3/3) AAS
>>370
そうです。竹下のちょい南、
竹下との距離が近すぎて新駅作るのには？
快速などは竹下通過で新駅に停めても良いと思いますが、まだJRの正式発表が無いので。

376: (光) 2019/06/13(木)18:11 ID:OmpOCxqb(1) AAS
AA省

377: (庭) 2019/06/14(金)01:00 ID:EnF4GmPN(1/2) AAS
来年中に160万行きそうだね

378: (光) 2019/06/14(金)02:51 ID:vYWrGR39(1) AAS
出生数が前年同月比で急激に減少しているのが気になる

379: (庭) 2019/06/14(金)08:02 ID:EnF4GmPN(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ryutsuu.biz
九州最大級のメガドンキ福重店オープン
イオン跡地かな

380: (店) 2019/06/14(金)09:08 ID:oSMxxoQC(1) AAS
【巨大ビル群】さっぽろシティ【ブランド都市】
2chｽﾚ:develop

381: (光) 2019/06/15(土)19:27 ID:XidpQx1X(1) AAS
着陸経路変更でこの低層の街並みとも
お別れだな。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

382(1): (福岡県) 2019/06/16(日)01:13 ID:NLic4aiV(1/2) AAS
ブリリアタワー西新　最新画像です。
6月1日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
6月15日現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

383(1): (光) 2019/06/16(日)09:22 ID:tDq60VpQ(1) AAS
>>382
乙です。有り難う😃

384: (福岡県) 2019/06/16(日)09:45 ID:NLic4aiV(2/2) AAS
>>383
どういたしまして＾＾
来週には9階工事に入りそうです

385: (光) 2019/06/17(月)11:41 ID:vb+xYXpr(1) AAS
福岡はボストンを目指せば良いよ
地形とか人口とか似てる所多いから

386(2): (庭) 2019/06/19(水)09:14 ID:Xdv+j5Xp(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
西鉄がららぽーと近くにバス拠点
渋滞しなければいいけど

387: (光) 2019/06/20(木)18:10 ID:f/Kv1LUX(1/2) AAS
>>386

竹下の南側新駅無理ですかね？

388: (光) 2019/06/20(木)18:11 ID:f/Kv1LUX(2/2) AAS
>>386

画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

389: (光) 2019/06/20(木)23:42 ID:mD0o0mMS(1) AAS
福岡の構想なら

須崎埠頭跡地の新都心構想(世界のビジネス、金融、貿易の中心へ)

仁川国際空港やチャンギ国際空港を手掛けた人による新福岡国際空港大改造計画
(実際にチャンギ・エアポート・インターナショナルが福岡国際空港に出資)
アジアのハブ空港を造り上げる。

国際線ターミナルビルは高級ブランドや大規模な免税店
外資系最高級ホテル誘致確定

滑走路増設による航空路改正→大幅高さ規制緩和
天神で180m以上新都心構想部分で200m以上
世界のビジネス、金融、貿易の超高層ビルが20棟以上建設

香港、上海に並ぶ貿易センタービルと金融センタービルを福岡に置くことも現実化されている。

390: (光) 2019/06/21(金)18:26 ID:qjRtBS0Y(1) AAS
本当にこの方が予想してた通りの
展開になる。
天神地区も高さ制限の上積みあるとしたらNTTのアンテナの高さ120mを根拠にするでしょう。と何年も前に書いてるし今度の着陸経路変更の件も
昨年8月に西日本新聞に取り上げられた
地場連合がルート変更を要請して行くと云うニュースもこのブログ主は
ずっと前に指摘してるし
実際そう言う運用が増えて来ている。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

391(1): (光) 2019/06/22(土)20:44 ID:LuWoEuvL(1) AAS
ブリリアタワー西新　最新画像です。

6月15日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↓
6月22日現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com（9階工事中）

392: (光) 2019/06/23(日)13:56 ID:OQNeT+cY(1) AAS
>>391
有り難うございます着実に進んで居ますね。今から待ち遠しいです。

393: (光) 2019/06/23(日)17:00 ID:BLjxmgqB(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:Fukuoka_Navi
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)

395: (公衆) 2019/06/24(月)15:07 ID:o7xN8rEJ(1) AAS
>>394
凄い集中力解りやすいです

396: (光) 2019/06/24(月)20:37 ID:ZygxWi+N(1/3) AAS
博多駅とかの上空をかなり低い高度で飛んで行く飛行機を思わず見上げた経験は福岡人なら有ると思う。
しかしあれは錯覚であって実際は

