[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part131 (1002ﾚｽ)
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240: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2019/01/04(金)20:50:07.94 ID:H8yvSydZ(11/23) AAS
236 名前:朝鮮キモメン◆MX/rbMCLGc (dion軍) :2019/01/04(金) 20:43:50.85 ID:fcdNICB7
結局ワンパターンのコピペを貼って抵抗するだけの痴呆老人ってことやなｗ
何やったら婆さん紹介したろか？
↑
知恵遅れの一方的な猫パンチが如何した…？ゴミクズ
317: (大阪府) 2019/01/05(土)00:03:02.94 ID:NyCB6+sU(1/10) AAS
お前ら大阪貶したいだけかい
464: (大阪府) 2019/01/05(土)02:38:28.94 ID:lsyw6GH4(42/92) AAS
>>462
万博はAI・IOT住宅や自動運転ロボットだと思うよ
パナソニックも自動運転自動車をコンセプトモデルでは作ってるし
まあ、たくさんの企業が参画するからｗ
別に関西の企業だけじゃないし。
あと、海外のパビリオンも参加する。
海外にとっても、技術をアピールする場だしねｗ
552: (大阪府) 2019/01/05(土)13:43:00.94 ID:lsyw6GH4(74/92) AAS
組み合わせたら、パビリオンとかなんとでもなるな
Panasonic 透明Display
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
パナソニック、CES2017で視野角220度のVRHMDを展示 BtoBに展開へ
外部ﾘﾝｸ:www.moguravr.com
パナソニック 次世代の自動運転車
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
パナソニックの「人に寄り添うロボットと技術」
外部ﾘﾝｸ[html]:news.panasonic.com
プロジェクション・マッピング | パナソニック映像株式会社
外部ﾘﾝｸ[html]:panasonic.co.jp
620: (東京都) 2019/01/05(土)18:05:05.94 ID:zKCGmO28(3/18) AAS
>>他所から来た人が分かりにくくて混乱する
いやむしろ他地方人には京都滋賀方面行くんだとか神戸方面行くんだとか分かりやすいと言われてるぞ
方向を示すための副名称みたいなもんだよ
629(2): (茸) 2019/01/05(土)18:26:32.94 ID:PqIKwBc4(10/17) AAS
>>624
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れなうえ会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことない)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になっており、二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発するから圧倒的。
これは大阪じゃありえないしやりたくても出来ない。
阪急を新大阪に接続するために新大阪〜北梅田の連絡線という増改築を今さら時間かけてやりたいから援助してくれとか泣き言を言ってたり、大阪はアホな話ばかり。
642: (新疆ウイグル自治区) 2019/01/05(土)19:04:29.94 ID:42nxmTTY(2/8) AAS
南海現難波駅を梅田方面への延伸を想定した構造で作っとけつうに
712: (やわらか銀行) 2019/01/05(土)22:43:26.94 ID:nFQungB4(17/21) AAS
これやね
上町線 延伸
画像ﾘﾝｸ[gif]:yamane-memorial.main.jp
725: (大阪府) 2019/01/05(土)23:19:39.94 ID:xO19ZmZs(3/3) AAS
間違えた、引き上げ線線じゃなくてJR難波も待避設備や
777(1): (茸) 2019/01/06(日)02:56:02.94 ID:/K0b81lY(7/11) AAS
なにわ筋線によって北梅田駅やら新難波駅やらまた微妙に離れた場所に別名の駅が乱立しまくりw
ほんと大阪は利便性に無頓着だよな。
それで関空へも新大阪から45分もかかるうえ、アホみたいな建設費やら他社との乗り入れで運賃も高くなりそう。
他社との乗り入れのうえ、特急まで乗り入れるというややこしさ。
名鉄一社でやってるより混乱する構造だね。
名古屋駅&金山駅を中心に全方位に流動させてる名鉄。しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接。
名鉄と近鉄はターミナルビルをこれから一体にして再開発される。
新幹線やリニアにも接続。
中部空港から金山24分名駅28分。
なにわ筋線やら阪急連絡線(笑)の理想を綺麗に実現してる状態。
アホな大阪のプライドとして認めたくないし認めるわけにはいかないのはよくわかるよw
854(1): (大阪府) 2019/01/06(日)20:14:56.94 ID:aiD78Ckn(1) AAS
このスレにまだ堺市なんか擁護しとるアホがおるんか。
竹山を当選させた民度をなんとかしろや。
912: (東京都) 2019/01/07(月)11:17:43.94 ID:+NzmpTrP(3/4) AAS
日本三大オタ街は実質的に秋葉原・日本橋・中野だな
936: 無職捏造自演バ力竹内(庭) 2019/01/07(月)16:10:52.94 ID:wFO+Vc8L(1) AAS
935 名前:朝鮮キモメン◆MX/rbMCLGc (dion軍) :2019/01/07(月) 15:59:54.33 ID:df4/YwvU
まー流石に大須がオタ街として日本橋より上ってことは無いやろ
俺の住んでいる場所やから、あまり下げたくないけど
プロの俺が診断するとオタ街としての充実度は秋葉原を100とすると
日本橋25、大須５って感じやな
↑
あっそう…で？
943: (庭) 2019/01/07(月)18:42:15.94 ID:V1h4I7KI(6/6) AAS
駅周辺に200m以上の摩天楼が複数林立するのが、大都会として最低限の条件だからな。
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