[過去ﾛｸﾞ] 首都圏の乗降客数は「乗り換え」の積算（不便） [無断転載禁止]©2ch.net (395ﾚｽ)
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1(1): (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:27 ID:za1F2iRg(1/6) AAS
首都圏と関西圏の人口の差はたかだか２倍なのに、
乗降客数の上位が
ほとんど首都圏の駅なのは、ただ「乗り換え」が多いだけ。
2: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:28 ID:za1F2iRg(2/6) AAS
要するに、そういうことでしょ
3: (芋) 2017/08/08(火)23:29 ID:dQ6wvInM(1/2) AAS
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
省15
4(1): (芋) 2017/08/08(火)23:29 ID:dQ6wvInM(2/2) AAS
私鉄 駅別乗降客数の順位
印なし＝東京 ○＝神奈川 ●＝大阪 ▲＝愛知
1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 ●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
省17
5: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:30 ID:za1F2iRg(3/6) AAS
だから、「乗り換え」だって・・・
6: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:31 ID:VtjpYoLs(1/5) AAS
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
省18
7: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:37 ID:VtjpYoLs(2/5) AAS
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
省18
8(1): (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:42 ID:za1F2iRg(4/6) AAS
例えば神戸（阪神）から奈良に行く場合、
「阪神なんば線」ができる前は
１〜２回の乗り換えが必要だった。
（当然、乗り換え駅の「乗降客数」は増える）
都市の発展としては、直通のほうが「上」なわけだから（当然、「乗降客数」は減る）
乗降客数の多さ＝都市の格、ではない。
9: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:47 ID:za1F2iRg(5/6) AAS
乗降客数の上位が首都圏だらけなのは、
むしろ「恥」だと自覚したほうがいい。
10(1): (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:48 ID:VtjpYoLs(3/5) AAS
>>8
相互乗り入れ（乗り換えなし）は、首都圏のほうがはるかに多いから、
ますます、直通が圧倒的多い関東のほうが「格上」になるね。
大阪で驚いたのは、「相互直通が少なくて、乗り換えが非常に多い」こと。
関東なら乗り換えなし直通が当たり前なのに、
関西では直通せずに独立した路線ばかりであること。
関東ではほとんどの路線が相互直通していて、
むしろ相互直通していない路線のほうが珍しい。
11: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:48 ID:VtjpYoLs(4/5) AAS
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
省18
12: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:49 ID:VtjpYoLs(5/5) AAS
反東京マスコミの洗脳により、日本人は知らない衝撃の真実！
画像ﾘﾝｸ[jpg]:wired.jp
◆東京とニューヨークを「同じ縮尺」で比較してみた◆
13: (やわらか銀行) 2017/08/08(火)23:50 ID:za1F2iRg(6/6) AAS
人口比でいうと、首都圏の「乗降客数」は
関西圏の２倍がデッドライン。
それ以上は、むしろ
”乗り換えが多い”
つまり「不便」ということに過ぎない。
