【超高層】福岡市・福岡都市圏情報1【新交通】

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205: (庭) 2019/05/29(水)21:08 ID:zAUGJBBH(2/3) AAS
大型プロジェクト「グランフォーレ千早駅前（仮称）」始動のお知らせ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kose-re.jp

　
福岡市東区で建設中の大規模分譲マンション
　
アイランドシティオーシャン&フォレストタワーレジデンスＷ・Ｅ棟（４８階建て、５９６戸）　※７月着工
モントーレ香椎浜サーフタワーセンターコート　（３２階建て、５８７戸）
グランフォーレ千早駅前　（１５階建て、５０４戸）　←ＮＥＷ！
フォレストプレイス香椎照葉ザ・テラス　（１４階建て、３４２戸）
アーバンテラス香椎照葉　（２０階建て、３２１戸）
香椎照葉７丁目計画　（４４階建て、２８４戸）　※６月着工
センターマークスタワー　（４６階建て、２８３戸）
グランフォーレ千早プレミア　（１５階建て、２５２戸）
MJR千早ブランシエラ　（１４階建て、１８２戸）

大丈夫か！？福岡市東区

206: (庭) 2019/05/29(水)21:56 ID:zAUGJBBH(3/3) AAS
昔、人工島にパラマウントを誘致して
巨大な運河を数棟の超高層ビルが
取り囲むという構想が有ったが
パラマウントと運河は出来なかったけど超高層は当時の予言通りに建って来てるな。後は須崎、那の津埠頭の
機能を新しく埋め立てる箱崎沖合に
移転して新都心建設を残すのみだな
KBC鉄塔あるから160m迄はOKだし
もしRWY34の着陸経路変更になれば
更なる緩和も期待出来る。
ただ残念なのは現空港では運用時間は
延長出来ないと言う事。
これはとても残念です。

207(1): (庭) 2019/05/29(水)23:57 ID:cH+zo04c(1/2) AAS
でも勿体ないな。
駅近だからタワーでも売れるだろうに。
タワープラス3階建て平置き駐車場とかできなかったのだろうか？

208: (庭) 2019/05/29(水)23:59 ID:cH+zo04c(2/2) AAS
>>207
千早は国鉄操車場跡地がまだ手付かずに残っていますのでタワマン建てる土地はやまほど有る

209(2): (庭) 2019/05/30(木)01:39 ID:UckjSVSY(1/2) AAS
博多コネクティッド関連
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com
エリアでの緩和は認められず個別で国に申請、しかも60ｍ程度
う〜ん毎日新聞にも書かれてるけど人件費高騰してるし延べ面もそこまで増えないしオーナー側にあまりメリットなさそう

210: (宮崎県) 2019/05/30(木)08:46 ID:ZX042EsD(1/3) AAS
>>209
まだ諦めるのは早いですよ。
RWY34着陸経路変更を控えてますからね。

211: (宮崎県) 2019/05/30(木)08:48 ID:ZX042EsD(2/3) AAS
>>209
増設滑走路供用迄には何らかの動きが
有ります。今、早急にエリア単位とか
決めない方が得策ですよ。

212: (宮崎県) 2019/05/30(木)08:50 ID:ZX042EsD(3/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

御堂筋

213(1): (庭) 2019/05/30(木)09:01 ID:UckjSVSY(2/2) AAS
着陸経路変更はよ認められて
御堂筋も高さ制限あったけど100ｍぐらいまで緩和したんだっけ

214: (catv?) 2019/05/30(木)09:36 ID:LyT0pG9i(1) AAS
>>213
御堂筋は高さ制限は景観保全
京都的な、仙台的な

福岡はその景観保全の縛りが少ない
百道浜のtower周辺の100m規制しか
知らない。近鉄不動産は当初百道タワーは140mくらいで計画してたけど
規制で駄目だった。当時の近鉄不動産の社長が凄く不満でもう福岡ではマンション事業は展開しないと言ってた。
都ホテルはまた別会社だけどね。

215: (公衆) 2019/05/30(木)12:15 ID:ntos5m1q(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com

216: (庭) 2019/05/30(木)15:38 ID:cmvAcHp9(1/6) AAS
Twitterﾘﾝｸ:hailtoreason3
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)

217: (庭) 2019/05/30(木)15:42 ID:cmvAcHp9(2/6) AAS
外部ﾘﾝｸ:r.nikkei.com

218(1): (庭) 2019/05/30(木)16:12 ID:LFSDDdT2(1) AAS
筑紫口に関してはＪＲ西日本もプレイヤーに巻き込まないと
山陽新幹線利用客数近年増加傾向に拍車が掛かってるし

219: (庭) 2019/05/30(木)17:00 ID:cmvAcHp9(3/6) AAS
香椎団地、御幸町団地、城浜団地は
民間に売却して開発させたら良い❗