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
2300フィートと結構な高さで
飛んで居るのだ。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
このルートが恐らく最も博多駅に近い上空を飛ぶルートだ。
これは増設滑走路供用されたら
自動的に廃止される何故なら
増設滑走路は現行滑走路よりも西へ
210mずれる事により
このルートよりも更に東側は通れない
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

拠って
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comや

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comが

多用されるだろう。

397(1): (庭) 2019/06/24(月)23:06 ID:bnufHj+k(1) AAS
迂回して進入するルートが実はもうメインって既成事実を作ってる段階だね

398: (光) 2019/06/24(月)23:37 ID:ZygxWi+N(2/3) AAS
>>397
ビジュアルアプローチではこんなに間隔詰められません。その証拠に
パスされてもう一度海上を周回すると
云う失態を演じてます。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

ビジュアルアプローチでイレギュラーが起こったら↓の様なへんてこりんな
上空待機が発生してます。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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399: (光) 2019/06/24(月)23:48 ID:ZygxWi+N(3/3) AAS
特にこのケースは危ないです。一度着陸態勢に入り 2枚目の
金の隈上空では700フィートを切ってました。結局着陸出来ずに
機体を急上昇させて３枚目の位置では
3800フィート迄上昇させて居ますね
本来先進国の空港でこのような事象は発生しにくくなっているのですが
こんなへんてこりんな事やらなくても
済むのが4枚目と5枚目です。
どちらが効率的か？素人でも一目瞭然です。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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400: (光) 2019/06/25(火)00:06 ID:ZZWiOb/A(1/3) AAS
素晴らしい着陸↓
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

何気に秀逸なルートと思ってる。
天神の真上を飛ぶ時の高度は
1万フィート。それから
脊振山系へ。
このルートだと騒音影響対象地域が
ミニマムで抑えられる。↓

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401(1): (光) 2019/06/25(火)00:19 ID:ZZWiOb/A(2/3) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
このルートが秀逸なのは
都心部上空を1万フィートで飛び
脊振山方向へ一旦向かい
一応久留米市上空を旋回するのだが
その時に高度が通常の久留米旋回ルートと比べて高い事。つまり久留米市民に対して騒音で迷惑を掛ける程度が
最小限な事。筑紫野市大宰府上空で
2630フィート以上も有る。(赤い飛行機がその時の飛行位置です。2630フィートも有る。ところがビジュアルアプローチがたまには大きく旋回し過ぎて
この赤い飛行機の位置だと
どうしても1300フィートくらいに
下がっている。
ビジュアルアプローチの小回りなら下大利付近で1200フィートくらいに下げてるから →画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

402: (光) 2019/06/25(火)00:24 ID:ZZWiOb/A(3/3) AAS
>>401
この事からビジュアルアプローチでの
同じ下大利白木原上空の高度と

久留米からの旋回で計器自動着陸をした場合の同位置(下大利白木原)の高度には
大きな差があるので久留米市上空の
自動計器着陸をデフォルトに！
と云う地場連合の働き掛けは
理に敵っている。

403: (光) 2019/06/25(火)18:48 ID:kQf+ifXO(1) AAS
名古屋の新テレビ搭
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

福岡タワーも↑に伸ばす増築って出来ないのかね？

404(1): (光) 2019/06/25(火)19:39 ID:h3SThF2R(1/2) AAS
福岡の象徴であり前衛的な建物

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

50年以上も前にこの流線形の今でも圧倒的な存在感を誇るこのビルが
建てられた事こそ今日の福岡の
ビルのデザインに対する意識の高さ
の表れ。これは建て替えて欲しくない。これ無くなったら福岡では
無くなる。名古屋の大名古屋ビルヂングどころでは無い。

405: (光) 2019/06/25(火)19:56 ID:h3SThF2R(2/2) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字の部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

406(1): (庭) 2019/06/26(水)07:10 ID:dcCIcLcJ(1) AAS
>>404
朝日ビルは同じデザインで嵩増しして建て替えてほしい

