【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】 (740ﾚｽ)
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ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
68(1): 警備員[Lv.13] 09/27(土)23:02:21.61 ID:y5f5VSDC(2/2) AAS
>>53
アホはお前だよ、TIT落として流量を増やすのは技術的に難しくないんじゃ
F119→F135の流れが正にそれ
他にも戦闘機エンジン用コアを流用して旅客機用エンジンを作った案件なんかもそう
一番難しいのは耐久性や信頼性を損なわずにTITの上限を上げること
こいつがクソ難しいから世界中の国が四苦八苦しとるんだが、そんなのは常識の範疇だと思ってたんだがね
320: 09/30(火)16:30:44.61 ID:T7LpAHmf(7/21) AAS
>>319
BAEの社員の習熟度上げたとて
BAE製造分のリスクしか低減できない
帰結
ＧＣＡＰ(グローバル）≠テンペスト実証事業
他の住人から折角アンカまでもらってるのに
レス読んでないの丸わかりｗｗｗ
378: 10/01(水)02:22:40.61 ID:y8sb2VUj(3/11) AAS
ばかなの？
もう試作機のエンジン詳細設計の終わってるわ
機体設計も発注とっくにおわってる
ばかなのかｗ
593: 10/02(木)14:58:58.61 ID:ySiotOmJ(6/33) AAS
>>590
ウソ乙
ワザワザ単発で創作ご苦労様
739: 10/03(金)09:16:13.61 ID:UmkDnMTw(1) AAS
>>729
>>724
パターン6
BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である
パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
省1
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