[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド64 (1002ﾚｽ)
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175(2): 警備員[Lv.47] 02/15(土)07:07 ID:kfHPJJ8A(1/5) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mod.go.jp
防衛装備庁の公式HPを見れば一目瞭然
XF9-1やXF7-1は戦闘機用エンジンの研究、固定翼哨戒機用エンジンの研究と実用化前提になっている
それに対してXF5-1は単なる実証エンジンとしている
つまり実用化の意図は無い
ちなみにXF5-1は意外と古いエンジンで設計した時代はXF9-1より20年程古い
しかも中途半端な規模と推力も使い途を狭めている
省1
179: 警備員[Lv.48] 02/15(土)18:20 ID:kfHPJJ8A(2/5) AAS
僕が考えた開発構想を事実のように語るのはアホだろ
181(2): 警備員[Lv.48] 02/15(土)18:25 ID:kfHPJJ8A(3/5) AAS
開発費も出さないのに開発しろなんて無茶な話
LMもT-50だし
187(1): 警備員[Lv.48] 02/15(土)19:50 ID:kfHPJJ8A(4/5) AAS
T-38後継機には実働戦闘機部隊の日々の訓練をする機体なんて要求されてないし
そもそも練習機ベースの機体でF-35の性能を再現できるわけないだろ(笑)
せいぜいコクピット艤装を似せるくらいしかできない
練習機程度のコストでF-35の性能が再現できるなら、F-35は調達中止して練習機のコストでF-35の性能を発揮できる機体を実働戦闘機として採用した方がいい
ATTなんて最初から実現しようがない
190(1): 警備員[Lv.49] 02/15(土)20:14 ID:kfHPJJ8A(5/5) AAS
その1割が無くても大丈夫ではないだろ？(笑)
その1割が1人前の戦闘機パイロットにする仕上げ
確かに昔ほどはジェット練習機は必要はなくなった
特に低亜音速練習機ね需要は大幅に減少した
しかし、高亜音速～遷音速域の練習機は必要とされている
だからT-7AやT-50、M-346などが一定ね需要がある
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