[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part275 (1002ﾚｽ)
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881(5): (大阪府) 2021/10/08(金)19:14 ID:aUD7oi1B(9/11) AAS
大阪は都市の構造が壮大に失敗してて致命的に不便だから東京に適わないよ
大阪が衰退した原因そのものだからね
・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点で色々と無理がある。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
省6
882: (大阪府) 2021/10/08(金)19:16 ID:OudsxLG2(7/10) AAS
>>881
だからお前大阪引っ越したんか？
それともプロバイダー変えた？
884(2): (大阪府) 2021/10/08(金)19:20 ID:+sTssJWY(39/40) AAS
>>881さん
その書き込みはJRさんと関西エアポートさんの営業妨害に該当するのでアウトですね。
総務省の違法・有害情報相談センターに警察に通報するようにメールで頼みますね。
外部ﾘﾝｸ:ihaho.jp
892(1): (大阪府) 2021/10/08(金)19:29 ID:+sTssJWY(40/40) AAS
>>884
ハブ爺さんの>>881の書き込みについて通報が完了しました。
961: (大阪府) 2021/10/09(土)01:45 ID:8t8aAFba(3/4) AAS
>>881はかなりもててるな。たぶん同じ人だろうけど。
それで自分もコメントをいくつか、ウダウダと書いてみた。
関空を都心部から遠く離れた泉南に建設した理由の一つは、伊丹空港を存続させるためでした。
だから「伊丹空港が想定外に居座ってる」という評価は変だ。あれは意図的な政策の結果だから。
後年、狂信者のような行動力を持つ橋下徹が伊丹空港廃港をごり押ししはじめたが、その橋下が
伊丹廃港を断念した時点で、伊丹空港と大阪都心部は共存する以外の選択肢がなくなった。
大阪市中心部の地権者たちは、超高層ビルが建設不能になって残念でした。でも、そもそも論だが、
淀川河口部の軟弱地盤だらけの大阪市中心部に超高層ビルを建てるべきなのか疑問がある。
大阪よりずっと頑丈な地盤の新宿の超高層ビルは３・１１に長周期地震動のせいで長々と揺れた。
たとえば梅田に超高層ビル群が建設されたとして、南海トラフ地震にはたして耐えられるのか？
省3
962(1): (大阪府) 2021/10/09(土)01:52 ID:8t8aAFba(4/4) AAS
>>881
空港・新幹線駅・高速道路ＩＣなどターミナルの設置場所は狭いエリアに集中させる考え方もあれば
逆に広いエリアに離散して設置する考え方もある。それは哲学のちがいであって、優劣とはちがう。
「東京一極集中」という言葉はあっても「大阪一極集中」なんか存在しない。それに京都も神戸も
大切な都市だ。だから関西の都市計画では反一極集中的な分散配置的な形になってしまった。
（そうはいっても各ターミナル間の連結はより一層改善すべきだろう。たとえば新名神−伊丹空港
−新大阪駅−大阪市中心部−大阪港−関西空港をむすぶ南北連絡線とか。福岡市はその連絡性
にすぐれているのが近年の躍進の原動力だ。あの考え方は大阪でもまねる価値があるとおもう。）
ただし２０世紀後半の日本において、なんでも一極集中させる東京というシステムはたしかに成功した。
でもそれは永遠の成功を保障されてはいないと思う。小さなほころびはいくつも見つけられる。
省9
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