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新大阪ーついに目覚める日本のハブー Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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769
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(やわらか銀行)
2018/04/12(木)11:56
ID:kt38DRGg(1/2)
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769: (やわらか銀行) [sage] 2018/04/12(木) 11:56:11 ID:kt38DRGg 大阪空港線は採算性要検討 なにわ筋連絡線、新大阪連絡線は「概ね良好」 国交省が試算 十三〜新大阪間をつなぐ新大阪連絡線は、建設費が約590億円。十三〜新大阪間は約11分短縮されます。輸送人員は1日あたりおよそ5.5万人。費用便益比は1.4です。黒字転換まで27年を要します。 なにわ筋連絡線と新大阪連絡線を同時に整備した場合、建設費は約1310億円。費用便益比は1.7〜1.9となり、黒字転換までは13〜16年に短縮されます。 大阪空港線は、建設費が約700億円。梅田〜大阪空港間は約6分短縮されます。輸送人員は1日あたり約2.5万人です。費用便益比は1.4ですが、40年間で黒字転換する可能性が低いことから、採算性向上策の検討が必要と分析されています。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180411-00010002-norimono-bus_all http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1499654621/769
大阪空港線は採算性要検討 なにわ筋連絡線新大阪連絡線は概ね良好 国交省が試算 十三新大阪間をつなぐ新大阪連絡線は建設費が約億円十三新大阪間は約分短縮されます輸送人員は日あたりおよそ万人費用便益比はです黒字転換まで年を要します なにわ筋連絡線と新大阪連絡線を同時に整備した場合建設費は約億円費用便益比はとなり黒字転換までは年に短縮されます 大阪空港線は建設費が約億円梅田大阪空港間は約分短縮されます輸送人員は日あたり約万人です費用便益比はですが年間で黒字転換する可能性が低いことから採算性向上策の検討が必要と分析されています
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