[過去ﾛｸﾞ] 新大阪ーついに目覚める日本のハブー Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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207: (芋) 2017/07/19(水)19:39 ID:wuDqxU6N(3/3) AAS
● GDP
東京都 ９４兆円 ＞＞＞＞＞＞ 大阪府 ３６兆円
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.metro.tokyo.jp
外部ﾘﾝｸ:www.pref.osaka.lg.jp
●支払われた年間給与合計
関東 ９２兆７２０１億円 ＞＞＞＞＞ 関西 ３１兆６０６７億円
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.nta.go.jp
●実収入÷１世帯あたり人数
東京都 ３０万６０００円 ＞＞＞＞＞ 大阪府 １９万３３００円
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.pref.tottori.lg.jp
省36
208: (茸) 2017/07/19(水)22:17 ID:ZsEZ6Q19(2/2) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
209: (やわらか銀行) 2017/07/19(水)23:43 ID:qMTFTHnB(3/3) AAS
路線を「太く」書けばそれらしく見えるが、
現実はこんな感じ
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:blogs.yahoo.co.jp
さらに、
リニアの品川＆名古屋駅はともに、中間駅仕様の「２面４線」で確定。
※「一県一駅」の中間駅もすべて２面４線となっている
・品川駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
省9
210: (茸) 2017/07/19(水)23:58 ID:CoBFNkx7(1) AAS
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省11
211: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)00:05 ID:RbWxIU35(1/20) AAS
新大阪は、
「大阪」、どころか「関西」、どころか「西日本」、どころか
「日本のハブターミナル」を狙ってる。
４Ｆ 東海道・山陽・九州（長崎)新幹線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
２Ｆ 地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )
１Ｆ 在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル
省4
212: (芋) 2017/07/20(木)00:06 ID:WQSikpxO(1/2) AAS
都道府県、預貯金ランキング
10位 富山県 1,717万円
9位 三重県 1,720万円
8位 千葉県 1,747万円
7位 和歌山県 1,762万円
6位 奈良県 1,784万円
5位 香川県 1,821万円
4位 愛知県 1,855万円
3位 福井県 1,856万円
2位 神奈川県 1,903万円
省3
213: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)00:18 ID:RbWxIU35(2/20) AAS
貯めたお金は、「あの世」で使えるのかな？
214: (芋) 2017/07/20(木)00:20 ID:WQSikpxO(2/2) AAS
AA省
215: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)00:26 ID:RbWxIU35(3/20) AAS
お金は「使う」ものだからねぇ・・・
216: (芋) 2017/07/20(木)00:30 ID:kmGpgcCY(1) AAS
実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
省16
217: (茸) 2017/07/20(木)00:31 ID:LWiFhXx9(1/8) AAS
大阪が名古屋を恐れるのがこれ。
これから首都圏〜中部圏が一つの巨大経済圏になる。
大阪以西は蚊帳の外。
新幹線の環状線。北回りと南回りのダブルネットワーク、いやトリプルか。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:fki.ismcdn.jp
日本の中心で放射状に広がる圧倒的なハブ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
218(1): (やわらか銀行) 2017/07/20(木)00:37 ID:RbWxIU35(4/20) AAS
「五畿七道」
画像ﾘﾝｸ[jpg]:file.sengokumap.blog.shinobi.jp
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.city.ichihara.chiba.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:blogimg.goo.ne.jp
新幹線、リニアの路線とほぼ一致してる。
「山城（京都）」が「摂津（新大阪）」に変わるだけ。（畿内ローテーション）
北海道は，関空からレガシーとpeachがビュンビュン行ってる。