220(1): (庭) 2019/05/30(木)17:02 ID:cmvAcHp9(4/6) AAS
>>218
筑紫口はまずステーションビル
次にクリオコート、
あとはサンライフ1, 2,
スターレーン跡地、テルモの看板のビル、他沢山古いビルばかり

221: (庭) 2019/05/30(木)18:07 ID:cmvAcHp9(5/6) AAS
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

サンパレスの位置で100m緩和出来るなら店屋町の54mも80mくらいは
出来るだろう？

222: (庭) 2019/05/30(木)18:21 ID:cmvAcHp9(6/6) AAS
こういうオープンパラレルは
例え鳥栖周辺でも無理だったな。
やっぱり海上空港しか無かった。
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

223: (庭) 2019/05/31(金)00:02 ID:RXt/frg1(1/2) AAS
福岡空港の着陸経路変更案が浮上。実現すれば発着容量は21万超に拡大へ高さ制限は緩和されるのか？
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com

224: (庭) 2019/05/31(金)00:03 ID:RXt/frg1(2/2) AAS
発着１８万８０００回→２３万回超　着陸経路を変更で間隔短縮可能に
外部ﾘﾝｸ:andoshunsuke.com

225(1): (庭) 2019/05/31(金)01:05 ID:IHv7JAeF(1) AAS
>>220
合同庁舎移転させた後の跡地も

226: (庭) 2019/05/31(金)06:53 ID:JfWexw2D(1) AAS
>>225
それ、忘れてた。マンションは止めて欲しい

227: (庭) 2019/05/31(金)07:40 ID:78OJxLe/(1) AAS
札幌が福岡に対し超高層の数で優位を保てるのもあとちょっとの間だけ。
福岡空港の着陸経路変更が行われたら
現博多駅筑紫口地区でも普通に100mが認められるし天神より遠い地区では
150m超えが当たり前になる。空港運営権を地場連合が握ったので来年にも経路変更の折衝が始まる。

228(1): (庭) 2019/05/31(金)09:14 ID:7Ih7Au7U(1) AAS
朝日ビルはあの感じのまま高さだけ上乗せして建て替えてほしい
存在感スゴいので

229: (庭) 2019/05/31(金)10:14 ID:bUBMIMKw(1/7) AAS
>>228
あの曲面は迫力あるね色も良い
高さだけあと10m 高くして

230: (庭) 2019/05/31(金)10:18 ID:bUBMIMKw(2/7) AAS
同縮尺
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札幌の市街地が琴似〜手稲まで続くのか？
東は新さっぽろまでか？
南は清田まで？

そうしたらアイランドシティ〜南福岡〜マリノアシティのトライアングルと
ほぼ互角か？

231: (庭) 2019/05/31(金)10:32 ID:bUBMIMKw(3/7) AAS
都心部を低空で飛ぶボストン
アメリカの航空法が緩すぎるのか？
日本が厳しすぎるのか？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

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画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

232(1): (庭) 2019/05/31(金)11:29 ID:bUBMIMKw(4/7) AAS
博多コネクティッドの詳細。
エリア単位での高さ制限の緩和はなし。容積率緩和はあり。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.fukuoka.lg.jp

233: (庭) 2019/05/31(金)11:30 ID:bUBMIMKw(5/7) AAS
>>232

高さ制限に関しては､個別ごとの特例承認って含みは残してるんだな。
一度決まれば後は凡例って流れになるだろうから､最初の案件が肝心だね。

234: (庭) 2019/05/31(金)11:30 ID:bUBMIMKw(6/7) AAS
今日所用でアイランドシティに行ったけど、その途中イオン香椎浜の向かいにあった
九大留学生会館が閉鎖してあるるのを見た。バス停名も既にイオンモール香椎浜に変更済み。
ちょうど間にある都市高速の分岐・アイランドシティ線建設も進んでいるし、イオンモール裏では
モントーレ香椎浜サーフタワーセンターコート（32階建て587戸）の工事中。
アイランドシティの開発ばかりが注目されているけど、香椎浜にも次のビッグプロジェクトが来そう。

235(2): (庭) 2019/05/31(金)11:35 ID:bUBMIMKw(7/7) AAS
ユニカが計画してた場所動き出すかも？

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

236: (大阪府) 2019/05/31(金)12:46 ID:qJsnMfB2(1) AAS
都市計画板て東京や名古屋・横浜・福岡その他の都市計画のスレは軒並み荒らされてるけど
大阪都市計画スレだけは荒らされてない。つまり荒らしの犯人は阪人てことか。

237(1): (庭) 2019/05/31(金)14:21 ID:3SL8ACj9(1) AAS
>>235
都心から10km近く離れたところでこの景観てなかなかだよなぁ

