[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part232 (1002ﾚｽ)
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31(3): タコ焼食い過ぎてクチがホの字になってもうたがな(東京都) 2020/12/19(土)09:23 ID:8u5cYKWm(1) AAS
大阪は住人でも大阪のことをああやこうやと悪口を言うよな
東京の住人は東京の悪口を言わん
大阪はそれだけ弱点丸出しでスキが有るんやろな
111(3): (SB-Android) 2020/12/19(土)19:23 ID:J3XBjMY7(2/3) AAS
>>103
大阪人は韓国人と似てるからな
韓国にもケンチャナヨというなあなあな甘い意識があるらしいし
184(3): (大阪府) 2020/12/20(日)12:37 ID:Od4pmTmQ(2/3) AAS
この手の大阪叩きってな、必ず当て馬がおるねん
80年代 神戸
90年代 京都
00年代 愛知
10年代 福岡
ってな移り替わりでな
これはかなり明確な傾向があって、特に東京マスコミによく表れてる
「神戸は大阪に比べてオシャレで〜」とか「京都や名古屋の企業は大阪の企業に比べて〜」とかいう散々よく聞いてきたアレな
ただ「当て馬は大阪より悲惨な事になる」という法則もある
神戸は震災で没落したし、京都は財政悪化で没落、愛知は製造業の悪化で没落
省2
197(4): (東京都) 2020/12/20(日)13:59 ID:vxPzZ1YG(3/10) AAS
>>191
どっちにしろ福岡は現状ですでに満杯キツキツや
これ以上の都市の拡大は無理
それは大阪も同じやけどな
とにかく狭いのが西日本の都市の弱点で
こればかりは広大な関東平野と比べて思い切り不利や
これをなんとかする方法を工夫せなあかん
210(3): (大阪府) 2020/12/20(日)15:00 ID:VGjZ+iSN(1/8) AAS
>>197さん、大阪が日本経済の中心地になれば畿内に大規模な人口流入が起きることが予想されますね。ただ、大阪府の面積では大阪の人口は1000万人程度が限界だと思います。僕は奈良県と滋賀県に大規模な人口流入を吸収させることが得策だと思ってます。奈良県と滋賀県は大規模な人口流入を吸収するための土地と鉄道インフラが揃ってるのが強みですね。
212(3): (大阪府) 2020/12/20(日)15:06 ID:5Vc2gAkL(1/11) AAS
>>201
ハブ爺の正体は神戸人やで
そんなもんまともな頭脳を持ってたらすぐに解る
現実でも大阪に対するコンプレックスがえげつないから
SNSはコミュチャでも神戸の大阪攻撃は有名
まあおかげで大阪人は兵庫神戸に嫌悪感を抱くようになった
大阪と愛知名古屋を対立扇動
大阪と東京を対立扇動
大阪と他地域を対立扇動
しかし、兵庫神戸へのバッシングは許さないというロジック
218(5): (大阪府) 2020/12/20(日)15:34 ID:5Vc2gAkL(2/11) AAS
伊丹空港は好立地で商用需要の高い空港だから廃港はない
橋下が伊丹空港を廃港して副首都機能を置こうと言い出したが、これを大阪財界が強く批判
橋下は伊丹廃港案を取り消した過去がある
そして１５０億円かけて伊丹空港をリニューアルし廃港案は完全に潰えた
大阪を発展させるには関空及びベイエリアと玉造〜四天王寺の旧大阪城内濠である上町台地一帯
梅田の高層化は需要がない上に大阪の経済成長に何ら寄与しないのはうめきた再開発を見れば一目瞭然
353(3): (埼玉県) 2020/12/21(月)15:47 ID:M/oOsWNq(1) AAS
ワクワクする〜！((o(^∇^)o))
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
385(4): (埼玉県) 2020/12/21(月)21:43 ID:81XaNy26(7/7) AAS
>>383
ネタふりされたので、いつもの画像貼っときますね
大阪市
画像ﾘﾝｸ[png]:imgur.com
名古屋市
画像ﾘﾝｸ[png]:imgur.com
390(3): (愛知県) 2020/12/21(月)22:14 ID:lbwpBETg(5/10) AAS
>>385
その名古屋の何もないエリアと、大阪のビル群があるエリアは、どちらも川底だったエリアなんだよ
今後も津波や高潮が直撃したら沈むリスクの高いエリア
大阪の国土軸は淀川そのものだから梅田や新大阪のある川底エリアが大阪の玄関口になってしまったんだけど、さらに平野も狭くて選択肢も無いからそんな川底エリアをビル群にして大阪の重心にしなってしまうのが不幸だよね
402(3): (東京都) 2020/12/21(月)23:35 ID:E0nyAfrc(7/7) AAS
>>390
大阪は昔はしょっちゆう水害に見舞われてたけど
淀川を新淀川に付け替えてからは水害なんか皆無や
標高低い平坦な土地やから津波でも来たらひとたまりも無いけど
淡路島ていう巨大堤防があるからそれも無い
469(3): (ジパング) 2020/12/22(火)12:51 ID:8LHmEnvH(6/9) AAS
>>463
梅田や新大阪が高潮や津波に弱い土地という根拠は？
淀川改良工事後の大規模水害の例を具体的に挙げて答えて欲しい
507(3): (愛知県) 2020/12/22(火)19:39 ID:C6QDmDIF(1) AAS
やくざも名古屋が支配してんだよね
大阪はミナミの帝王とかでやくざアピールしてるけど
神戸の山口組の手下でその神戸は名古屋の弘道会の支配下
現実の大阪のやくざは3次下請けみたいなもん
妄想すげえなあ
漫画の沢木組長
