【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】 (735ﾚｽ)
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5(1): 09/27(土)00:29:29.93 ID:pHhySVez(5/6) AAS
パターン6
BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である
パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済
90: 09/28(日)10:55:57.93 ID:Xcx1uwN7(5/15) AAS
それにRRは結局1700～1800℃帯の先進コアを実用化できてないことも露呈したし、こんなんでNIMS合金が不要とかよく言えるもんだわ
102(1): 09/28(日)11:43:45.93 ID:Xcx1uwN7(9/15) AAS
TITが向上するとエンジンの燃費（エネルギー効率）・推力・高速性能・推力重量比とあらゆる性能項目が向上する
だからどの国もジェットエンジンのTIT上昇に血道を上げてるのに、んなことも理解できんのかね
208: 09/28(日)22:09:41.93 ID:lg6CoAas(5/6) AAS
>>205
いや元から統合といっても存続側はテンペストというか日本がテンペストに相乗りする形で統合されてるよ
日本の立場があるから公式設定ではぼかしていいるだけでイタリア国内でも最初から英伊で進めていた
テンペストに日本が参加してGCAPという名前になったと報じているし今年の伊IAIのレポートでも英伊瑞で進めて
いたテンペストから瑞が離脱して代わりに日本が正式なパートナーになったとまとめられている
>>118のような公式タイムラインでも英伊協力が最初にあって次に日英協力が始まり日英伊GCAPになるというように
全ての共通項は英だからやっぱりテンペストベースなんよ
339(1): 09/30(火)17:46:23.93 ID:zHFawBJ+(10/17) AAS
>>337
GCAPを主導しているBAEがGCAPのリスク低減のための実証機と言っているのに外野が無関係と言ってもしょうがない
日本のファスナレス構造やウェポンベイなども飛行実証していないから条件は同じ
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