14: (やわらか銀行) 2017/08/09(水)00:49 ID:KkQTPRqX(1/2) AAS
圏域での「一人あたりの乗降客数が少ない」、
つまり「乗り換え」が少ない、ってことは
鉄道の利便性が
近畿圏＞＞首都圏ってことでＯＫ？
15: (やわらか銀行) 2017/08/09(水)07:49 ID:KkQTPRqX(2/2) AAS
乗降客数÷人口＝「利便性」。
一人当たりの利便性は、むしろ低いだろ。
首都圏だけ、一日に「通勤、通学」を複数回するなら話は別だがｗ
16: (大阪府) 2017/08/09(水)09:19 ID:1cCbTq5n(1) AAS
日本のヨハネストンキン
17: (茸) 2017/08/09(水)13:14 ID:EyxQMlc5(1) AAS
修羅の国トンキン
18: (茸) 2017/08/09(水)23:48 ID:Bu38v/HS(1) AAS
トンキンヒトモドキ
19: (やわらか銀行) 2017/08/10(木)01:51 ID:tP9H0/6T(1/2) AAS
なるほど、確かに「乗り換え」が多ければ
乗降客数は増えるよな・・・
20: (dion軍) 2017/08/10(木)03:32 ID:fkYb22iG(1) AAS
そのいい例が高田馬場
乗降客数は５０万人あるが駅周辺には何もなく、駅ビルのキーテナントが百均のキャンドゥｗ
21: (禿) 2017/08/10(木)03:57 ID:1Abd55OC(1) AAS
高田馬場が学生街でラーメン激戦区ってのも知らんとは…
行った事も無いんだろうな
22: (茸) 2017/08/10(木)07:40 ID:7rm4nIWF(1) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
23: (大阪府) 2017/08/10(木)14:08 ID:tbn6Hzcz(1) AAS
セシウムまみれトンキン
24(1): (やわらか銀行) 2017/08/10(木)16:32 ID:tP9H0/6T(2/2) AAS
これに尽きるな・・・
8名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)2017/08/08(火) 23:42:31.22ID:za1F2iRg>>10
例えば神戸（阪神）から奈良に行く場合、
「阪神なんば線」ができる前は
１〜２回の乗り換えが必要だった。
（当然、乗り換え駅の「乗降客数」は増える）
都市の発展としては、直通のほうが「上」なわけだから（当然、「乗降客数」は減る）
乗降客数の多さ＝都市の格、ではない。
25: (芋) 2017/08/10(木)18:39 ID:zEpn9lGd(1) AAS
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
省15
26: (やわらか銀行) 2017/08/10(木)19:37 ID:v/tbqaPw(1) AAS
>>1
関西人が何かにつけて関西と関東との比較を好むのは、関西人の側に関東に対する根深い劣等意識があることが原因である。
これは韓国人が常日頃、韓国VS日本の比較という観点で物事を語りたがるのと奇妙な相似をなしていることは興味深い。
一般の日本人が普段の日常生活の中で韓国をほとんど意識することがないこともまた、関東人にとって関西というのはただの周辺地域のひとつにしか過ぎないこととダブって見えてくるではないか。
むしろ最近では、日本人が韓国の文化を賞賛したり、関東人が関西に興味を持つ傾向が見られるが、
これはあくまで政治的・経済的・文化的に優位にある側のマイノリティに対するつまみ食いにも似た遊興的関心であり、マイノリティの側ではかつてアメリカ人が日本をフジヤマ・ゲイシャと捉えた時にも似た息苦しさがある。
省13
27: (茸) 2017/08/10(木)20:58 ID:jbswDUYw(1) AAS
日本のヨハネストンキン
28: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)00:22 ID:+ZH0Ss2c(1/3) AAS
乗り換えが多い＝「乗降客数」のダブルカウント、トリプルカウント
29: (芋) 2017/08/11(金)00:23 ID:l49Xv0QX(1) AAS
感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府
０２駅 愛知県
省15
30: (SB-iPhone) 2017/08/11(金)03:17 ID:KytE8njq(1/2) AAS
JR東日本45位の大森駅は京浜東北線だけでどことも乗換無いけどJR西日本6位の鶴橋駅と同レベルの乗客数だよ