ミナミをなわばりに日本最大の暴力団浜口組の
若頭に上り詰める
現実の高山若頭は尾張津島出身
524(3): (愛知県) 2020/12/23(水)07:50 ID:5hNi25mD(1/3) AAS
名古屋城〜栄〜大須という長い区間を公園を散歩しながら街を移動できるって凄いよね。
ピクニックを楽しんだり広場でイベントを楽しみながら子連れにも最高。
大津通と久屋大通でダブルメインストリートの間に立ち並ぶ三越〜パルコまでの百貨店群&商業施設。
両側が正面玄関口っていう貫禄の街並み。
大津通でも定期的にホコテン化されていて、
大津通をホコテンにして開催される「ホココス」なんかやると、久屋大通パークやオアシス21と連続した巨大の歩行者天国が広がる。
街全体がフェス会場のようなエンタメシティ。
地下街も平行して街が地下と地上の立体構造なのも凄いよね。
さらにSRTを走らせることで日本一のトランジットモールが実現することになる。
面で広がる栄に対して、点のうめきたやてんしばが点在する大阪の空地。
省7
673(3): (愛知県) 2020/12/24(木)20:08 ID:NuPwGebD(1) AAS
大阪マラソンで大阪の街並み見るが
かなりしょぼい
戦前の舗装もされてないような街並み通るが
あれはどこあたりなんだろう
玉造筋かなあ
仙台や福岡の方が全然街並み上だったよ
682(3): (愛知県) 2020/12/24(木)21:58 ID:cxSffoek(3/3) AAS
>>672
>>679
論破ってのはこういうことなw
テレビ塔の南側からの景観
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:smartparty.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:smartparty.jp
テレビ塔北側からの景観
画像ﾘﾝｸ[jpg]:smartparty.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:smartparty.jp
省3
711(3): (愛知県) 2020/12/25(金)14:32 ID:Oy/jAxtZ(1/3) AAS
・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点で色々と無理がある。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
関空アクセスのためにアレコレ投資してきたのに、肝心の関空も軟弱地盤の欠陥埋立地によって地盤沈下が止まらず沈没するという将来性の無さ。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では高層ビルが建てられない。
省4
735(3): (愛知県) 2020/12/25(金)19:05 ID:VFNP10mO(2/2) AAS
関西の芸人も
大阪で売れてもまた東京で2度売れなきゃいけない
それなら大阪飛ばしてはじめから東京行ったほうがいいて言ってるんだぜ
778(3): (愛知県) 2020/12/26(土)10:39 ID:vWB5G47e(2/7) AAS
梅田しか選択肢が無くて梅田みたいな不便な場所でも発展させるしかなくなってしまったのが大阪の不幸。
不便が当たり前の大阪の環境ではその違いも理解できずに勘違いしてしまう不幸。
786(4): (愛知県) 2020/12/26(土)11:27 ID:vWB5G47e(3/7) AAS
>>779-780
戦後の東京と大阪の差はどんどん開いていったのに対し、大阪と名古屋の差はどんどん縮められてきたのが全てを物語っている。
大阪は政治的に西日本の中心であり過去の栄光のリソースもあって何とかなる部分がある。
それに胡座をかいて無頓着な失敗都市計画によりかなり勿体無いことにっているのが現実。
長期的に見るとこの不便な環境と失敗都市計画のダブルパンチが致命的になっている。東京への対抗意識が虚しいのはこういうこと。
900(3): (愛知県) 2020/12/27(日)13:56 ID:WSw7NUVv(4/10) AAS
>>886
高槻からの大阪の大半は4車線のみ。
中心部が6車線あるのは静岡と滋賀と愛知(伊勢湾岸道)だけ。
しかも名古屋市内のベイエリアや西三河の産業エリアを6車線で通る贅沢。
三重区間は亀山から東名阪と平行するダブルネットワークになってるのも頼もしい。
日本の基幹産業エリアにある伊勢湾岸道を中心にして首都圏と関西圏に接続するのが新東名と新名神。
新東名も新名神も伊勢湾岸道(名古屋愛知)のために作られている両腕という現実。
4車線で何もない山間部でスルーする大阪。
京阪神の全ての交通が集中するところが4車線というから悲惨。
肝心の第二京阪と接続する八幡京田辺JCTまでもの区間も4車線でボトルネック。
省3
920(3): (愛知県) 2020/12/27(日)15:51 ID:WSw7NUVv(9/10) AAS
>>916
旅行に行くような人は朝の行動がメインなうえ、本数が少なくても乗り換えが楽な方を重視したスケジュール通りの移動をする
新幹線で新大阪から近鉄特急に乗り換えるのが不便で嫌われてるのは事実だからな
近鉄難波は大阪人の大好きな行き止まり目的地としか機能しないがゆえの不便さなんだよね
流動性を軽視してきた大阪のジレンマ
近鉄は名古屋駅のハブ機能強化に貢献してくれている
おかけで名古屋駅は新大阪と難波と、大阪の南北をスポーク化したダブルネットワークになっているし、
名鉄と近鉄は名古屋駅でホームが隣接した日本で唯一の私鉄ハブターミナルだから凄いよね
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