407: (光) 2019/06/26(水)10:13 ID:dwZHBEKa(1) AAS
台北101は中央の赤い線が引いてる所に
漢字で松壽路と書いてある部分もしくは台北の台の字のムの部分に位置してます。お分かり頂けますでしょうか？
それと比較して同縮尺の福岡は空港の西の端を収めるだけで博多駅、辛うじて祇園駅がやっと収まる程度です。
台北101の高さは言うまでもなく
509,2m
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

408: (光) 2019/06/26(水)17:24 ID:b67HEG8s(1/5) AAS
>>406
もうね、高さとかそんなの超越してるんだよ！存在そのものがレジェンドなんだよな。外国人がまず驚くのが
朝日ビルらしいね。

409(1): (光) 2019/06/26(水)18:00 ID:b67HEG8s(2/5) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

この9/27の滑走路は思い切り都心部に
干渉する。当初私はこれは離陸専用で
西から東へ飛び立つだけの限定ルートと思っていたが実は着陸にも、使われておりしかも西から東へ着陸するのが分かった。これは驚きだった。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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410: (光) 2019/06/26(水)18:30 ID:b67HEG8s(3/5) AAS
少なくとも福岡の場合は滑走路方向は
箱崎⇔大野城ですが
ボストンの09/27の滑走路は完全に都心部に向いて居ます。
だからと言って外国の法律も違う例を
挙げて何になるの？と言われそうですがとりわけ福岡 (伊丹より厳しい)が
１番厳しい規制を強いられていると
言いたいのです。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
>>409

411(1): (光) 2019/06/26(水)18:33 ID:b67HEG8s(4/5) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

ボストンターミナルとウォーターフロント地区(赤で囲まれた地区)

この画像を福岡の国際線ターミナル〜天神地区に置き換えて考えて貰うと解りやすいと思います。

412(4): (光) 2019/06/26(水)18:37 ID:b67HEG8s(5/5) AAS
>>411
イーストボストンはより空港に近いため博多駅筑紫口みたいな距離感覚で
合っていると思います。
ですがイーストボストンにも100mクラスは3棟くらいは有ります

413: (岡山県) 2019/06/27(木)05:33 ID:S8I5ZQz2(1) AAS
福岡　観光ビザを利用し韓国人の男２人空き巣で逮捕
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
日本は防犯カメラ少なくて犯行がやりやすかった。盗品は公園の穴に隠し空き巣17件繰り返す

福岡市内で空き巣を繰り返していた韓国人の男２人は、盗んだ物を空港近くの公園に隠していました。
２人は犯行のために観光ビザを利用し複数回来日していて、一部の盗品は福岡空港近くの公園に穴を掘って隠し、
日帰りで福岡を訪れて韓国に持ち帰っていました。

414(4): (山口県) 2019/06/27(木)11:43 ID:8jSuKu6E(1) AAS
しかし福岡の連中って必死にスレ立てるよな。それほどまでに「福岡って大都会だね！すごーい！羨ましい！」と称賛されたい民度なのだろうか？

415: (光) 2019/06/27(木)13:46 ID:V9otnBEl(1) AAS
>>414
１番スレご建ってるのは札幌だよ

416: (SB-Android) 2019/06/27(木)14:31 ID:l6Ydy6xL(1) AAS
>>414
誰も褒めてくれないからな

417: (光) 2019/06/27(木)20:23 ID:2CxIO88w(1) AAS
>>414
１番スレが乱立してるのは札幌だよ

418: (茸) 2019/06/27(木)21:14 ID:x1Z9adIB(1) AAS
>>414
わー福岡田舎だねード田舎だねー

これで満足した？

419: (庭) 2019/06/27(木)21:22 ID:4a2DVHyr(1) AAS
山口県がPCと携帯で自演かよ

420: (光) 2019/06/28(金)19:46 ID:6SaAiaPe(1/2) AAS
狭軌のビジュアルアプローチ

天神上空で1850フィート

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

421: (光) 2019/06/28(金)21:25 ID:6SaAiaPe(2/2) AAS
台北101と台北松山空港が近すぎる件

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

422: (光) 2019/06/29(土)18:07 ID:APBFIT+w(1/2) AAS
ビジュアルアプローチ
この場合、都心部(地行、唐人町)を
2500フィートで飛んでいます。
しかもルートは天神には
重なっていません。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

423: (光) 2019/06/29(土)19:11 ID:APBFIT+w(2/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

424: (光) 2019/06/29(土)21:04 ID:wviJaQgT(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