238: (庭) 2019/05/31(金)14:27 ID:RKH+QJd0(1/2) AAS
>>237
都市高速完成の頃には照葉と香椎浜
もっとビルが増えてるし。
地方都市でこの高速を含めた景観と云うのは他に無いね。

239: (庭) 2019/05/31(金)14:28 ID:RKH+QJd0(2/2) AAS
>>235
このローソンはデカいな。

240: (庭) 2019/05/31(金)17:24 ID:FxJ9xNsw(1) AAS
しかし天神ビッグバンのエリア設定は
失敗だな。せめて南は大丸迄エリア指定すべきだったな。

241(3): (庭) 2019/05/31(金)18:00 ID:SU+ebB0K(1) AAS
イムズが予定してるみたいに個別で申請するしかないね
市としては(ざっと築年数も見て？)とにかく先ず明治通り沿いをってことでああいうエリア指定になったんだろうけど
いずれ須崎埠頭の再開発に臨むような時が来るなら渡辺通り沿いでも同じような規制緩和策がとられそう

242: (庭) 2019/05/31(金)18:11 ID:T1v4U1qB(1/14) AAS
>>241
それは着陸経路の変更次第だね。
エリアの西半分は一律115mなったのに
目立った動きはヒューリックのみ。
外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp
やっぱり色んな思惑が蠢いてるね。
天神北とか明治通りでも大名以西の地区は上乗せ狙って来るな。
ビッグバンの期限延長して欲しいけど
一度115m建てば期限過ぎてもその高さの物件を根拠に個別申請出来るからね
個人的に気になるのが箱崎浜の沖合い埋め立ての免許が今年下りるか？
日清製粉には高い移転保証払わなきゃ
なんないけど市長の狙いはズバリ那の津埠頭新都心構築だよ。市民が水辺に親しめる空間になっていないと発言してるから市長にとっての1丁目1番地は
那の津埠頭(須崎)だよ。

243(1): (庭) 2019/05/31(金)18:13 ID:T1v4U1qB(2/14) AAS
>>241
イムズは特例で93mは行くと思うけどね。あと大丸南の大黒屋のビル
あそこら辺も80mは行くと思うけどね。あの交差点は開発しないと
見映えが悪すぎる。

244: (庭) 2019/05/31(金)18:22 ID:T1v4U1qB(3/14) AAS
都心部を低空で飛ぶボストン
アメリカの航空法が緩すぎるのか？
日本が厳しすぎるのか？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

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これなんかもろに都心部飛んでるしかも着陸。アメリカは凄いな。
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245: (庭) 2019/05/31(金)18:27 ID:T1v4U1qB(4/14) AAS
今くらいの季節はRWY34あまり使わないんだよね。問題は冬季だな。
福岡の場合冬季は北西の風向きが
多くてRWY16が使えない日が結構ある
んでRWY34でも黄砂とかで視界悪い時はビジュアルアプローチ使えずに
久留米からのILS進入になる。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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246: (庭) 2019/05/31(金)18:46 ID:T1v4U1qB(5/14) AAS
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１番効率良く１番安全なる。RWY16

247: (庭) 2019/05/31(金)18:50 ID:T1v4U1qB(6/14) AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp

248: (庭) 2019/05/31(金)19:07 ID:T1v4U1qB(7/14) AAS
博多駅は特例承認目指すしかない。
だが今のビジュアルアプローチでは
大幅な緩和は無理。

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福岡空港
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com

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実はこの34側のルートには
騒音以外にもう一つ大きな問題があります。
16側使用時は直進ルートのため
計器の誘導による着陸が
可能なのですが、34側は春日上空で
急旋回をしてからの着陸になるため、計器による誘導ではなくパイロットによる手動運航となっています。
このため、計器による誘導と違って
着陸する各機の間隔にブレが存在し、効率的な運用ができていない状態になっています。

249: (庭) 2019/05/31(金)19:11 ID:T1v4U1qB(8/14) AAS
イムズ跡地も気になるけど
ヒューリックの複合ビル計画周辺も気になる
航空路変更まで待って150m以上のビルに期待したい

250: (庭) 2019/05/31(金)19:13 ID:T1v4U1qB(9/14) AAS
背振山越え RWY34 ILS久留米反時計周り
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251: (庭) 2019/05/31(金)19:14 ID:T1v4U1qB(10/14) AAS
続々と東からの便が後を追うように飛んできています。RWY 16