219: (茸) 2017/07/20(木)00:49 ID:LWiFhXx9(2/8) AAS
>>218
それは京都の地理的な強味を言ってるだけで、
大阪が京都の地理的な強味を無理矢理真似しようとグダグダになってるだけでしかない。
それが大阪のコンプレックスなんだよね。
東海道53次も京都までで大阪は蚊帳の外。
大阪は東西の交通では盲腸のような不便なエリア。
水運で活きただけなんだよね。
近畿の中心の京都にとっての港街が大阪だった。今の神戸のような位置付けが昔の大阪。
その大阪が水運貿易で飛躍的に発展して経済の近畿の中心になったことでそ中心的役割も西へスライドしたわけ。
しかし大阪の地理的な不便さは変わらない。
省2
220: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)01:00 ID:RbWxIU35(5/20) AAS
現代はグローバリズムの真っただ中。
将来、日本の「肝」はやっぱり関空だよ。
世の中、地球上に「日本列島だけ」なら京都、名古屋が中心でもいいんだけどね。
関空から最短の高速鉄道ターミナル、「新大阪」が有利なのは必然。
221: (芋) 2017/07/20(木)01:06 ID:dOX/VPoM(1) AAS
国土交通省
2015年度 (平成27年度) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)
*1 計76,042,387人 (国内62,608,209、国際13,434,178) 羽田空港(東京)
*2 計35,380,137人 (国内*6,885,598、国際28,494,539) 成田空港(千葉)
*3 計23,964,778人 (国内*6,784,084、国際17,180,694) 関西国際空港(大阪) ←羽田の３分の１ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
*4 計21,362,726人 (国内16,716,320、国際*4,646,406) 福岡空港(福岡)
*5 計20,839,174人 (国内18,561,147、国際*2,278,027) 新千歳空港(北海道)
*6 計18,541,030人 (国内16,038,628、国際*2,502,402) 那覇空港(沖縄)
*7 計14,626,431人 (国内14,626,431、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*8 計10,410,439人 (国内*5,524,407、国際*4,886,032) 中部国際空港(愛知)
省12
222: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)01:08 ID:RbWxIU35(6/20) AAS
リニアの正式名称は、
「リニア中央新幹線」
新大阪は、「中央道」も手に入れる。
223: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)01:13 ID:RbWxIU35(7/20) AAS
法務省 出入国管理統計表
外部ﾘﾝｸ[do]:www.e-stat.go.jp
港別 出入国者数（Excel)
外国人入国者数 ２０１７．５月速報値
新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比
羽田 ３０１，１０３人（↑１５．２％）
成田 ６２７，０４３人（↑１２．３％）
中部 １１８，８７４人（↑８．５％）
関空 ５６３，８７０人（↑１９．８％）
福岡 １７０，０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり
省1
224: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)01:20 ID:RbWxIU35(8/20) AAS
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所 2015.8.10
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mizuho-ri.co.jp
「日本の玄関口」が関空になる日はもうすぐ。
すでにその兆候も・・・
関空の2月入国者数、成田抜く 昨年度の旅客数は最高 2405万人
2016/4/23
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
225: (茸) 2017/07/20(木)01:21 ID:LWiFhXx9(3/8) AAS
本当は新大阪駅って不要なんだよね。
関西の東の玄関口の京都駅、
関西の西の玄関口の神戸駅、
この二つで充分だった。
しかし新神戸駅という欠陥駅のおかげで新大阪駅という欠陥駅は救われたというのが現実。
もし三ノ宮駅に新幹線が接続してたら本当に新大阪駅は無駄な存在になってた。
それだけ大阪は立地が悪い。
226: (茸) 2017/07/20(木)01:28 ID:LWiFhXx9(4/8) AAS
新横浜駅
新神戸駅
新大阪駅
どれも仕方なく嫌々作った乗換駅。
共通するのはどれも港街ということ。海に近寄り過ぎて線形的に離さざるをえなくなってしまった。
これらの駅は割りきった存在にしかなれない。
227: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)02:05 ID:RbWxIU35(9/20) AAS
何が違うって、「中間駅」二つと、かたや「ターミナル」。
設計段階から、持って生まれた「使命」が違う。
新横浜 2面4線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
新大阪 5面8線
