【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】 (736ﾚｽ)
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45: 09/27(土)20:10:56.18 ID:FHnyhJqh(1) AAS
>>43
国産潰しの実績があるゲルへの目眩しという訳か
130(2): 09/28(日)13:26:34.18 ID:mgcAX6md(1/3) AAS
2000℃のソースって言うとこれかね？
外部ﾘﾝｸ:www.ainonline.com
・空気流量100kg/s超 (over 100 kg of air per second)
・燃焼器動作温度2000℃ (combustion chambers operating at 2,000 deg C)
・べーパーサイクル (vapor cycles)
・先進熱交換器 (advanced heat exchangers)
・耐ディストーションファン (distortion-tolerant fans)
省5
175: 09/28(日)17:30:23.18 ID:+y6nlnc3(1/2) AAS
まとめると、GCAPのエンジンはやはりXF-9 技術ベースってことだね
195: 警備員[Lv.21] 09/28(日)19:16:42.18 ID:TK8WDZLZ(7/10) AAS
ビジネス機のエンジンを弄ってる時点で
もう1つエンジン開発するなんて意図ないのはわかるだろ(笑)
222(2): 09/29(月)00:32:02.18 ID:84ShXB8h(1) AAS
IHI、MHI、ATLAも属するGCAP公式が公開したエンジンデモシステムなのにｗ
imgur.com/ckaWLl
297(1): 警備員[Lv.8] 09/30(火)11:38:27.18 ID:C6l0MTR/(3/5) AAS
英仏が嫌われた最大の理由は技術開発を他国の金でやろうとするのが当然という態度
ドイツ、イタリア、スペイン、スウェーデンにとっては英や仏が自国主導を主張するなら
技術開発費は自国負担で必要な技術を用意すべきという考えがある
フランスのダッソ-がワークシェア80％を主張するなら、開発費の80％はフランスが負担すべきだ
当然の事ながら技術開発費もフランスが大半を負担すべきとなる
イギリスがテンペストで離反を招いた最大の要因は、開発スケジュールを無視したあげく
技術開発費と戦闘機開発をごちゃ混ぜにしてイギリスが用意すべき技術開発費に充てようとしたこと
省8
554(1): 10/02(木)11:53:09.18 ID:5cBkMUly(2/5) AAS
>>550
それやるために募集してたじゃん
そんな人材、日本にも日本人もいるわけないけどさｗ
567(1): 10/02(木)13:28:48.18 ID:C0KF5sUr(4/17) AAS
また国産厨が現実を認められず発狂しているなｗ
せめてEdgewingが日本にあればGIGOという政治・官僚機構は英に取らせて象徴的な名だけ与え
実の部分にあたる実際の開発は日本が主導という言い訳もできたが全て英が独占では名実ともに英主導宣言に等しい
その上、機体、エンジン、アビオニクスも完全にテンペストとなるともうどうしようもない
578(1): 10/02(木)14:00:38.18 ID:C0KF5sUr(7/17) AAS
Replicaは主翼のアスペクト比をもう少し高めるとそのまま旧F-Xになるような機体だけど
英側はこういうのも昔実際にかなりの部分まで作った上で今のテンペストにしているんだよな
x.com/Ninja998998/status/1034418284655833089/photo/1
日本がF-Xのポンチ絵を出した時は「あぁまだそういうのやってんのね」という生暖かい目で見ていたんじゃないかな
706(1): 10/02(木)21:47:41.18 ID:2zGdK9t4(2/2) AAS
>>687
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jbaudit.go.jp
そもそもP-1の稼働率低下の原因は、塩害によるF7エンジンの部品の腐食で推力じゃないだろ
IHIが塩害による腐食速度の見積もりが甘かったのは責められるけど
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