画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

綺麗な等間隔の飛行。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

百道浜から愛宕神社、福重、外環状方面を望む

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

252: (庭) 2019/05/31(金)19:15 ID:T1v4U1qB(11/14) AAS
したらばの本スレでお尋ねが
有りましたが着陸経路の変更で
博多駅筑紫口等も高さ制限が
大幅に緩和される見込みは？
と言うことでこれまでは空港設置者
の国と国土交通省の航空局
と云う関係でしたが地場連合が運営権を獲得して今後建前上はあくまでもRWY 34使用時に於ける
久留米上空からのルートILS 計器着陸をデフォルトにして事実上福岡都心部は飛ばないように働きかける準備段階です。これは規則的な着陸間隔の確保と特に早朝、夜間の運用時間延長を視野に入れてとなってますが
地場連合の中にディベロッパーが複数入ってる所がミソでして水面下で交渉の下準備、根回し等は既に始まっております。何故なら新滑走路供用の時期に合わせてRWY 34のルート変更を開始したい地場連合の思惑が透けて見えます。

253: (庭) 2019/05/31(金)19:16 ID:T1v4U1qB(12/14) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
この経路です。これをデフォルトにすれば良いのです。そうすると福岡都心部の天神、博多駅地区は飛ばなくなる(RWY 16の時は箱崎上空を飛ぶ)
そうすると博多駅筑紫口でも90m
天神地区はKBC のアンテナ160mの高さ迄緩和出来る。地場連合のスピーディーな働きかけと航空局の柔軟な対応で早期に実現して欲しい。
考えられないくらい近いボストン空港とウォーターフロント超高層地区

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
長い滑走路は
RWY 04R/22L 3,050m×46と
RWY 15R/33L 3,073m×46
滑走路の長さから赤い線で囲んであるウォーターフロント地区迄の距離がおおよそ分かる。福岡に例えると空港から呉服町辺り迄の距離に該当する。

RWY 34着陸体制に入った航空機の高度
1275フィート
これなら博多駅地区は100mくらいの高さ制限緩和は直ぐにでも出来る。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

254: (庭) 2019/05/31(金)19:17 ID:T1v4U1qB(13/14) AAS
ほぼ同縮尺のボストンと福岡

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

255: (庭) 2019/05/31(金)19:18 ID:T1v4U1qB(14/14) AAS
須崎埠頭のこの位置でさえ
飛行機は2,225フィートの高さで飛んでいる。
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

678メートル
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
ビジュアルアプローチ左旋回をほぼ完了して
かなり高度を下げたこの位置でさえ
1400フィート＝426メートル
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com

天神、博多駅上空は実際もっと高い高度で飛んでいるのだ。
早期のRWY 34着陸経路の変更が求められる。

256(1): (庭) 2019/05/31(金)19:39 ID:CVprLu9F(1/3) AAS
>>243
天神でちょっと、、と思うにのはあの大黒屋の区画だけなんだよね個人的には。
まぁちゃんと再開発の方向で動いてるっぽいから心配してないけど。

257(1): (庭) 2019/05/31(金)20:59 ID:TCaJrygr(1/2) AAS
外環状出来てから福重、野芥方面が
だいぶ明るくなったね。
やはり道路整備は大事だね。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

258(1): (庭) 2019/05/31(金)21:04 ID:TCaJrygr(2/2) AAS
>>256
開発されるだろうね。あの三角地帯を
どうするのか？分からないけど
大丸も古いからこの際建て替えちゃえよもう。

259(1): (庭) 2019/05/31(金)21:30 ID:CVprLu9F(2/3) AAS
>>257
良いね。
この辺の市民は川と言えば室見川、神社と言えば愛宕神社なんだろうなぁ。

260(1): (庭) 2019/05/31(金)21:32 ID:CVprLu9F(3/3) AAS
>>258
西日本新聞にビルなんだっけ、大丸。
どっちも体力が微妙そうだけどエルガーラはともかく本館は古そうだよね、建て替えてもあのオレンジはキープしてみらいたいかも。

261: (庭) 2019/05/31(金)21:34 ID:+Pe0DLDc(1/2) AAS
>>259
福岡でも住みやすいエリアだと思います。東京、大阪から移住(主にマリンスポーツ目的)の人たちは糸島近いし
マークイズあるしマリノアシティもアウトレットあるし姪浜から船で能古島渡れるし大変人気が出てるエリアです

262(1): (庭) 2019/05/31(金)21:46 ID:+Pe0DLDc(2/2) AAS
>>260
私は敢えてあのエンジ色の早稲田カラーは一新して欲しいです。
やはりガラス張りが良い。
好きなのは 5枚目のビル
超高層ビル群を右手に観ながら
約1400フィートの高さを飛ぶボストン
の飛行機って素敵です。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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263: (庭) 2019/06/01(土)07:01 ID:61Og8bkd(1) AAS
しかしヒューリックは単独ではなく
両隣のビルと統合して開発出来なかったのか？単独よりも大規模な複合ビルが建てられたのにな。

264: (庭) 2019/06/01(土)13:38 ID:zH78XfKf(1) AAS
ホントにうらめしいビジュアルアプローチ

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

九州勧業筑紫口
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

265(1): (庭) 2019/06/01(土)21:53 ID:fLkuqq0T(1) AAS
>>262
４枚目の撮影点からだとマークイズのツインタワーズは百道浜のビル群に隠れてしまう感じだろうか