画像ﾘﾝｸ[gif]:railway.jr-central.co.jp
新神戸 2面2線
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
228: (茸) 2017/07/20(木)02:13 ID:LWiFhXx9(5/8) AAS
どんなに見栄を張ったものを作ろうが、立地が糞だからゴミでしかないという現実。
JR西も大阪駅と京都駅の駅舎に金をかけても、新大阪なんていう同和地区のゴミは無視という現実。
229: (茸) 2017/07/20(木)02:14 ID:LWiFhXx9(6/8) AAS
虚勢ばかりで何も着工されない新大阪駅w
230: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)02:20 ID:RbWxIU35(10/20) AAS
まぁ、まずは２年後・・・と言っても、もう１年９か月後の
「おおさか東線」から。
（環状運転は「北梅田」開業後の２０２３年以降）
・おおさか東線（２０１９年春全線開業）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:suitaweb.net
※黄色の丸が乗り換え駅
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.jr-odekake.net
※在来線「工事中」のホームに乗り入れ予定
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅（北梅田）は2023年開業
画像ﾘﾝｸ[jpg]:trafficnews.jp
省6
231: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)02:34 ID:RbWxIU35(11/20) AAS
工事は順調のようですな。
・開業まであと2年｢おおさか東線｣工事の現場
新大阪−放出間の建設はどこまで進んだか
2017年04月23日
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
＞大阪の中心部から放射状に延びる各路線を環状につなぐおおさか東線は、
沿線地域だけでなく周辺の人たちの移動をも大きく変えることになるだろう。
開業を2年後に控え、いよいよ駅舎工事も本格化してきたおおさか東線の北区間。
同線が人の流れを変え、沿線に活気をもたらす日が、今から待ち遠しい。
232: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)02:37 ID:RbWxIU35(12/20) AAS
こちらも絶賛工事中。
JR西日本、うめきた地区の東海道線支線地下化・新駅設置工事を公開
特急「はるか」が停車予定の北梅田駅（仮称）は2023年3月開業予定
2016年10月27日
外部ﾘﾝｸ[html]:travel.watch.impress.co.jp
233: (茸) 2017/07/20(木)02:46 ID:LWiFhXx9(7/8) AAS
糞不便な欠陥関空特急の尻拭い工事w
関西だけやってることのレベルが低すぎるw
234: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)02:46 ID:RbWxIU35(13/20) AAS
こちらは、手続き完了。
鉄道機構
リニア資金、貸し出し完了 予定の計３兆円
2017年7月10日
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
＞リニア中央新幹線の全線開業に向けた融資の第５弾で、
これにより予定の３兆円全てを貸し付ける。
＞低利融資を受けて４５年の大阪延伸予定を最大８年早めることを目指す。
235: (茸) 2017/07/20(木)02:51 ID:LWiFhXx9(8/8) AAS
何かと主張してた、
「梅田に新幹線を！リニアを！」
「関空に新幹線を！リニアを！」
という節操の無い叫びはもういいの？w
なにわ筋線の食い散らかしで落ち着く感じだねw
236(1): (庭) 2017/07/20(木)02:54 ID:p5rO0gwa(1) AAS
>>1
カッペ荒らしを早くアク禁にしろ
237: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)03:00 ID:RbWxIU35(14/20) AAS
梅田に新幹線（東海道、北陸）、はもうない。
ただ、新大阪発の「関空新幹線」の停車駅としてならあり得る。
238: (茸) 2017/07/20(木)09:22 ID:FrZMwVyF(1/3) AAS
セシウムまみれトンキン
239(1): (大阪府) 2017/07/20(木)09:28 ID:l1UATWe3(1) AAS
前から謎だったんだけど、何ではるかって現在の大阪駅に停車できないの？
大阪駅で良く見かける関空快速ってのははるかとは違うの？
240: (東京都) 2017/07/20(木)10:15 ID:vgX5Fuyj(1) AAS
>>236
最近名古屋の田舎者が荒らしに来るよな
241: (禿) 2017/07/20(木)16:40 ID:K7u85w4P(1/2) AAS
いくら首都圏と愛知が一体化した巨大経済圏が出来ようと大陸経済圏に惨敗してる
近畿と九州はもう大陸経済圏と一体化してアジアと一体化しつつあるからリニアなんか要らないな
242: (禿) 2017/07/20(木)16:44 ID:K7u85w4P(2/2) AAS
＞235
もういくらごねても大阪は関空なにわ筋線でアジアかヒトモノカネ呼んだ方が物凄く効果ある
ことに気づいたのです
まあこれからアジアは猛成長するから
アジアと一体化した経済圏になる方が圧倒的に大阪に有利だからな
中国韓国の方が大阪にたいする理解も深いし
認めてるし
