[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド67 (1002ﾚｽ)
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1(1): 警備員[Lv.11][新] 06/05(木)03:45 ID:hSFHj+2o(1/3) AAS
2chｽﾚ:army
前スレ
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練習機総合スレッド57
省22
2: 警備員[Lv.11][新] 06/05(木)03:46 ID:hSFHj+2o(2/3) AAS
戦闘機(Ｆ－３５)や次期戦闘機といった最先端の戦闘機のパイロットの効率的な育成のため、地上教育及び練習機による飛行訓練を教育システムとして一体化することも含め、あるべき教育体系について検討の上、必要な措置を講じる。
いわゆる第５世代戦闘機操縦者養成等のための飛行教育・練成訓練環境の最適化等に資する初等練習機(Ｔ－７)・中等練習機(Ｔ－４)後継機及び関連するシステムの整備等を実施する。
これが日本の防衛政策に記載された記述
3: 警備員[Lv.11][新] 06/05(木)03:46 ID:hSFHj+2o(3/3) AAS
１ 航 空 自 衛 隊 及 び 米 空 軍 は 、 ７ 月 ２ ３ 日 （ 火 ） （ 米 国 時 間 ） 、 米 国 防 省内において、 将来の戦闘機パイロットの教育と即応性のためのワーキンググ
ループ（ＷＧ－ＦＦＴＲ）第 １ 回 会 合 を 開 催 し ま す 。 日 本 側 か ら は 、 航 空幕 僚 監 部 防 衛 部 長 坂梨空将補 ほ か が 、 米 側 か ら は 、 米空軍参謀本部Ａ５
/７ディレクター（コンセプト・戦略担当） マイタ―空軍少将ほ か がそれぞ れ 出 席 し ま す 。
２ ＷＧ－ＦＦＴＲは 、 本 年 ４ 月 の 日 米 首 脳 会 談 に お け る 合 意 に 基 づ き 、将 来 の 戦 闘 機 パ イ ロ ッ ト の 教 育 及 び 即 応 性 、 そ し て 日 米 共 通 の ジ ェ ッ ト
練 習 機 と い っ た 最 先 端 技 術 の 共 同 開 発 ・ 生 産 の 機 会 を 追 求 す る べ く 日 米間 で 議 論 を 行 う た め の 作 業 部 会 と し て 、 今 般 設 置 さ れ た も の で す 。
３ 第 １ 回 会 合 に お い て は 、 戦 闘 機 パ イ ロ ッ ト の 効 率 的 な 育 成 に 向 け た 教育 上 の 課 題 等 、 戦 闘 機 パ イ ロ ッ ト 教 育 に 関 す る 包 括 的 な 意 見 交 換 を 行 う予定です
4(1): 06/05(木)09:12 ID:U6s4w5ZS(1) AAS
T-7Aはこのスレの総意ですよね
5: 06/06(金)23:23 ID:5Wxy4PaV(1) AAS
>>4
一人念仏乙
6: 警備員[Lv.6][新] 06/07(土)16:12 ID:oP2OPqwS(1) AAS
流れがその方向
7: 06/07(土)22:37 ID:3JbTCzTc(1) AAS
新しくてシステムが洗練されてれば何でもいい
8(1): 06/08(日)07:24 ID:+ZtcL17r(1) AAS
開発は巡り合わせダナ
9: ! 警備員[Lv.27][苗] 06/08(日)07:26 ID:+naMgLwk(1/3) AAS
>1新スレ乙
>>8
M-346 Block 30またはBlock 21щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ
こうですか？
10: 06/08(日)12:29 ID:DYJuyUVd(1) AAS
T-4ベースで巡航速度マッハ0.8にするには？
T-4のスペック
巡航速度:マッハ0.75、最大速度:マッハ0.9、エンジン:1.67トン×2
これをもとに計算
最大速度マッハ0.9のときが最大推力3.34トンだとすると
巡航速度マッハ0.75のときの推力は2.32トン、これは最大推力の69.4%
巡航速度マッハ0.80のときは推力は2.64トン
省4
11: 警備員[Lv.11] 06/08(日)14:13 ID:7VOjuK95(1) AAS
練習機の為にエンジン開発とか言ってる時点で時代錯誤で頭が50年前でストップしている
12: 06/08(日)15:05 ID:EuRi9Jxq(1) AAS
いろいろタマはそろってるし、使いたいものを使えばいいだけだしな
13: ! 警備員[Lv.28][苗] 06/08(日)15:52 ID:+naMgLwk(2/3) AAS
十メートル位の無人機by三菱重工には何積むんだろうな
20kNは最低でも欲しい所だがIHIはともかく川崎は
用意出来ないだろ
14: 06/08(日)16:28 ID:DKHjFStQ(1/2) AAS
XF3-400のドライは2トン程度だろう
これでタービン入り口温度1,400°Cなのでまだのびしろがある
既存の技術を使ってF3エンジンを改良すればよいだけ
巡行速度M0.8の実現は低コストかつ大した時間もかからない
あとはグラスコクピット化とできれば最新のマーチンベーカー