266(1): (福岡県) 2019/06/01(土)22:29 ID:ke+CZDY0(1) AAS
ブリリアタワー西新の最新画像です
5月25日
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
↓
6月1日現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

267: (庭) 2019/06/02(日)14:14 ID:nurpT+Us(1/2) AAS
>>265
隠れますねアングル的に

268(1): (庭) 2019/06/02(日)14:25 ID:nurpT+Us(2/2) AAS
>>266
有り難う御座います❗

269: (庭) 2019/06/02(日)16:56 ID:vE5x2VpQ(1/4) AAS
ハイアットリージェンシーは
明治通りに移るのかな？
取得出来そうな土地は有るし。
高さ制限115mなら22階はいけるし。

270: (庭) 2019/06/02(日)17:28 ID:vE5x2VpQ(2/4) AAS
博多コネクティッドの動画観たけど
エリアとしての緩和は今回得られなかったけど市長の語り口に高さ制限は
まだ諦めて無い❗と云う意思がとても
伝わった。やはり増設滑走路供用開始と同時にRWY34の着陸経路変更を
照準を合わせてやって行くと思う。
そんな気がした。

271: (庭) 2019/06/02(日)20:05 ID:tzs5N2Hb(1) AAS
なるほど。
１年で消えたフーターズに続きアバクロも閉店とか。
ミラノやSOHOも閉めるらしいのでブランド自体が危ないっぽい。

272(1): (庭) 2019/06/02(日)21:25 ID:vE5x2VpQ(3/4) AAS
浄水通りに積水が建てたんですね。
知らなかった。

画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com

273: (庭) 2019/06/02(日)21:40 ID:vE5x2VpQ(4/4) AAS
福岡空港着陸経路変更

外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp

274(1): (福岡県) 2019/06/02(日)23:03 ID:yd97kFUg(1) AAS
>>268
どういたしまして＾＾
ちなみに今週から8階工事に入り
同じ構造のルーティンが続くので組み上げペースが上がると思います。

275: (庭) 2019/06/02(日)23:17 ID:KIA0TPVm(1) AAS
>>272
20階ぐらいはザラだもんね

276: (庭) 2019/06/03(月)07:40 ID:rQD3kkvX(1) AAS
>>274
待ち遠しいですね西新の景観がだいぶ変わるでしょうね✨

277: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/03(月)09:25 ID:o8soCPeq(1) AAS
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278: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(1/5) AAS
視界不良だとビジュアルアプローチ使えない
全て久留米上空ターン

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279: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(2/5) AAS
見事なRWY34側 ILS着陸
全て背振越え

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280: (宮崎県) 2019/06/03(月)13:23 ID:RPwsGkWG(3/5) AAS
福岡も仙台を見習うべき

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281(4): (宮崎県) 2019/06/03(月)14:28 ID:RPwsGkWG(4/5) AAS
西からも東からも久留米上空アプローチを始めたなこれ本格的運用もそう
遠くないかもね

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282: (宮崎県) 2019/06/03(月)14:29 ID:RPwsGkWG(5/5) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
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283: (庭) 2019/06/03(月)15:43 ID:xMmLFixN(1) AAS
事実このルートの運用になれば高さ制限の円錐表面だっけ？外れるから
KBCのアンテナ📡根拠にして
一律160m行けるんだけどね
絵空事では無く現実論でね。
>>281

284: (庭) 2019/06/03(月)17:04 ID:ZKGbkjju(1/2) AAS
>>281
これね、2〜3年前と比べると明らかに運用が増えてる。ビジュアルアプローチでは間隔を詰めた運航出来ないけど
ILS計器着陸ならそれも可能だから
この久留米上空ルートがデフォルトに
なったら23時くらいまで延長出来る。

285: (庭) 2019/06/03(月)17:07 ID:ZKGbkjju(2/2) AAS
>>281
これの良いところは微妙な風向きの変化にも筑豊進入と脊振山越え進入で
臨機応変な運航が出来る事だね。
ビジュアルアプローチより使う選択肢が広がる。

286(2): (庭) 2019/06/03(月)18:28 ID:Y2gEgEmB(1) AAS
>>281
マジか
じゃあ更なる高さ制限緩和も離着陸回数増加も濃厚ってことね

287: (庭) 2019/06/03(月)20:39 ID:WWmQVpFq(1/4) AAS
>>286
地場連合が国交省に要請していくとの事、要請とは言っても現実に画像の通りに使われているルートなので
大きな障壁は無いと思われ。

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俺、豆にフライトレーダーチェックするけど今日はほとんどビジュアルアプローチやってないぞ。
午前中に少し飛んだけど