243: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)16:52 ID:RbWxIU35(15/20) AAS
>>239
はるかが通ってるのは「貨物線」なので、
単純に「線路がつながってない」んですよ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:s-media-cache-ak0.pinimg.com
画像ﾘﾝｸ[png]:i1.wp.com
大阪駅の「関空快速」は、あくまでも「速い阪和線」です。
で、線路を「つなげる」（グイっともってくる）のがこの工事
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅（北梅田）は2023年開業
画像ﾘﾝｸ[jpg]:trafficnews.jp
これによって、はるかの大阪（北梅田）乗り入れが可能になり、
省1
244: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)17:08 ID:RbWxIU35(16/20) AAS
「北梅田」イメージ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-90.fc2.com
画像ﾘﾝｸ[png]:travel.watch.impress.co.jp
245: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)21:12 ID:RbWxIU35(17/20) AAS
新大阪駅近くで建設中の２４階建てホテルに運営で参画／客室数は３９８室、１９年末に開業／ザイマックスグループ
2017.07.20
外部ﾘﾝｸ:www.constnews.com
＞ホテル名は「（仮称）ｋａｒａｋｓａ ｈｏｔｅｌ Ｓｈｉｎ−Ｏｓａｋａ Ｐｒｅｍｉｅｒ」で、
佐川急便を中核とするＳＧホールディングスグループの佐川アドバンス（東京都江東区）が保有していた土地を活用し、
ＳＧリアルティがホテルを開発、ザイマックスグループが運営する。
＞ホテルの規模は、Ｓ造地下１階地上２４階建て延べ約１万８４５０平方?。建物高さは約９５?。
５階より上に客室を設ける。大型バスが乗り入れ可能な車寄せも設置する。
設計施工は清水建設関西支店（大阪市中央区）が担当している。
＞建設地は、大阪市淀川区宮原３−３−９（地番）ほかの敷地２０８０平方?。
省6
246: (茸) 2017/07/20(木)21:24 ID:FrZMwVyF(2/3) AAS
日本のヨハネストンキン
247: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)22:23 ID:RbWxIU35(18/20) AAS
関空-ＵＳＪ-任天堂の「好調トライアングル」…関西経済牽引に期待
2017.7.20
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
関西国際空港に設置された任天堂のゲーム機を体験できるコーナー
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
新大阪でも・・・
248: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)22:55 ID:RbWxIU35(19/20) AAS
日経にも来た
佐川系、大阪にホテル 19年開業、保有資産を転用
2017/7/20 22:13
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
佐川急便を傘下に持つＳＧホールディングスはホテル開発に乗り出す。20日に大阪市内で地下１階、地上24階建てのホテルを2019年に開業すると発表した。都心部にある物流施設などの保有資産をホテルなどに転用し、新たな収益源に育てる。
ＪＲ新大阪駅近くでグループ企業が保有する資産を傘下のＳＧリアルティ（京都市）がホテルに建て替える。ザイマックス（東京・港）がテナントとして入居し、ホテルを運営する。延べ床面積は約１万8450平方メートルで、398室の客室を設ける。
客室の広さは低層階（５〜14階）が21平方メートル、高層階（15階〜24階）は25平方メートル〜43平方メートルを想定している。
省1
249: (茸) 2017/07/20(木)23:05 ID:FrZMwVyF(3/3) AAS
修羅の国トンキン
250: (やわらか銀行) 2017/07/20(木)23:53 ID:RbWxIU35(20/20) AAS
長崎県の中村知事「新幹線は全線フル規格で」 フリーゲージトレイン遅れ
2017.7.20
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
４Ｆ 東海道・山陽・九州（長崎)新幹線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
２Ｆ 地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )
１Ｆ 在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル
省4
251: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)02:15 ID:Rox3SIUy(1/11) AAS
おさらい
・１９６４年 開業当時（「東海道新幹線工事誌」より）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-54.fc2.com
・現在