31: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)03:26 ID:+ZH0Ss2c(2/3) AAS
いくらなんでも、首都圏の駅の「乗降客数」が多すぎて不自然。
集計方法が違うとか？
32: (SB-iPhone) 2017/08/11(金)06:54 ID:KytE8njq(2/2) AAS
そんなに不自然か？
関東の恵比寿駅と関西の鶴橋駅が同レベル
【恵比寿駅】 JR東日本の乗車人員143,898人 東京メトロの乗降人員115,726人
【鶴橋駅】 JR西日本の乗車人員97,240人 近畿日本鉄道の乗降人員160,158人 大阪市営地下鉄の乗降人員28,236人
関東の武蔵小杉駅と関西の京橋駅が同レベル
【武蔵小杉駅】 JR東日本の乗車人員128,079人 東急東横線の乗降人員175,059人 東急目黒線の乗降人員47,615人
【京橋駅】 JR西日本の乗車人員130,765人 京阪電気鉄道の乗降人員177,841人 大阪市営地下鉄の乗降人員34,070人
33: (茸) 2017/08/11(金)09:24 ID:9LeRTq+C(1/3) AAS
修羅の国トンキン
34: (チベット自治区) 2017/08/11(金)10:45 ID:f3Cle3ec(1) AAS
>>24
神戸から奈良に行くヤツなんて現実おらんやろ？
阪神なんば線ができる前は直接行けなかったので、そう言う人の流れやニーズがない。
本来はJRで乗り換え無しで行けなければおかしいレベル。
首都圏ならJRで、神奈川支点に考えても
神奈川→東京→埼玉→栃木・群馬(東海道線・東京上野ライン・東北線・上越線)
神奈川→新宿→埼玉→栃木・群馬(湘南新宿ライン・東北線・上越線)
神奈川→東京→千葉(横須賀線・総武線・内房線・外房線)
それぞれグリーン車連結の専用路線。
茨城や山梨に行く路線は相互乗り入れや専用化できてないがグリーン車連結。
省4
35: (茸) 2017/08/11(金)12:59 ID:9LeRTq+C(2/3) AAS
トンキンヒトモドキ
36: (やわらか銀行) 2017/08/11(金)21:54 ID:+ZH0Ss2c(3/3) AAS
「乗降客数」も
首都圏：関西圏：中部圏は
人口比と同じ（くらい）にならないとおかしいよな・・・
これが突出してるということはむしろ、
首都圏の「乗り換えの多さ」を疑う。
37: (芋) 2017/08/11(金)21:57 ID:Ev9zOtpC(1) AAS
日本における最貧困地域 近畿（笑）
世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］
☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
☆9位 東京都 47.38万円
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
★31位 兵庫県 40.96万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
省18
38: (茸) 2017/08/11(金)22:32 ID:9LeRTq+C(3/3) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
39: (やわらか銀行) 2017/08/12(土)02:15 ID:JIk+lSfx(1) AAS
首都圏は「不便」なだけ・・・なるほど、理解した。
40: (チベット自治区) 2017/08/12(土)02:51 ID:tBRjj8wn(1/5) AAS
大阪人は大阪が大好きっ！
そらそうやろ。
茹でうどん1玉1円、しまや出汁の素10袋15円。
家賃5000円の市営住宅に住む大阪人の昼めしは2円以下ww
41(1): (SB-iPhone) 2017/08/12(土)05:03 ID:g5ve6Anj(1) AAS
二子玉川駅や自由が丘駅は東急電鉄だけで乗り換えの加算がないのに乗降人数15万人以上。
新百合ケ丘駅も小田急電鉄だけの駅なのに乗降人数12万人。
逆に関西には乗り換えの加算なしで10万人超えの駅なんてないだろ。
関西は鉄道が未発達で不便なんだよ。
42: (神奈川県) 2017/08/12(土)05:43 ID:D/1fwcTp(1) AAS
大きな拠点駅が御堂筋線沿いくらいにしかないから、乗り換えがあまり必要にならない。
街が小さいから中心部の近くに住める。
こんな要因だろうね。
自分も大阪に転勤になってチャリ通勤してるけど、地方はいいな〜とつくづく思う。
43: (チベット自治区) 2017/08/12(土)06:05 ID:tBRjj8wn(2/5) AAS
>>41
大阪は働いてないヤツが多いから乗降客数が少ない！
はい！論破ww