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↑これ含めて10回くらいしか
ビジュアルアプローチやってないぞ

288(1): (庭) 2019/06/03(月)20:42 ID:WWmQVpFq(2/4) AAS
>>286
高さ制限も、勿論だけど運用時間延長がデカいな。時差が三時間くらいのアジアの国から就航希望が続出するだろ！今は9:50迄だからしかも9:00台は
殆んど羽田便が独占してるから
ルート変更で23:00迄認められたら
かなり増便出来るぞ！

289(1): (庭) 2019/06/03(月)20:45 ID:WWmQVpFq(3/4) AAS
西鉄が照葉に建設する44階建てタワーマンションのデザインが公開されました。
オーソドックスな形でカッコいいですね。
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こうなるとセンターマークスタワーが
twintowerにならなかったのがとても
残念です。

290: (庭) 2019/06/03(月)22:30 ID:WWmQVpFq(4/4) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだからカジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ

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291: (庭) 2019/06/03(月)22:35 ID:Wi97aGvx(1) AAS
>>289
乙！めちゃめちゃ細身ですね

292(2): (庭) 2019/06/04(火)00:50 ID:M30s2r9U(1) AAS
>>288
ルート変更での騒音etcの上に運用時間拡大まで画策って住民の理解得るの難しそうだけど

293(1): (庭) 2019/06/04(火)07:03 ID:Tt9Hb7yQ(1/7) AAS
>>292
現在のビジュアルアプローチ下に
住む住民には毎年かなりの防音対策費が予算計上されてます。それと
比較すると久留米市上空でのターンは
東西から進入した場合でもかなりの高度で旋回するため其れほど住民の理解を得るのは難しくないと思われます

次にRWY34の計器着陸態勢に入り基山、筑紫野、太宰府と徐々に高度を
下げますが
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294(1): (庭) 2019/06/04(火)07:11 ID:Tt9Hb7yQ(2/7) AAS
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3枚目を良く見て下さい。ちょうどビジュアルアプローチ左旋回に差し掛かる直前ですが既に高度は 1,475フィート迄下がってます。この直後、左旋回するに従ってぐんぐん高度を下げるのですが
2枚目の久留米からのRWY34
ILS計器着陸では白木原駅を左眼下に見る位置で高度が未だ1,700フィート有ります。
1枚目は正確に云うと下大利と白木原の中間辺りの上空ですが高度は1,825フィート。
これは何を意味するのでしょうか？
とても示唆的だと思いませんか？

295: (庭) 2019/06/04(火)07:12 ID:Tt9Hb7yQ(3/7) AAS
RWY34ILS着陸時の白木原上空
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ビジュアルアプローチ時の白木原上空
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296: (庭) 2019/06/04(火)07:14 ID:Tt9Hb7yQ(4/7) AAS
ルート変更すれば確実に防音対策が必要な世帯数は減る。
その上運用時間も延長となれば
さらなる新規就航路線が期待出来る。
23:00迄延長してくれたら最高なんだが

297: (庭) 2019/06/04(火)07:16 ID:Tt9Hb7yQ(5/7) AAS
>>294
つまりこの事からもルート変更により
騒音対策費が増大するというのは
何ら根拠がない絵空事だと分かります

298: (庭) 2019/06/04(火)07:21 ID:Tt9Hb7yQ(6/7) AAS
>>293
実際に久留米市上空旋回のルートで
着陸態勢に入った飛行機は
小郡、基山、筑紫野、太宰府、大野城とかなりの高度で飛ぶのです。
特に大野城でのビジュアルアプローチ時の高度と久留米旋回から一直線のルートでは同じ白木原上空を飛んでいても300〜400フィートも高度が違うのですなので防音対策費の問題は
現行のビジュアルアプローチ下の対象世帯よりも確実に減ります。

299: (庭) 2019/06/04(火)07:22 ID:Tt9Hb7yQ(7/7) AAS
>>292
いいえ、むしろ騒音は減るのです

300(1): (大阪府) 2019/06/04(火)07:55 ID:lDGfxsd7(1) AAS
現地の人に質問
博多と福岡どっちが都心なん？

301: (庭) 2019/06/04(火)09:53 ID:rweuH93Y(1) AAS
>>300
天神

302(2): (茸) 2019/06/04(火)12:59 ID:DbosmSdd(1) AAS
航空レーダーは別スレでやればいいのに

303: (宮崎県) 2019/06/04(火)13:11 ID:LcKOVrbD(1/2) AAS
マリノアシティとか高さ制限221mなんだからカジノ誘致してホテル建てたら
新たな副都心なるだろ
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RWY34ILS着陸時の白木原上空
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ビジュアルアプローチ時の白木原上空
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ルート変更すれば確実に防音対策が必要な世帯数は減る。
その上運用時間も延長となれば
さらなる新規就航路線が期待出来る。
23:00迄延長してくれたら最高なんだが