画像ﾘﾝｸ[jpg]:t.pimg.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:osakadesign.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn.amanaimages.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn.amanaimages.com
・未来
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cc0.cc
省19
252: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)02:17 ID:Rox3SIUy(2/11) AAS
大阪モノレール＝大阪「第三」環状線
・２０２９年
新設の四駅はすべて他線との乗り換え駅に
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.do-natteruno.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:kenplatz.nikkeibp.co.jp
・全体構想
大阪モノレール計画の堺方面への延伸を要望／大阪府に提出／堺市・八尾市・松原市
2017.06.09
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.constnews.com
外部ﾘﾝｸ:www.constnews.com
253: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)02:21 ID:Rox3SIUy(3/11) AAS
ＩＲ，万博アクセス鉄道
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i1.wp.com
254: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)07:34 ID:Rox3SIUy(4/11) AAS
ｔｅｓｔ
255(2): (SB-iPhone) 2017/07/21(金)07:42 ID:W/KNWC5e(1) AAS
>>203
日本全体が少子高齢化で人口が大幅減少
電気自動車時代到来で自動車産業は縮小
勝手に関東と中部で経済一体化してくださいw
まぁ関東も中部も将来的に経済縮小するがなw
リニア開通すると名古屋は東京へのストロー効果で吸い取られるだけだけどな、名古屋が一番損するw
256: (茸) 2017/07/21(金)08:06 ID:q0gFLnFg(1) AAS
トンキンヒトモドキ
257: (茸) 2017/07/21(金)14:20 ID:wLuKiTRA(1/2) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
258: (東京都) 2017/07/21(金)14:34 ID:ecdMVWzd(1) AAS
>>255
愛知、特に西三河は昔の炭鉱みたいなもんだからな
259: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)14:43 ID:Rox3SIUy(5/11) AAS
・３期連続で貿易黒字 １７年上半期
2017年7月20日
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
＞財務省が２０日発表した２０１７年上半期（１〜６月）の貿易統計（速報、通関ベース）によると、
輸出額から輸入額を差し引いた貿易収支は１兆４４４億円の黒字だった。
・近畿は５期連続の貿易黒字８２３４億円 ２９年上半期 輸出好調で
2017.7.20
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
＞大阪税関が２０日発表した近畿２府４県の平成２９年上半期（１〜６月）の貿易概況（速報値）によると、
輸出から輸入を差し引いた貿易収支は８２３４億円の黒字となった。
省4
260: (東京都) 2017/07/21(金)14:55 ID:4ZGTQVbE(1) AAS
炭鉱がダメになってからも福岡は九州の中心として発展を続けたから、自動車産業が縮小しても愛知や名古屋は踏みとどまるだろうね、東海地方の中心だから
製造業盛んだし、トヨタ以外にも大企業あるしね
没落はしないと思う
261(1): (やわらか銀行) 2017/07/21(金)16:24 ID:rzUvpwuY(1) AAS
大阪はモノづくりが多いんだから舞洲咲州あたりに展示場つくったらいいのに
とりあえずモノを作ったら誰かが利用価値を見出してくれるだろうに
262: (庭) 2017/07/21(金)16:30 ID:TXSvp8QG(1) AAS
>>261
夢洲IRで国内最大級のMICE作る計画だよ
カジノばかり取り上げられてるが、むしろこっちが重要
263: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)16:52 ID:Rox3SIUy(6/11) AAS
AA省
264: (茸) 2017/07/21(金)19:52 ID:YZ+lozXK(1/4) AAS
>>255
自動運転で益々自動車は求められる。
完全自動運転のマイカーが出てきたら鉄道は重要路線以外は淘汰されていくだろうな。
265: (茸) 2017/07/21(金)19:53 ID:YZ+lozXK(2/4) AAS
「東京と名古屋が一つの都市のようになり、首都圏への集積を分散できる。東海地域の強みであるモノづくりは、東京には持ち込めない。むしろ首都圏の本社や工場、研究所を名古屋に移すことは十分可能だ」と柘植社長。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