425(1): (福岡県) 2019/06/29(土)23:21 ID:zHwd3NIZ(1) AAS
ブリリアタワー西新最新画像です。

6月22日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↓
6月29日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

ずいぶん高くなってきました。

426: (庭) 2019/06/30(日)06:47 ID:gn8mbxkp(1) AAS
ブルネイ　カンボジア　ラオス　ミャンマー
バングラディシュ　インド　スリランカ　アラブ首長国連邦
オランダ　カナダ　ニュージーランド　オーストラリア
モンゴル　ロシア

現状この14ヶ国への国際線就航を目指してるけど発着枠が厳しいとか

427(1): (光) 2019/06/30(日)09:32 ID:i53L/Jnk(1/3) AAS
>>425
有り難う御座います順調に進んでますね

428: (光) 2019/06/30(日)09:39 ID:i53L/Jnk(2/3) AAS
滑走路増設しても駐機場エプロンが絶対数が足りないので米軍のスペース(枠)もあるので厳しいと思います。
何より運用時間が朝7:00〜22:00では
増便は厳しいですね。
私はその事が、とても残念です
福岡便に参入したいと思っても
断念せざるを得ないこれは成長に
ブレーキを掛けているようなもので
やはり先の移転か増設か？の時に
海上移転の英断を下して欲しかったです。24時間運用の空港はとても魅力的です。

429(1): (福岡県) 2019/06/30(日)11:11 ID:PwkUnHS7(1) AAS
>>427
今回は足場ユニットが組まれて
いっきに高くなりました。
そろそろ遠景でもブリリアタワーが確認できそうです

430: (光) 2019/06/30(日)11:26 ID:i53L/Jnk(3/3) AAS
>>429
短い期間で随分高くなってるので
驚きました。

431(1): (光) 2019/06/30(日)14:09 ID:7/bgZvq/(1) AAS
アイランドシティが百道浜を超えるには、
鉄道乗り入れが必須ですね。

432(1): (光) 2019/06/30(日)15:32 ID:/YGLlgX7(1) AAS
それより人口増加しすぎてインフラが乱れ毎年GDPマイナスの法的にも首都じゃないのに首都とか言ってる撤退不要都市東京に潜む頼りないから帰れない在日が問題だろ

433: (光) 2019/06/30(日)18:09 ID:ItP8CCUN(1) AAS
西側からの着陸に対しては東上空への
離陸で対応。素晴らしい。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

434(1): (光) 2019/07/01(月)00:42 ID:smoXA35e(1) AAS
なかなか着陸出来ない名古屋便w

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

これ見てると如何にRWY34久留米ルートが機能的か？よく解る。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
佐賀が空いてる時はこれを使えるし

東方からの便にはこれで対応出来る
念願のウインドカバレッジが１番高い
RWY34
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

435(1): (光) 2019/07/01(月)09:52 ID:XQe0G+gS(1) AAS
ノボルト福岡

タイトー社と福岡地所社では、2社共同プロジェクトとして、国内最大級の屋内型スポーツ・アスレチック施設「ノボルト（NOBOLT）」を、2019年秋にマリノアシティ福岡内（第3駐車場の一部）にオープンすると発表しました。

ノボルト（NOBOLT）は、面積約4,000?、高さ約20ｍからなる施設内に、エンタメ性のあるデジタル技術を加えた、スポーツ・アスレチックコンテンツなど、16種のアトラクション設置。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