つまりこの事からもルート変更により
騒音対策費が増大するというのは
何ら根拠がない絵空事だと分かります

304: (宮崎県) 2019/06/04(火)13:30 ID:LcKOVrbD(2/2) AAS
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このデザインが良かった照葉7丁目
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305: (庭) 2019/06/04(火)15:38 ID:hX/poEA7(1/2) AAS
>>302
貴方は超高層に興味は有りますか？
もし有るんでしたら
この航空経路の問題は福岡の空の自由を解放出来るか？どうか？の重要な
要素を含んで居ます。だから
貴方が航空レーダーは別の所でやれ！
と云うのは実は筋違いなのです。
空港が近いから超高層を諦めるのではなく特区指定や航空法の特例承認他
さまざまな方法論で国交省に訴えて行く必要が有ります。貴方のような１市民とて実情を知る

306(1): (庭) 2019/06/04(火)17:27 ID:hX/poEA7(2/2) AAS
>>302
航空レーダーが都市開発と何も関係ないと思いますか？

307: (庭) 2019/06/04(火)19:25 ID:Fj0NQchd(1/3) AAS
ほとんどこのルートなら
高さ制限要らない
RWY34本格的運用開始されたら
今迄超高層不可能な地区でも
余裕で130m 建てれる。

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308: (庭) 2019/06/04(火)19:38 ID:Fj0NQchd(2/3) AAS
地理お国自慢のしたらば掲示板が
au, docomo から書き込み出来なくなったので避難所としてここを建てたのだが荒らしにくるくらいなら(全てに於いて喧嘩ごし)もう来ないで下さい揚げ足取りには飽き飽きしてますので
まぁそう言う輩が本スレを荒らして
私等も巻き添え規制食らっている訳だが。

309: (庭) 2019/06/04(火)19:51 ID:Fj0NQchd(3/3) AAS
主に南からの風の時はRWY16だから
都心は全く飛ばずに
今日のような北西からの風の時でも
久留米上空からのアプローチが増えて来ている。(筑豊からのルートと脊振山越えのルート)これは試験的に或いは意図的に
ビジュアルアプローチを減らす準備段階としてRWY34側ILS着陸を積極的に運用してるのではないだろうか？騒音の数値を計ったりして。ともかく極、近い将来ビジュアルアプローチは撤廃される事は断言出来る。そもそも騒音対象世帯が減るのだからむしろ遅きに失した感がある。

310: (庭) 2019/06/04(火)22:26 ID:K79+rtj7(1) AAS
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注目すべきはこの須崎埠頭のニュースとRWY34着陸経路変更のニュースが
同じ都市に発表された事ですかね。
何となく福岡市としての照準が定まって来たと云う感じです。
はっきり言って須崎再開発と着陸経路変更はどうやらセットで進めたい思惑が透けて見えます。ただ超高層を建てる為に！と云うのは敢えて強調しないでしょうね以前にそのような流れで
失敗してますから(詳しくは人工島パラマウントを参照)
あくまで空港は発着回数の増加が目的であり
箱崎埋め立ては物流の受け入れの用地不足の解消であり
と云う主張をするでしょう。しかし
腹の中には別の思惑が。

311: (catv?) 2019/06/05(水)01:05 ID:5PltTlt0(1) AAS
>>306
妄想で話を進め過ぎでは?
てかこっちは本スレではなかったので
文句言う必要なしですな
本スレに規制かかってレーダースクショ貼れないからって別スレ立てたんだと思うのでこちらで自由にやるといいと思います。

レーダー着陸による航路変更で高層ビル建てられるようになるのはいいことですが、現状と正式な発表資料をもとに議論するのがいいと思いますよ

313: (庭) 2019/06/05(水)10:50 ID:Ak1y7DWS(2/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:honobono3424mura.blog.fc2.com

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314(1): (庭) 2019/06/05(水)11:19 ID:Ak1y7DWS(3/3) AAS
照葉の北の区画はまだ開発が進んで
いないためこれからタワマンがどんどん建って行くと思われます。千早以上になるでしょうね。

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新たに奈多、雁の巣の浜も埋め立ての計画がありますし。

315: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)12:37 ID:7O8VI/gA(1/4) AAS
凄いですね。これで航空経路変更&須崎再開発になれば
名古屋市と互角に成りますね。

316: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)12:42 ID:7O8VI/gA(2/4) AAS
もうスレタイも東阪名福で良いですね
札幌とかは格下。事実上の四大都市
四大都市圏。