266: (芋) 2017/07/21(金)19:57 ID:olWIdmgR(1/2) AAS
国内ＧＤＰランキング
外部ﾘﾝｸ[html]:grading.jpn.org
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
省11
267: (芋) 2017/07/21(金)19:58 ID:olWIdmgR(2/2) AAS
アジアの主要都市圏の 2015年GDPランキング
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.brookings.edu
1位 東京都市圏 （3704万人） 1兆6239億ドル 1人当たりGDP 43,884 ドル
2位 ソウル都市圏（2509万人） 9034億ドル 1人当たりGDP 36,002 ドル
3位 上海都市圏（2476万人） 8095億ドル 1人当たりGDP 32,684ドル
4位 大阪都市圏（1864万人） 6809億ドル 1人当たりGDP 36,535ドル ←１人あたりＧＤＰが名古屋以下ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
5位 北京都市圏（2187万人） 6636億ドル 1人当たりGDP 30,335 ドル
6位 広州都市圏 (1315万人） 5235億ドル 1人当たりGDP 39,800ドル
7位 深セン都市圏 （1081万人）4907億ドル 1人当たりGDP 45,374ドル
8位 天津都市圏 （1564万人） 4778億ドル 1人当たりGDP 30,538ドル
省12
268: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)19:58 ID:eO1JkFb2(1) AAS
名鉄名古屋駅が高さ180m横幅400mの巨大駅ビルに
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
【CBC News】名古屋鉄道の名駅エリア再開発計画を公表
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
外部ﾘﾝｸ[jp]:blog-imgs-102.fc2.com
日本ビルヂング協会連合会（東京）の担当者は「長さ四百メートルでの高層ビルは国内では前例がない規模だ」と指摘している。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
省1
269: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)20:52 ID:Rox3SIUy(7/11) AAS
ＪＲ東海にしても名鉄にしても
ビルなんて建ててる場合じゃないのでは？
不動産会社じゃあるまいし・・・
外部ﾘﾝｸ:blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp
270: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)20:56 ID:Rox3SIUy(8/11) AAS
本来「線路」を敷くべきお金でビルを建てただけ。
鉄道会社として恥ずべきこと。
271: (茸) 2017/07/21(金)20:58 ID:YZ+lozXK(3/4) AAS
大阪が名古屋を恐れるのがこれ。
これから首都圏〜中部圏が一つの巨大経済圏になる。
大阪以西は蚊帳の外。
新幹線の環状線。北回りと南回りのダブルネットワーク、いやトリプルか。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:fki.ismcdn.jp
日本の中心で放射状に広がる圧倒的なハブ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.dotup.org
272: (大阪府) 2017/07/21(金)21:00 ID:sg+Bn/UA(1) AAS
セシウムまみれトンキン
273: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)21:10 ID:Rox3SIUy(9/11) AAS
リニアの品川＆名古屋駅はともに、中間駅仕様の「２面４線」で確定。
※「一県一駅」の中間駅もすべて２面４線となっている
・品川駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.decn.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-59.fc2.com
・名古屋駅
画像ﾘﾝｸ[html]:building-pc.cocolog-nifty.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
また、リニア同様に２面４線、「中間駅仕様」の名古屋駅新幹線ホームでは
「北陸・中京新幹線」を受け入れることはできない。
省3
274(1): (茸) 2017/07/21(金)21:16 ID:YZ+lozXK(4/4) AAS
東京はリニアが出来たところで大したメリット無い。
大阪まで開通しても大阪にも大したメリットは無いんだよね。
リニアでも東京〜大阪は一時間以上かかる。これじゃインパクト無い。
大阪方面に関しても大阪〜名古屋が20分のインパクトの方が大きい。
そうなると名古屋で関西もカバーできちゃう。
奈良も京都も大阪も名古屋から30分圏内へ。実質的に関西のハブにもなる。
むしろ関西のハブとしても機能するようになる大阪は名古屋に吸われるリスクの方が大きい。
結局リニアは名古屋が一番メリットあるし名古屋のために作られるようなもの。
新東名・新名神にしても同じ。