436(1): (福岡県) 2019/07/01(月)16:15 ID:tTbZIg8w(1) AAS
>>435
情報乙です

437(1): (福岡県) 2019/07/01(月)18:44 ID:rdghd1cm(1) AAS
栄はもう抜いたね。
名駅を超えるのもそう遠くないね。

全国の主な商業地最高地価　Ｈ30.1.1
外部ﾘﾝｸ[cgi]:www.tikara.jp

★首都圏　☆京阪神

★東京23区・銀座…55,500,000円/M2
★東京23区・東京駅前…35,700,000円/M2
★東京23区・新宿…34,000,000円/M2
★東京23区・渋谷…23,800,000円/M2
★東京23区・青山＆原宿…21,400,000円/M2
★東京23区・日本橋…19,600,000円/M2
☆大阪市・心斎橋＆難波…15,800,000円/M2
☆大阪市・梅田…15,000,000円/M2
★東京23区・池袋…12,300,000円/M2
★横浜市・横浜駅前…12,200,0000円/M2
名古屋市・名古屋駅前…11,800,000円/M2
★東京23区・上野…9,310,000円/M2
福岡市・天神…8,720,000円/M2
名古屋市・栄…8,500,000円/M2
☆京都市・四条河原町…6,000,000円/M2
★武蔵野市・吉祥寺…5,710,000円/M2
福岡市・博多駅前…5,060,000円/M2
★立川市・立川駅前…5,050,000円/M2
☆神戸市・三宮…4,900,000円/M2
★川崎市・川崎駅前…3,920,000円/M2
札幌市・大通…3,780,000円/M2
☆京都市・京都駅前…3,720,000円/M2
仙台市・仙台駅前…3,170,000円/M2
☆大阪市・天王寺＆阿倍野…2,900,000円/M2
広島市・八丁堀…2,880,000円/M2
★さいたま市・大宮駅前…2,820,000円/M2
省21

438(1): (光) 2019/07/01(月)20:53 ID:ovpGTRa8(1/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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439: (光) 2019/07/01(月)22:57 ID:ovpGTRa8(2/2) AAS
>>438
これにウォーターフロントネクスト
整備が完了したら素晴らしい夜景になると思います

440(1): (庭) 2019/07/02(火)10:00 ID:Mm6gGKoF(1/2) AAS
>>437
博多駅が札仙京神広のトップより上なのね

441: (庭) 2019/07/02(火)10:01 ID:Mm6gGKoF(2/2) AAS
失礼、京都の河原町より低かった

442: (大阪府) 2019/07/02(火)10:14 ID:PnJo3L7r(1/2) AAS
京都の市場は爆上げ中だからな。

昨日の路線価でも上昇率４０%超えてた

443: (大阪府) 2019/07/02(火)10:14 ID:PnJo3L7r(2/2) AAS
× 市場
○ 四条

444: (茸) 2019/07/02(火)12:07 ID:SAQhc6sd(1) AAS
天神は栄より上なんだな
知らんかった

445: (光) 2019/07/02(火)17:09 ID:gJYWX89N(1/3) AAS
京都は規制が中途半端、
徹底した高さ制限美観地区みたいな
日本を街全体で感じられる都市じゃないと意味がない？とは言っても
資本至上主義にあってはある程度
ビルも建てないと経済が回らないし
１番難しいと思うよ。福岡は低層であるべき理由は見当たらないが他の都市
との差別化をはかる上で敢えて
低層のきちんと高さが揃った街並みは
ありだとずっと思っていたがもう
これだけあちこちに中層の建物が建つとその意味も薄れてきた。
１番愚の骨頂ともいうべき都市計画を
進めているのは仙台と神戸。
この両都市には高さ制限など必要ない
青葉城址から海が見えなくなるとか？
浜側から六甲連山の峰が見えなくなるとかもう既に高い建物たててしまって
いるのに今から規制とは如何なものか？

446: (光) 2019/07/02(火)21:14 ID:gJYWX89N(2/3) AAS
RWY16 のILS 海からの進入

隊列整っているな。

これと逆風の時は RWY34

久留米上空旋回ルートで

年間の発着回数は大きな上積みが見込める

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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447: (光) 2019/07/02(火)21:40 ID:gJYWX89N(3/3) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便の
RWY34久留米旋回計器着陸
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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448(1): (庭) 2019/07/03(水)13:08 ID:8XKblgNm(1) AAS
須崎埠頭や北天神が再開発用地に転用なれば本当に大きいよね

449: (光) 2019/07/03(水)13:57 ID:y8t8teJU(1/11) AAS
>>448
ぶっちゃけ箱崎九大跡地に100m級を
何本か建てても何も問題なし

飛行機は見上げた高さ以上に高く飛んでいるもの。頭上をスレスレで飛んでいるように感じるのは一種の錯覚。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com や

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.comが
多用されてます。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
多分ビジュアルアプローチ撤廃に向けて様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。

450: (光) 2019/07/03(水)13:58 ID:y8t8teJU(2/11) AAS
いよいよビジュアルアプローチの
試験的大回り運用が始まりましたね。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

↑このアプローチなら都心部に
干渉しませんのでこれを
デフォルトにして航空路変更迄繋ぎで
運用して欲しい。

451: (光) 2019/07/03(水)13:59 ID:y8t8teJU(3/11) AAS
ビジュアルアプローチの廃止か
それまでの繋ぎとして
暫定的にこの外回りのビジュアルアプローチを経路変更迄は使って行きそうだ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