44: (大阪府) 2017/08/12(土)06:19 ID:ZC8UQAef(1/2) AAS
乗り換えの加算なしでの10万人越えの一つの駅。
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
45: (チベット自治区) 2017/08/12(土)06:31 ID:tBRjj8wn(3/5) AAS
>>4
＞ 1 東急渋谷1,106,911人
この、100万人超えの東急渋谷駅と言うのは東横線と田園都市線の合算なわけだが、相互乗り入れでゴッそり抜いた後の数値な事を大阪人は知らないんだろうな！
田園都市線は地下鉄半蔵門線に直接乗り入れてるし、
東横線は渋谷の手前の中目黒で日比谷線に分散させ、渋谷駅では副都心線にダイレクトに乗り入れて東急渋谷駅は大幅に混雑回避をした結果の数字。
今は終着駅である3位の阪急梅田駅を地下に移して新しい地下鉄に直接乗り入れたと考えてくれ！
46: (大阪府) 2017/08/12(土)06:42 ID:ZC8UQAef(2/2) AAS
確かに最近の渋谷駅は不思議な現象が起きているみたいですね。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
47(1): (茸) 2017/08/12(土)08:25 ID:ACwspJaF(1/3) AAS
セシウムまみれトンキン
48: (チベット自治区) 2017/08/12(土)08:56 ID:tBRjj8wn(4/5) AAS
>>47
トンキンて何んや思もたら大阪弁やってんな！
「東京」を歯ぎしりしながら言うたら「トンキン」て聞こえんねんてっ！
49: (茸) 2017/08/12(土)13:15 ID:JBzRtXDI(1) AAS
ちんぽだらけのトンキン
50: (茸) 2017/08/12(土)14:09 ID:ACwspJaF(2/3) AAS
日本のヨハネストンキン
51: (チベット自治区) 2017/08/12(土)17:00 ID:tBRjj8wn(5/5) AAS
まあエエやん！
よろしいやん！
こう言うユルユルな大阪ではチンコも起たんわっ！
52: (茸) 2017/08/12(土)23:07 ID:ACwspJaF(3/3) AAS
修羅の国トンキン
53: (茸) 2017/08/13(日)08:16 ID:tzCP3LQo(1/3) AAS
トンキンヒトモドキ
54: (茸) 2017/08/13(日)13:10 ID:tzCP3LQo(2/3) AAS
セシウムまみれトンキン
55: (茸) 2017/08/13(日)22:28 ID:tzCP3LQo(3/3) AAS
日本のヨハネストンキン
56: (茸) 2017/08/14(月)07:37 ID:rDMaDmBV(1/3) AAS
修羅の国トンキン
57: (茸) 2017/08/14(月)15:44 ID:rDMaDmBV(2/3) AAS
トンキンヒトモドキ
58: (茸) 2017/08/14(月)22:25 ID:rDMaDmBV(3/3) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
59: (茸) 2017/08/15(火)07:40 ID:JUJNbtOc(1/3) AAS
セシウムまみれトンキン
60: (やわらか銀行) 2017/08/15(火)16:11 ID:q+JhxYXB(1) AAS
不便ｗ
61: (茸) 2017/08/15(火)16:12 ID:JUJNbtOc(2/3) AAS
日本のヨハネストンキン
62: (茸) 2017/08/15(火)22:20 ID:JUJNbtOc(3/3) AAS
修羅の国トンキン
63: (茸) 2017/08/16(水)08:07 ID:yFn1D2EW(1/3) AAS
トンキンヒトモドキ
64: (茸) 2017/08/16(水)15:57 ID:yFn1D2EW(2/3) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
65: (茸) 2017/08/16(水)22:04 ID:yFn1D2EW(3/3) AAS
セシウムまみれトンキン
66: (やわらか銀行) 2017/08/17(木)04:01 ID:PcM0jM2v(1) AAS
首都圏の「乗降客数」は、いくらなんでも盛りすぎｗ
67: (SB-iPhone) 2017/08/17(木)05:19 ID:qLuGW7Tu(1) AAS
首都圏から関西へ行って一番最初に感じるのは「人、少なっ！！」だから
実際に両方を行き来してる人なら「乗降客数」の差はリアルに実感してる
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