275: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)23:13 ID:Rox3SIUy(10/11) AAS
「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.meik.jp
画像ﾘﾝｸ[png]:www.kotsu.city.osaka.lg.jp
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
(アジアで４位、日本で１位のセントレジスも本町にある）
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働き、泊まる人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・
省4
276: (芋) 2017/07/21(金)23:15 ID:ZDH2X9OV(1) AAS
実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
省16
277: (茸) 2017/07/21(金)23:15 ID:wLuKiTRA(2/2) AAS
日本のヨハネストンキン
278(1): (茸) 2017/07/21(金)23:24 ID:2VM3Gk4J(1) AAS
「東京と名古屋が一つの都市のようになり、首都圏への集積を分散できる。東海地域の強みであるモノづくりは、東京には持ち込めない。むしろ首都圏の本社や工場、研究所を名古屋に移すことは十分可能だ」と柘植社長。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
279: (やわらか銀行) 2017/07/21(金)23:27 ID:Rox3SIUy(11/11) AAS
柘植社長の願望ですね。
280(1): (兵庫県) 2017/07/22(土)00:00 ID:EwvuHPZC(1) AAS
>>274
逆。
東京〜名古屋間にリニアができると、セントレアの成田便・羽田便が壊滅。
リニア経由羽田が増え、仁川、上海、香港のスポーク化が進行する。
さらに、リニアが大阪までつながると、その頃にはおおさか東線となにわ筋線ができており、
新大阪で一度乗り換えるだけで、名古屋から関空まで１時間強で行けることになる。
これで残りの国際線（特にアジア便）も激減。
（新幹線＋なにわ筋線でも２時間もかからなくなるのでリニアを待たずともこうなっていく。）
セントレアは数少ない国内線と貨物便、どこへ行くにも乗り換え必須の国際線
という、ただの「飛行機観覧付きショッピングモール」と化す。
省3
281: (茸) 2017/07/22(土)00:59 ID:lp5KYWts(1) AAS
>>280
トンチンカンw
大阪が産業空洞化する理由がよくわかった。
282: (空) 2017/07/22(土)01:31 ID:iczrnmZ7(1) AAS
バカかお前ｗ
もう大阪は産業空洞どころかアジアを受け入れて
インバウンドを中心にアジアに強い産業を作っている
283: (大阪府) 2017/07/22(土)09:17 ID:1ZIwBNWa(1/2) AAS
修羅の国トンキン
284(1): (茸) 2017/07/22(土)10:19 ID:SQIRIXWX(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
IRが決まれば、京阪と地下鉄中央線が相互乗り入れも。
祇園四条と咲洲を1時間で結ぶ。
京都の観光客をIRに誘導するインバウンド路線化。
さらに、海遊館を咲洲に移転する計画も。
285(1): (SB-iPhone) 2017/07/22(土)12:40 ID:HXJHDGxh(1/3) AAS
>>284
地下鉄中央線は三条軌、京阪とは構造的に乗り入れ出来ない。
286: (SB-iPhone) 2017/07/22(土)12:47 ID:HXJHDGxh(2/3) AAS
>>278
日本の製造業なんてもうおワンコだろw
電気自動車でも大きく出遅れてるし、トヨタは特にw
287: (大阪府) 2017/07/22(土)13:05 ID:1ZIwBNWa(2/2) AAS
トンキンヒトモドキ
288: 堺屋太一(やわらか銀行) 2017/07/22(土)14:28 ID:Dt72MCKE(1) AAS
ひもといてみますと、本四架橋もアクアラインも全部黒字だという前提でやっております。ど
こが黒字かというと、需要が非常に高く想定されているんです。その需要が高く想定された一番の原因は、発達の遅れた部分、本四架橋でございますと四国側、
アクアラインでいいますと千葉側にものすごい需要が発生する。住宅地ができる、何ができるといろいろ書いているんです。これが非常によくないところであります。
したがって、この問題の第２点は、リニア新幹線ができますと、今の国土政策を続ける限り猛烈なストロー効果が起こって、
名古屋や大阪は劇的に衰退するでしょう。そして、需要が激減するに違いありません。これは大変奇妙な現象です。交通と通信が便利になる
と首都圏一極集中が進むというのは、日本だけの現象です。１９８０年以来、世界の主要国で経済と文化の一番大きな都市が全国比重を高めた例は、
全くどこにもありません。一時、イギリスのロンドンが少し上がったときがありますけれども、他はがた落ちです
289: (茸) 2017/07/22(土)17:11 ID:ckez5fD5(1) AAS
>>285
九条から夢洲まで架線付けるのかな
290: (茸) 2017/07/22(土)17:14 ID:q1CHs4nr(1/4) AAS
トンキンヒトモドキ
291(1): (やわらか銀行) 2017/07/22(土)18:54 ID:imS7nT3I(1/2) AAS
＞（京阪の）加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とＩＲのある夢洲が結ばれる」と説明する。
