【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】 (734ﾚｽ)
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44(1): 09/27(土)20:08:45.31 ID:7rfZNV3K(1) AAS
搭載用エンジンは納期27年だろ
だから実証エンジン≠搭載用エンジンと言われてる
141: 09/28(日)15:01:33.31 ID:lg6CoAas(3/6) AAS
XFP30はGCAP搭載用エンジン設計のためにコンソーシアムが持っている技術とその互換性を検証する実証エンジンだから
本当にIHIの高圧タービン技術が唯一無二のものならIHIが高圧タービンを取っているはずなんだよなぁ
しかしIHI曰く「次世代の高度な冷却技術により、タービンの作動温度を高く設定することを可能にする」革新的燃焼器と
高圧タービンをセットでRRが担当しているという
231: 警備員[Lv.22] 09/29(月)06:15:12.31 ID:bEMpbkcZ(2/4) AAS
>>229
検討というのは複数の可能性がある場合のみやる
他に選択肢が無い場合は検討なんてしない
ただ次期戦闘機用エンジンシステムとして開発されるだけ
394(1): 10/01(水)03:21:19.31 ID:y8sb2VUj(11/11) AAS
>>372 373
もう言質とったしな
どんだけ言い訳しても遅い
＞FCAS実証機はGCAP実証機
2029、2030年ころ実施するFCAS実証機で実証試験します
2029年から30年に初飛行し試作機試験する戦闘機のための実証ですｗｗｗ
484: 10/01(水)16:05:37.31 ID:X2il9Nj/(12/12) AAS
IHIとRR両社が35年配備に間に合う計画と言っているのに外野が妄想で否定してもね
540: 10/02(木)08:39:33.31 ID:Nak6K+ae(1/12) AAS
ステルス有人実証機を飛行させて初めて得られる貴重なデータを基に
構想設計を行い、基本設計まで熟成させて来た次期戦闘機が
ステルス機飛行データなしでデジタルでやると息巻いてて
機体軽量化技術もない旧式工法で組み立てる機体に置き換わると
本気で考えてるやつはホームラン級のバカw
541: 10/02(木)08:41:34.31 ID:oJWEh+Ne(1/3) AAS
2015年のSDRでテンペストの技術開発プログラムは2018年から2025年までの計画と報告されている。
それ以降の継続は2025年までに判断するとも書いてある。
2022年に飛行実証を追加で行うと発表されたが、共同開発の話が進んだから英国のIP単独でもステルス機を製造可能であると示すことも理由の一つではと思われる。
飛行実証に入れるという事は地上実証は計画通りに完了して予定通り開発フェーズに入るのに問題はないということだな。
572: 10/02(木)13:48:50.31 ID:ySiotOmJ(3/33) AAS
>>571
うそ乙
毎度毎度うそ乙
590(1): 10/02(木)14:47:44.31 ID:M+jtyppJ(1/2) AAS
IHIのF-7って何でこんなに推力低いの？
しかも稼働率僅か三割以下！
734: 警備員[Lv.12] 10/03(金)02:36:03.31 ID:Vl5Gv1hY(1) AAS
時系列で公式発表見ると面白い
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mod.go.jp
2021年12月の時点では日本のF-XとイギリスのFCAS(テンペスト)は別警戒前提での教理を約束している
この時点で日本とイタリアは直接交渉する関係ではない
あくまでも日英二国間の協定
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mod.go.jp
2022年4月にイタリア国防省が日本の次期戦闘機開発への参加を打診してたことが明らかにかになる
省9
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