【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】 (749ﾚｽ)
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53(1): 09/27(土)20:53:50.03 ID:zjh1U/ZL(1) AAS
頭悪い国産厨ｗ
旅客機用なんだからTIT下げて使ってるのは当たり前の話
TIT下げても140㎏/s流せてることがすごいんであって
TIT高めてもコア径太くても140㎏/s流せてないXF9は二周遅れなんだぞ？
わかってないバカｗ
153: 09/28(日)16:33:19.03 ID:E+SiNZGT(11/21) AAS
>>152
地上実証を終えて
2030年ころ設計して搭載して間に合えばね
胴体フレームヨワヨワのF-2の寿命延長するほどのメリットあるか？
そもそもが共同実証エンジンはGCAPの試作機エンジンではない
369: 09/30(火)21:44:40.03 ID:V/NTL6EM(1) AAS
>>363
設計者の頭の中はずっと開発継続だよん
文系には理解出来まい
実務が何かすらわかってない
381: 10/01(水)02:35:35.03 ID:y8sb2VUj(5/11) AAS
令和６年実績
次期戦闘機（その５）（１） 878億 三菱重工株式会社 ｗｗｗ
いよいよ後に引けなくなったｗ
414(2): 10/01(水)05:52:01.03 ID:ZaNWX/w7(18/20) AAS
>>411
You don't have to cherrypick to bring up kokusanchu's delusions. It's all bullshit anyway.
If you say the UK and Italy only develop generators and thermal management system, that means the engine is XF9 or XF9 based with/without specifying it, that's kokusanchu's wetdream.
Also everybody knows demonstrator and prototype are different, except maybe for some crayon-eating kokusanchu in this thread, which, again, doesn't mean Japan is singlehandedly developing the prototype though.
424: 10/01(水)06:33:44.03 ID:X2il9Nj/(2/12) AAS
>>420
国産厨は全く懲りずに元気に妄想>>422を続けてるね
498(2): 10/01(水)17:03:36.03 ID:DB7j38sO(1/2) AAS
IHIは低性能欠陥エンジンF-7の改修で手一杯で新型エンジンどころじゃない
早くあの程度の低性能エンジン位はまともに運用できるようになって欲しいものだ
725(2): 10/02(木)23:10:44.03 ID:9DbnbcdL(3/3) AAS
知らなかったんだが，GIGOとEdgewing社を統べるヘッドクォーターがイギリスにあるみたい
外部ﾘﾝｸ:www.defenceconnect.com.au
The newly established global HQ will house both the GCAP International Government Organisation (GIGO)
and a joint industry venture known as Edgewing,
写真には日本人らしき人も写っているし，やっぱりGCAPのとりまとめはイギリスなんだろう
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