452: (光) 2019/07/03(水)14:00 ID:y8t8teJU(4/11) AAS
四大都市圏を名乗るならもっと
福北連携に力を入れないと駄目
福岡は久留米、鳥栖との連携には
力入れる(西鉄があるせいもある)
基山とかはもう福岡県の感覚だからな。
北九州との連携が、薄い。(JRのみ)
また距離以上に遠くに感じる
普通は両100万都市の中間から栄えて
周辺に拡がって行くのだが宮地岳線は
新宮でぶった切るし連携する気ゼロ。
お互いに意地の張り合い
だから京阪神みたいな一体的発展が
無いんだよな。ほんとは中間位置の
宗像辺りが久留米的な発展を
してなきゃいけないのだがこの両者の隔たりが玄界灘海上空港を潰し
北九州は独自に苅田沖に海上空港造るという何ともちぐはぐな事ばかり。
両者がもっと連携してれば (よし中間の宗像に海上に24時間の空港造ろうぜ！となってたはずだが。

453: (光) 2019/07/03(水)14:01 ID:y8t8teJU(5/11) AAS
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。←こことても重要❗

福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし

あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。

増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

454: (光) 2019/07/03(水)14:15 ID:y8t8teJU(6/11) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

大差無いように思われるが
実はこの外回りのビジュアルアプローチに固定するだけでも高さ制限の特例承認(建物毎の個別申請)が受けやすくなる。

455: (光) 2019/07/03(水)14:32 ID:y8t8teJU(7/11) AAS
只今建設中の増設滑走路の供用時期にはRWY34の経路変更が予想され更に早ければ2020年早々に箱崎沖合い埋め立て免許が取れる模様。見据える先は
オリンピック招致失敗で何かと負のイメージが拭えない須崎(那の津)埠頭の
都心型再開発。鉄軌道系公共交通機関
の整備に異常な程、力を入れない福岡市が民間活力も総動員してインフラ敷いて来るであろう。造るからには
お台場の真似事は要らない。是非福岡にしか見られない新たな都市景観の完成を願う。

456: (光) 2019/07/03(水)14:33 ID:y8t8teJU(8/11) AAS
民間が空港運営権を握ったのは
何気に大きいです。商売人ですから
増設滑走路の容量の上乗せを制限一杯迄やるでしょう。当初国は増設滑走路は離陸専用に考えてたらしい。
お役人らしい呑気さだが
商売人の手に掛かればそうは行きません。シンガポールのチャンギの様な24時間運用は無理だが出来る限り
延長するだろう。そこで問題なのが
経路でビジュアルアプローチ等使ってる間は永久に22:00迄しか飛べない空港のままである事。
RWY16を出来れば無くす事が出来れば
かなり時間延長出来るかも知れないが
年間のウインドカバレッジ98%確保が
最低条件だから16側は残すだろう。
風向きに対してどうしても16側の運用は必要。九大跡地の活用法にも関わる
重要な問題なので議論を尽くして
悔いの無いよう方針決定して欲しい。

457: (光) 2019/07/03(水)14:41 ID:y8t8teJU(9/11) AAS
新都心構想は限りなく確実に進められる案件。早ければ来年春には
箱崎浜の沖合い埋め立ての免許がおりる。土砂はちょうど都合が良いことに
今の博多港の航路を深く掘る工事をやってるのでそのしゅんせつ土砂を使う。工期は湾埋め立てにはしては
早いのでその時に須崎の製粉会社の
サイロや鉄鋼会社の輸出前の置いておく倉庫として使われている殆んどは箱崎移転を望んでいるので何も障壁はない。RWY34航空路の変更はアセスメントやらないといけないがもう既に
久留米市上空からのILSが設置されてるから後は経路変更で騒音の値が上がりそうな筑紫野市の一部大宰府大佐野
天拝山駅迄の範囲で防音対策を施せば
住民の理解は得られやすい。
この2つの計画は札幌新幹線開通と同じ時期か福岡の方が早い可能性がある。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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458: (光) 2019/07/03(水)14:44 ID:y8t8teJU(10/11) AAS
中央、博多、須崎は主に旅客用に特化して貨物、は箱崎、香椎パークポートアイランドシティに集約するのが
福岡の港湾整備計画

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