【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】 (734ﾚｽ)
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3(1): 09/27(土)00:28:35.14 ID:pHhySVez(3/6) AAS
日本主導開発に決定したと毎日自演で妄想を書き続ける人がいますがそのような事実はありません
念仏君と呼ばれている統合失調症患者です
書き込み内容は以下のパターンが多いです
パターン1
念仏「日本のF-3を共通機体とすることが決まった！日本政府は日本企業としか契約してないのが証拠だ！」
住民「正式に決まるのは2025年度で、それまでは主導権争いをしていたと中の人が言ってただろ？」
念仏「うるさい！チョンめ！KF-21はショボい！嫉妬するな！」
省8
191(2): 09/28(日)18:49:11.14 ID:DFl3EV2Y(11/12) AAS
>>189
それでテンペストを35年配備開始としていたのが英の計画で
それに日本も相乗りしたわけだから成算はあるんでしょ
258: 警備員[Lv.24] 09/29(月)15:30:08.14 ID:bEMpbkcZ(3/4) AAS
外部ﾘﾝｸ:rssystem.go.jp
公式資料で2024年度まで次期戦闘機にBAEやRRが関与してないのが確認できてしまう
公式資料に勝る情報無し
本年度から試作機の機体、エンジンの制作費計上！
試作品の制作費用が計上された時点でアンチの主張は全て嘘と確定
286: 警備員[Lv.6][新芽] 09/30(火)04:52:11.14 ID:C6l0MTR/(1/5) AAS
英国民のノリなんてどうでもいい
現実がイギリスなんて名誉共同開発でしかないということ
実際はライセンス生産と変わらない立場だ
322: 警備員[Lv.27] 09/30(火)16:32:01.14 ID:MuzAiqJJ(3/3) AAS
次期戦闘機の機体やエンジンの制作開始するのに
実証機とかいってるのはイギリスの技術的敗北でしかない
2035年実用化前提で「財政的・技術的貢献に応じた作業分担」という合意条件だと
それはイギリスの技術的敗北でしかない
449(1): 10/01(水)13:21:15.14 ID:OB27ACay(1) AAS
>>435 436
当初の計画では実証エンジンが26年頃終了予定なので27年頃までに初飛行とされていたテンペスト実証機を
そこから作られる飛行可能なプロトタイプを載せる前提で計画するのは間に合わないかリスクが高すぎる
またそもそもプロトタイプとなる搭載型設計の仕様（実証機のも同様）自体が25年まで続く実機の機体構想側
（FCAS AP コンセプトフェーズ）とすり合わせながら決まるので、プロトタイプエンジン搭載を強行するより
手堅く既存のEJ200で行ったほうが良いとなる
実機の試作機のほうは30年初飛行だから26年からでも実証成果を活かして飛行可能なプロトタイプエンジンを
省2
565(1): 10/02(木)13:13:46.14 ID:C0KF5sUr(3/17) AAS
>>554
その通りだなｗ
GCAPは公式の機体とエンジンのモックアップ、ISANKE/ICSミッションアビオニクスシステムなどが示すように全てテンペストがベースで
GIGO、Edgewing、G2Eなど開発を主導する主要組織も全て英国にある英主導という現実ｗ
573: 10/02(木)13:48:51.14 ID:ySiotOmJ(4/33) AAS
>>571
うそ乙
毎度毎度うそ乙
595: 10/02(木)15:01:45.14 ID:0etruucg(1/5) AAS
>>586
XF9はF135やF119に比べれば少しスリムだが戦闘機用としては普通に大型の部類だからそんなものでしょ
口径アップは二乗で効いてくるから直径29インチのEJ200も46インチのF119と同径で作れば似たような推力か上回る
エンジンは小さく作るほうが難しく大きくするのは意外に楽というのはATLAのエンジン研究開発部長も言っている
材料の進歩とTITの向上もあるがXF9での飛躍の最大の要因はそれまでと違い十分にでかいエンジンということだよ
600: 10/02(木)15:16:48.14 ID:M/L5YMF/(1) AAS
欧州はそんなコモディティ化した技術すら四苦八苦してるってことか
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