早い安いの選択肢ならT-4改で十分
15: 06/08(日)16:33 ID:FfVQGB3d(1) AAS
座席は既存のでも別によくね？
16: ! 警備員[Lv.28][苗] 06/08(日)16:43 ID:+naMgLwk(3/3) AAS
F7コアは既存ラインから流用して
幾ら位で作れるんだろうね
17: 06/08(日)16:53 ID:m2270Og+(1/2) AAS
F3エンジンの直径はアドーアとほぼ同じ
F3-400エンジンの性能はアドーアとほぼ同じ
F3エンジンとF5エンジンの直径はF3より7cm程度でかくなっただけ
なので
・T-4改修機にF3の新ビルドエンジンを載せる意味はある
・T-4改修型で再生産する場合にもF3の新ビルドエンジンはまあまあありだろう
・三菱T-Xのような新規設計ならF3を使う意味は無い。F5エンジンにすべき
18: 06/08(日)16:56 ID:DKHjFStQ(2/2) AAS
GCAPはおそらくマーチンベーカーになるだろうから
T-4後継機もおそろで
19(1): 06/08(日)17:37 ID:OKwSf81h(1/2) AAS
つか単に無人機用のエンジンを使い回すだけだろうよ
KJ300は推力的に小さすぎて
この記事でいう、ARMDC-20XクラスがKJ300だろうね、元々ミサイル技術転用ということでまさにKJ300これもミサイル転用のエンジン
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
記事中にあるより高価で大型の戦闘支援無人機はKJ300ではとても飛ばせないし、こいつに積むエンジンを練習機にも共用するとすればコスト面からも納得
無人機は単発で練習機には双発だろう
また機体の一部や主翼尾翼等、設計を共通化しコストダウンできる可能性もある
省1
20: 06/08(日)17:45 ID:OKwSf81h(2/2) AAS
実際この再利用型の無人機見て貰えばわかるが、主翼や尾翼など共通化できるくらいに近い形状をしている
同じくコスト削減ということでC-2やP-1で主翼の設計などを共通化した手法に比べれば随分と近く簡単に思える
21: 06/08(日)18:50 ID:q/6kicqh(1/3) AAS
>>19
F5（TIT1,600℃）の改良型（F7のコアで1650℃で実用している）でいいと思う
抗力の小さい無人機は単発、三菱T-Xは双発で最高速も近くなるだろう、超音速だがｗ
IHIは可変ベーンによるインテークスピレージ（あふれ）抵抗低減の特許を取っている、これは結局は可変バイパスとして機能する
三菱T-Xの外観からインテークはステルス設計に見える、尾翼はダミーで実際はVだろう
22: 06/08(日)18:58 ID:q/6kicqh(2/3) AAS
インテークスピレージ（あふれ）抵抗をファンの可変ベーンで低減するにはファン能力を上げて吸い込んで後ろに流すしかない
これを通常どおり圧縮すると空気の割合が大きくなり燃焼温度が下がり効率が落ちる
圧縮器は可変ベーンで納涼を落とせば混合比を制御できる
余った空気はバイパス流となり推力となる
これを利用すれば最高速の差による最適バイパス比を吸収できる
23: 06/08(日)19:42 ID:m2270Og+(2/2) AAS
F5と川崎などの無人機用エンジンの最大違いは
防衛省の有人機用エンジンの認証が取れてるかどうか
連続運転試験とか、高空運転試験とかかなりの費用が必要
装備庁が設計してIHIが製造委託したエンジンの場合はその費用は装備庁、つまり防衛省がもつと思うが
川崎が設計したエンジンの認証費用はどうするんだ
24: 06/08(日)20:34 ID:q/6kicqh(3/3) AAS
再利用型無人機も耐久性は重要、着陸するのだから人身事故の可能性はある
ミサイル用エンジンより戦闘機用エンジンが向いている
2種類開発するより1種類で生産数を増やした方がいい
25: 06/09(月)00:09 ID:Pua+VeE4(1/5) AAS
T-4改修や再生産のメリットは整備などの支援体制がそのまま使えること
これは大きいと思うよ
26(1): 警備員[Lv.12] 06/09(月)04:58 ID:aejEjubc(1) AAS
T-4改修なんて選択肢は無いだろ
今防衛政策にT-4近代化改修事業なんて存在していない
古い機体の改修費とエンジン弄ったりしてたら開発費が新規開発と変わらなくなってしまう
しかも既に生産ラインが閉じて20年以上も経過している
T-4再生産なんて技術面でも生産面でもメリットが一切なくコストだけは高い
開発費は事実上、「T-4寿命延長費用＋機体開発費」が総コストになる
T-4がまだ生産中ならともかく、20年以上前に生産終了した機体を再生産なんて全く割に合わない
27: 06/09(月)06:26 ID:ySB19rkz(1) AAS
駄々っ子だな
28: 06/09(月)06:35 ID:Pua+VeE4(2/5) AAS
新規国内開発なんてあり得ない！て言われてたけど三菱が手を挙げたからな
29: 06/09(月)06:36 ID:Pua+VeE4(3/5) AAS
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