夢洲―祇園四条を１時間強で結び、京都観光で訪れた訪日外国人を夢洲に運ぶインバウンド路線にする。
「乗り入れ」（直通運転）じゃないなら、こんな表現にはならないでしょう。
第三軌条とパンタグラフ方式の直通運転は可能。
海外では地下鉄←→郊外は普通だからね。
軌道幅が違う（フリーゲージトレイン）に比べたらはるかにハードルは低い。
両方式に対応した列車を開発・・・じゃなくて、
すでにあるものを「導入」すればいいだけだからね。
おそらく、線路をつなげておいて
需要に見合って専用車両を購入、直通運転していくのではないでしょうか？
省2
292: (SB-iPhone) 2017/07/22(土)19:51 ID:HXJHDGxh(3/3) AAS
>>291
京阪は中之島から西九条まで延伸して
阪神近鉄京阪と大阪府市共同して、
西九条からUSJ~舞洲~夢洲の新路線を計画した
ほうが早いんじゃないか？
近鉄京阪阪神は同じ広軌で規格もほぼ同じ。
293: (茸) 2017/07/22(土)21:42 ID:q1CHs4nr(2/4) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
294: (茸) 2017/07/22(土)23:28 ID:q1CHs4nr(3/4) AAS
セシウムまみれトンキン
295: (茸) 2017/07/22(土)23:56 ID:q1CHs4nr(4/4) AAS
日本のヨハネストンキン
296: (やわらか銀行) 2017/07/22(土)23:58 ID:imS7nT3I(2/2) AAS
京阪の西九条ルートは、何といっても値段が高い・・・３５００億円。
画像ﾘﾝｸ[gif]:livedoor.4.blogimg.jp
※なにわ筋線でも３３００億円。
こちらは、なにわ筋線ほど「ドル箱確実」という保証もない。
さらに、仮に線路を引いてもＪＲと競合してる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i1.wp.com
ＪＲは、それこそ京都ー新大阪ー北梅田からのＵＳＪ、ＩＲだから
京阪ルートが勝てる見込みは少ない。
その点、九条ルートだと線路は数百億円で済むし、
新車両の値段も、それほど高いわけではない。
省3
297: (やわらか銀行) 2017/07/23(日)08:58 ID:q4dZszit(1/4) AAS
長崎新幹線フル規格化を県に要望 武雄・嬉野市長
2017年07月22日
外部ﾘﾝｸ:www.saga-s.co.jp
＞２００８年の着工以降、県内市町からのフル規格化に関する要望は初めて。
＞小松市長は「新幹線の安全性、高速性、定時性、関西方面への確実な乗り入れを確保するには、現段階ではフル規格による整備が必要」と訴え、
谷口市長も「フル規格化による効果を再度検証して国民に理解してもらえるような議論にしてほしい」と注文した。
４Ｆ 東海道・山陽・九州（長崎)新幹線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
２Ｆ 地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )
１Ｆ 在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル
省4
298: (大阪府) 2017/07/23(日)09:13 ID:N/w+HZjx(1/2) AAS
修羅の国トンキン
299: (大阪府) 2017/07/23(日)13:29 ID:N/w+HZjx(2/2) AAS
トンキンヒトモドキ
300: (やわらか銀行) 2017/07/23(日)15:55 ID:q4dZszit(2/4) AAS
３００
301: (やわらか銀行) 2017/07/23(日)16:43 ID:q4dZszit(3/4) AAS
外国人クチコミで人気レストラン2017、首位は大阪「お好み焼き ちとせ」、居酒屋など低価格の店舗が人気に
2017年6月16日
＞トリップアドバイザーが投稿クチコミをもとに算出した「外国人に人気の日本のレストラン 2017」で、1位に大阪の「お好み焼き ちとせ」が選出された。
同店はフレンドリーな雰囲気と、ベジタリアンにも対応できるメニューが高評価を得て昨年28位からのランクアップ。
続いて2位には奈良のイタリア料理店「ニーノ」（昨年12位）、3位にはオーストラリア人オーナーが人気の大阪「クマ カフェ」（昨年2位）がランクインした。
外国人に人気の日本のレストラン2017 トップ30
※（ ）内は昨年度順位
1位（28）：お好み焼き ちとせ／大阪府大阪市
2位（12）：ニーノ／奈良県奈良市
3位（2）：クマ カフェ／大阪府大阪市
省29
302: (やわらか銀行) 2017/07/23(日)16:44 ID:q4dZszit(4/4) AAS
↑のソース
外部ﾘﾝｸ:www.travelvoice.jp
303: (茸) 2017/07/23(日)17:30 ID:Sw/fgJIU(1/5) AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
304: (茸) 2017/07/23(日)18:42 ID:Sw/fgJIU(2/5) AAS
セシウムまみれトンキン
305(1): (茸) 2017/07/23(日)19:47 ID:Hx8yD3LT(1) AAS
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
省11
306: (茸) 2017/07/23(日)19:56 ID:Sw/fgJIU(3/5) AAS
日本のヨハネストンキン
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