[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part228 (1002ﾚｽ)
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52: (大阪府) 2020/11/04(水)14:17:28.25 ID:boigH9oE(1/4) AAS
>>50
大阪市と一緒になると5兆円の借金一緒返済しないといけなくなるからなw
当たり前だけど周りの市は一緒になりたくないよ。教育レベルも低いし。
だからこその都構想だったのにw
81: (東京都) 2020/11/04(水)18:52:26.25 ID:zL8+CeFe(5/9) AAS
うめきた２期開発
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341(1): (東京都) 2020/11/07(土)22:40:40.25 ID:hYOSWGhh(4/4) AAS
>>332
おまえ地方出身だろ？
414: (奈良県) 2020/11/08(日)10:57:37.25 ID:zXVhEUeq(4/4) AAS
>>408
正直これはどうにもならんｗ
画像ﾘﾝｸ[png]:cdn-ak.f.st-hatena.com
446(2): (茸) 2020/11/08(日)14:08:44.25 ID:fsFgliVQ(2/3) AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
南港のニュートラムの駅からインテックスまで無駄に歩かされるのも故意にそうしたアホな設計にしたという典型的な大阪らしさ。
不便なだけで不評という。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
省1
531(1): (愛知県) 2020/11/09(月)13:22:09.25 ID:exYEbGcq(9/11) AAS
>>524
名駅は巨大だからな
名駅はJRや私鉄から地下鉄に乗り換えたり名駅を目的地にしてる駅であり、
そもそも名駅で東山線から桜通線に乗り換える意味がほぼ無いんだけどね
中心街である栄で環状線から東山線や桜通線へホーム内で無駄なくスマートに乗り換えできる構造が素晴らしい
伏見や上前津も便利だね
大曽根や金山も郊外から環状線への南北の玄関口になっている
都心が地下鉄ネットワークの中心になっているのが素晴らしい
貫禄の市営交通ネットワーク
607(1): (大阪府) 2020/11/10(火)12:02:10.25 ID:W3QO7NA4(2/6) AAS
交通の要衝の新今宮は星野リゾートさんの進出で大発展する可能性が高いですね。
「星野リゾート」の進出で生まれ変わる!? 大阪屈指のディープタウン「新今宮」
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kenbiya.com
678: (兵庫県) 2020/11/11(水)09:27:03.25 ID:bYc86Rnj(3/6) AAS
>>677
難波は南も発展してる
裏難波や日本橋、新世界もある
これからは新今宮も発展してくる
難波の南を甘く見てはいけない
785: (東京都) 2020/11/12(木)17:10:26.25 ID:UCgV0jdo(3/3) AAS
>>780
本町からどっち方面に行けばいい？
868(1): (兵庫県) 2020/11/13(金)09:58:03.25 ID:zOE5qBHa(5/5) AAS
ハブジジイが書けば書くほど名古屋の魅力が下がる
ここは大阪スレやで
名古屋最悪
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