317: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)14:46 ID:7O8VI/gA(3/4) AAS
この位置で2200フィート
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一方離陸機のこの位置で2594フィート
思いっきり干渉します。
更に増設滑走路供用開始になれば
離陸機は単純に210m西へずれます。
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そうすると着陸機は離陸機が
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の位置まで達しないと博多湾に
進入出来ません。それなので
このルートは使われなくなります。
同じRWY34着陸でも
大回り(外回り)のルートがこれです最後の下の2枚はルートが微妙に違います。
この外回りビジュアルアプローチ運用でもかなりの高さ制限緩和に至ります

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318: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/05(水)14:48 ID:7O8VI/gA(4/4) AAS
福岡は鉄道の整備はやる気なしだが
港の整備だけは熱心にやる。

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この箱崎沖の埋め立ても案外早く完成するのでは？

増設滑走路供用のちょっと後くらいか？出来たら同時に着陸経路も変更
しビジュアルアプローチは撤廃して
頂きたい。

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319: (宮崎県) 2019/06/05(水)16:13 ID:cQ2wrKpc(1) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸料機は博多湾内には進入出来ない

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320: (庭) 2019/06/05(水)16:55 ID:l7gRqSu8(1/3) AAS
今の札幌の市域面積をそのまま福岡都市圏に当て嵌めたら余裕で240万人越えますからね。面積詐欺のエゾの首都みたいに福岡市は虚偽の必要が有りませんから。札幌はさまざまな虚偽が有りますから、実際行ってみると
市内もスカスカで青空駐車場ばかり
福岡では有り得ない光景です。その内仙台、広島にも抜かれるでしょう。港が無いwww
どれたけ欠陥都市なんですかね？
恥ずかしいですね面積詐欺のエゾ首都はwww.www.www.

321: (庭) 2019/06/05(水)16:55 ID:l7gRqSu8(2/3) AAS
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸機は博多湾内には進入出来ない

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この事から増設滑走路供用開始したら
RWY34離陸機は
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の位置より更に200m程西を飛ぶ事になるので
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このルートで着陸は出来なくなる
と云う事は脊振山越えの久留米上空アプローチをいやが上にも使用せざるを得ない。若しくは私が

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>>241
で上げた大回りのビジュアルアプローチ使用となるでしょうね。

322: (庭) 2019/06/05(水)17:04 ID:l7gRqSu8(3/3) AAS
まぁ札幌民が福岡に文句言えるのも
あと少しの間だな。
着陸経路変更と須崎の機能移転後の
再開発始まるともう札幌など眼中に
無くなるからな。両方ともきちんとソース出してるし計画、構想がやたら
多い札幌とは違うから
港も機能どんどん強化してるし
札幌新幹線開通よりも福岡の着陸経路変更と須崎再開発が先になると思う。

323: (庭) 2019/06/05(水)18:07 ID:3YikqqoR(1) AAS
あーぼんにしてるから何書いてるのか知らんがおい、このくそニート札幌
お前らの自慢の源泉とも言うべき人口にしたって福岡で志免、大野城、春日、那珂川合わせたら余裕で250万越えるんだよそれでもまだ面積は今の札幌市より小さいけどなwww
くさっぽろwは面積詐欺の街なんだよ
新幹線どんだけ時間かけてるんだよ
とっとと完成させろこの極潰しwww

日本のお荷物のエゾ首都くさっぽろwww これからくさっぽろで呼び名は統一するからなwwwくさっぽろ臭www

324: (庭) 2019/06/06(木)06:37 ID:U0NuiCU5(1) AAS
>>314
箱崎埠頭は知ってたけど奈多や雁ノ巣は初耳

325: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)10:19 ID:pgcsg6nu(1/10) AAS
同縮尺の主要都市
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326: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)10:22 ID:pgcsg6nu(2/10) AAS
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328: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)14:17 ID:pgcsg6nu(4/10) AAS
西からも東からも久留米上空アプローチを始めたなこれ本格的運用もそう
遠くないかもね

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329: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)14:30 ID:pgcsg6nu(5/10) AAS
ここ最近は敢えて都心部を飛ばないルートを積極的に活用しているし
地場連合が発表した着陸経路変更を
国に要請する件は当初の予定より
早く実現しそうだ。
そうなると都心部ではKBCアンテナの
160m迄何ら問題無くな緩和が認められる。博多コネクティッドは経路変更後に動かせば良い。天神については
ビッグバンの期間延長か
エリア単位の緩和の再申請をすべき。
あとは箱崎埋め立てで１日も早く製粉会社のサイロが移転してくれる事を望む。須崎はカジノ誘致でも良いし美味しい海の幸が食べられるフィッシャーマンズワーフのような開発を期待する。

330: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)14:33 ID:pgcsg6nu(6/10) AAS
この2つの進入経路はレアだな。
フライトレーダー監視してて
良かった。さぁ仕事を早く終わらせようかな✨
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331: (新疆ウイグル自治区) 2019/06/06(木)15:34 ID:pgcsg6nu(7/10) AAS
めちゃくちゃレアなルート
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